Забележка. По-долу е описана инжекционната система на Siemens "Sirius 32" за двигателя K7J 700, двигателят K4J използва подобна система с някои дизайнерски разлики.
Обща информация
Таблица. Ключови компоненти на инжекционната система на Siemens "Sirius 32" за двигателя K7J 700.
Име | Марка/тип | Характеристики |
Контролен блок | SIEMENS "SIRIUS" | 90-пинов конектор |
Тип инжекционна система | - | Многоточково впръскване |
Стъпков електрически двигател | PHILIPS | Съпротивление: » 53 ома при 25°C |
Потенциометър на дроселовата клапа | PIERBURG | Включен в блока на дроселната клапа Съпротивление на проводника: 1200 ± 240 ома Съпротивление на подвижния контакт: < 1050 ома |
Магнитен сензор (TDC и скорост на двигателя) | ELECTRIFIL или SIEMENS | Съпротивление: 200 - 270 Ohm |
Соленоиден клапан на кутията | SAGEM | Вграден в кутията Съпротивление: 26 ± 4 ома при 23°C |
Дюза | SIEMENS | Съпротивление: 14,5 ома при 20°C Поток на теч: 0,7 см3 на минута (максимум) |
Сензор за налягане | DELCO ЕЛЕКТРОНИКА | Съпротивление: -100 kOhm |
Сензор за детонация | SAGEM | Пиезоелектричен тип (момент на затягане 20 Nm) |
Кислороден сензор | NTK | Клеми 80 (земя) и 45 (сигнал) Съпротивление на нагревателя: 6 ± 1 ома при 23°C Богата горивна смес: > 750 ± 70 mV Наклон: < 150 ± 50 mV |
Сензор за налягане на хладилния агент | ТЕХАС ИНСТРУМЕНТИ | Управление на климатика, интегрирано в управлението на впръскването |
Запалителна бобина | SAGEM | Намотка тип моноблок с четири изхода |
Щепсели | EYQUEM | RFC50LZ2E, Момент на затягане: 25 - 30 Nm |
Налягане в колектора на празен ход | - | 330 ± 40 mbar |
Потопяема горивна помпа | - | 3 ± 0,06 bar при 80 l/h за 3,5 bar обратна верига: 160 l/h за контур без връщане |
Смяна на електронния блок за управление на инжекционната система
Електронните блокове за управление се доставят без кодове, но готови за програмиране. Когато сменяте модула, трябва да въведете кода на автомобила в него и след това да се уверите, че системата за имобилайзер работи. За да направите това, просто включете запалването за няколко секунди и след това го изключете. Системата на имобилайзера се активира при изваждане на ключа.
Характеристики на проверките на електронния блок за управление на системата за впръскване
Внимание! Извадете ключа от ключалката за запалване. След 10 секунди индикаторът на системата за имобилайзер трябва да започне да мига Автомобилите от този модел са оборудвани със специален тип блок за управление, който трябва да бъде кодиран, за да работи. Поради това се препоръчва да не се тестват електронните блокове за управление на впръскване, взети от склад или от друго превозно средство, за да се избегнат проблеми с кодирането и декодирането. което може да доведе до повреда на тези блокове за управление.
Оборудване за инспекция
Препоръчително е да използвате универсален цифров мултицет за тестване. Трябва да има висок входен импеданс (не по-малко от 10 kOhm/V) и диапазони на измерване: напрежение 0-20 V. Съпротивление 0-200 Ohm и 0-20 kOhm. В някои случаи е необходимо да се използва осцилоскоп.
Процедура за валидиране
- Уверете се, че запалването е изключено.
- Свържете сондите с контакти, за да съответствате на размерите на проводниците с измервателния уред.
- Отстранете контролната кутия за по-лесен достъп до съединителя.
- За достъп до щифтовете на конектора от страната на проводника, свалете капака на съединителя или защитния капак.
- Проверете дали конекторът на контролната кутия е здраво свързан. - Съгласно схемата на съединителя определете номерацията на щифтовете.
- Сондите за измервателни уреди трябва да се свързват само към проводниците от страната на проводника. Едната сонда е свързана към изхода на конектора, а другата към земята или към друг изход на контролния блок.
Предупреждение! Избягвайте късо съединение към земята. Това може да доведе до повреда на контролния блок, окабеляването или сензорите. Обърнете внимание на условията на теста (например: "включено запалване", "завъртане със стартер" или "скорост 3000 rpm"). Измерете сигналите на посочените щифтове и сравнете със стойността или формата на номиналния сигнал, посочен в таблицата.
Електронен блок за управление на инжекционна система
Назначаване на входно-изходни контакти на електронния блок за управление на инжекционната система.
