Аўтамабілі з рухавіком 1,4 літра
Сістэма Mono-Motronic з'яўляецца сістэмай электроннага ўпырску паліва ў бензінавых рухавікоў. Паліва ўпырскваецца перарывіста ў прыёмную трубу калектара. У супрацьлегласць іншым сістэмам упырску Mono-Motronic мае толькі адну фарсунку, агульную для ўсіх цыліндраў. Такім чынам, гэтая сістэма з'яўляецца аднакропкавай (монаўпрыск). Далейшае размеркаванне і падача паліва ў камеры згарання цыліндраў выконваецца з калектара. Прынцып дзеяння ў дадзеным выпадку нагадвае ўпырск, выкананы карбюратарам.
Неабходны аб'ём паветра залазіць рухавіком праз паветраны фільтр і падаецца да дросельнай засланкі, якая кіруецца тросам ад педалі акселератара. У якасці велічыні, вызначальнай аб'ём якое ўпускаецца паветра, служыць разрэджанне ва впускном калектары і колькасць абарачэнняў рухавіка на бягучы момант. Датчык ціску ва впускным калектары знаходзіцца на падзяляльнай сценцы маторнага адсека. Ён злучаны з впускным калектарам шлангам. Пры адмове датчыка ціск ва впускным калектары блок кіравання рухавіком вызначае па куце адкрыцця дросельнай засланкі і па колькасці абарачэнняў рухавіка. Абарачэнні рухавіка счытваюцца індуктыўным імпульсным датчыкам на махавіку. Сігналы датчыка патрэбны таксама і для сістэмы запальвання (гл. ілюстрацыю 1.0).
1.0 Функцыянаванне сістэмы Mono-Jetronic: 1 - датчык паказальніка тэмпературы астуджальнай вадкасці; 2 - датчык детонационного згаранні; 3 - імпульсны датчык абарачэнняў рухавіка/ВМТ; 4 - фарсунка; 5 - датчык тэмпературы якое ўпускаецца паветра; 6 - потенциометр становішча дросельнай засланкі; 7 - выканаўчы электрарухавік рэгулятара халастога ходу рухавіка; 8 - корпус дросельнай засланкі; 9 - датчык ціску ва впускным калектары; 10 - блок кіравання (мікрапрацэсар); 11 - шпулька запальвання; 12 - вентыляцыйны клапан; 13 - электрамагнітны клапан; 14 - фільтр адсорбера; 15 - паліўны фільтр; 16 - паліўны бак; 17 - паліўная помпа ў паліўным баку; 18 - кіслародны датчык (лямбда-зонд); 19 - зваротны клапан; 20 - каталізатар
Мікрапрацэсар, у адпаведнасці з дадзенымі аб аб'ёме паветра і колькасці абарачэнняў рухавіка на бягучы момант, вызначае неабходны час для ўпырску паліва і аб'ём упырскваемага паліва. Чым даўжэй фарсунка застаецца ў адчыненым становішчы, тым большы аб'ём паліва ўпырскваецца. Каб захаваць упырскваемы аб'ём на сталым узроўні, на блоку ўпырску ўсталяваны рэгулятар ціску паліва. Гэты рэгулятар падтрымлівае ціск паліва ў межах 1 бара адносна ціскі паветра ва впускным калектары. Дадатковыя датчыкі забяспечваюць падачу неабходнага аб'ёму паліва па нагрузцы на рухавік на бягучы момант руху.
Датчык халастога ходу перадае на блок кіравання рухавіком дадзеныя кута адкрыцця дросельнай засланкі.
Блок кіравання адчыняе або зачыняе праз выканаўчы электрарухавік рэгулятара дросельную засланку і такім чынам даводзіць абарачэнні рухавіка на халастым ходу да намінальнага значэння.
Тэмпературу рухавіка рэгіструе датчык паказальніка тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Датчык тэмпературы якое ўпускаецца паветра на паліўнай фарсунцы рэгіструе тэмпературу паступаючага паветра.
Лямбда-зонд (кіслародны датчык), а таксама адсорбер па сваёй канструкцыі такія ж, як і ў сістэмы шматкропкавага ўпырску.