1 - комутатор (цилиндър 2 и 3)
3 - маса на захранващата верига 4 - електромагнитен клапан на системата за възстановяване на парите на горивото 8 - реле 1 на електрическия вентилатор на системата за контрол на температурата на охлаждащата течност 9 - индикатор за прегряване на двигателя 10 - компресор на климатика 12 - регулатор на скоростта на празен ход (щифт B) 13 - сензор за температура на охлаждащата течност 15 - маса на сензора за налягане 16 - сензор за налягане в колектора 18 - сензор за налягане на хладилния агент 19 - екран на сензора за детонация 20 - сензор за детонация 24 - сензор за скорост на коляновия вал 26 - диагностика 28 - маса на захранващата верига 29 - "+" след ключа за запалване 30 - "+" към ключа за запалване 32 - превключвател (цилиндър 1 и 4) 33 - маса на захранващата верига 38 - реле 2 на електрическия вентилатор на системата за контрол на температурата на охлаждащата течност 39 - задвижващо реле 41 регулатор на скоростта на празен ход (щифт A) 42 - регулатор на оборотите на празен ход (клема C) 43 - потенциометър на дросела 45 - кислороден сензор 46 - климатик 49 - сензор за температура на въздуха 53 - сензор за скорост на превозното средство 54 - сензор за скорост на коляновия вал 56 - диагностика 58 - имобилайзер 59 - дюза 1 60 - дюза 3 63 - отопляем кислороден сензор 66 - "+" след ключа за запалване 68 - реле на горивната помпа 70 - информация за оборотите на двигателя 72 - регулатор на оборотите на празен ход (клема D) 73 - маса на сензора за температура на охлаждащата течност 74 - потенциометър за мощност на газта 75 - потенциометър на дросела маса 77 - маса на сензора за температура на въздуха 78 - захранване на сензора за налягане 79 - маса на сензора за детонация 80 - маса на кислородния сензор 82 - маса на сензора за налягане на хладилния агент 83 - захранване на сензора за налягане на хладилния агент 85 - сензор за налягане в кормилната уредба 89 - дюза 4 90 - дюза 2 - входен сигнал, - изходен сигнал |
Диагностика на инжекционната система SIEMENS "SIRIUS 32" (на примера на двигателя K4J)
Щифтове на конектора на електронния контролен блок
1 - управление на бобината за запалване 2-3,
3 - маса на захранващата верига, 4 - контрол за почистване на абсорбера, 8 - управление на реле 1 на електрическия вентилатор на системата за контрол на температурата на охлаждащата течност, 9 - лампа за температура на охлаждащата течност, 10 - управление на компресора на климатика, 12 - управление на регулатора на скоростта на празен ход (щифт B), 13 - вход на сензора за температура на охлаждащата течност, 15 - маса на сензора за налягане, 16 - сигнален вход на датчика за налягане в колектора, 18 - сигнал на сензора за налягане на хладилния агент, 19 - екран на сензора за детонация, 20 - входен сигнал за датчик за детонация, 24 - входен сигнал на сензора за скорост на коляновия вал, 26 - диагностика, 28 - маса на захранващата верига, 29 - "+" след ключа за запалване, 30 - "+" към ключа за запалване, 32 - управление на запалителната бобина 1-4, 33 - маса на захранващата верига, 38 - управление на реле 2 на електрическия вентилатор на системата за контрол на температурата на охлаждащата течност, 39 - управление на задвижващото реле, 41 - управление на регулатора на скоростта на празен ход (контакт), 42 - управление на регулатора на скоростта на празен ход (клема C), 43 - сигнал на потенциометъра на газта, 45 - входен сигнал за сензор за кислород, 46 - сигнал за климатика, 49 - вход на сензор за температура на въздуха, 53 - въвеждане на скоростта на превозното средство, 54 - входен сигнал за сензор за скорост на коляновия вал, 56 - диагностика, 58 - система за блокиране на стартиране на двигателя против кражба, 59 - управление на дюзата 1, 60 - управление на дюзата 3, 63 - управление на отоплението на сензора за кислород 66 - "+" след ключа за запалване, 68 - управление на релето на горивната помпа, 70 - информация за скоростта на двигателя на TDC, 72 - контрол на регулатора на оборотите на празен ход (клема D), 73 - маса на сензора за температура на охлаждащата течност, 74 - захранване на потенциометъра на дроселната клапа, 75 - потенциометър на дроселната клапа маса, 77 - маса на сензора за температура на въздуха, 78 - захранване на сензора за налягане, 79 - маса на сензора за детонация, 80 - маса на кислородния сензор, 82 - маса на сензора за налягане на хладилния агент, 83 - захранване на сензора за налягане на хладилния агент, 85 - информация за превключвателя за налягане на сервоусилвателя на волана (в зависимост от модела), 89 - управление на дюзата 4, 90 - управление на инжектора 2 |
Оборудване за инспекция
Препоръчително е да използвате универсален цифров мултицет за тестване. Той трябва да има висок входен импеданс (най-малко 10 kOhm / V) и диапазони на измерване: напрежение 0-20 V, съпротивление 0-200 Ohm и 0-20 kOhm. В някои случаи е необходимо да се използва осцилоскоп.
Процедура за валидиране
- Уверете се, че запалването е изключено.
- Свържете сондите с контакти, за да съответствате на размерите на проводниците с измервателния уред.
- Отстранете контролната кутия за по-лесен достъп до съединителя.
- За достъп до щифтовете на конектора от страната на проводника, свалете капака на съединителя или защитния капак.
- Проверете дали конекторът на контролната кутия е защитен.
- Определете номерацията на щифтовете от диаграмата на съединителя.
- Сондите за измервателни уреди трябва да се свързват само към проводниците от страната на проводника. Едната сонда е свързана към изхода на конектора, а другата към земята или към друг изход на контролния блок.
Внимание! Избягвайте късо съединение към земята. Това може да доведе до повреда на контролния блок, окабеляването или сензорите.
- Обърнете внимание на условията на теста (например: "включено запалване", "завъртане със стартер" или "3000 об/мин").
- Измерете сигналите на посочените щифтове и ги сравнете с номиналната стойност на сигнала или формата на вълната, показани в таблицата.
Компоненти/Мрежи | Блокиране на изход | Сигнал | Условия за изпитване | Номинална стойност | Настройки на осцилоскоп* | Форма на вълната |
Магнитно реле на съединителя на компресора на климатика - някои модели | 10 | запалването ВКЛ. td> | 11-14V | |||
10 | Двигател A/C работи ИЗКЛЮЧЕН | 11-14V | ||||
10 | Двигателят работи A/C ON | 0,1V | ||||
A/C ECU някои модели | 10 | Включено запалване | 11-14V | |||
10 | Климатикът на двигателя ИЗКЛЮЧЕН | 11-14V | ||||
10 | Двигателят работи A/C ON | 0,1V | ||||
23 | ¦ | |||||
46 | Двигателят работи A/C ON | 0 B | ||||
Сензор за налягане на хладилния агент - някои модели | 18 | #img4 # | Запалването е включено | 0,6V | ||
82 | Включено запалване | 0 B | ||||
83 | Включено запалване | 5V | ||||
Климатик - сигнал за размразяване на предното стъкло - някои модели | 88 | ¦ | ||||
Батерия | 30 | Запалване ИЗКЛ. | 11-14V | |||
Сензор за положение на коляновия вал | 24 | Включено запалване | 1,9 V | |||
24 | Неактивен | 0.9 V ? | 1 V/1 ms | 1 | ||
54 | Включено запалване | 1,9 V | ||||
54 | На празен ход | 0.9V ? | 1V/1ms | 1 | ||
Диагностичен контакт | 26 | Запалването е включено | 0 B | |||
56 | Включено запалване | 0 B | ||||
Маса | 3 | Запалването е включено | 0 B | |||
28 | Включено запалване | 0 B | ||||
33 | Включено запалване | 0 B |
Компоненти/Мрежи | Блокиране на изход | Сигнал | Условия за изпитване | Номинална стойност | Настройки на осцилоскоп* | Форма на вълната |
Реле за управление на двигателя | 39 | Изключено запалване | 0 B | |||
39 | Включено запалване | 0,1 V | ||||
66 | Включено запалване | 11-14V | ||||
Реле на двигателя на охлаждащия вентилатор | 8 | Включено запалване | 11-14V | |||
8 | Двигател работи Двигателят на вентилатора на кондензатора ИЗКЛ. | 11-14V | ||||
8 | Двигател работи Двигател на вентилатора на кондензатора ВКЛЮЧЕН | 0 B | ||||
38 | Включено запалване | 11-14V | ||||
38 | Двигателят работи Двигател на охлаждащия вентилатор ИЗКЛ. | 11-14V | ||||
38 | Двигателят работи Двигател на охлаждащия вентилатор ВКЛ. | 0,1V | ||||
Индикатор за висока температура на охлаждащата течност | 9 | Включено запалване - индикатор изключен | 11-14 V | |||
9 | Изключена светлина на двигателя | 11-14V | ||||
9 | Светлината за работа на двигателя е включена | 0 B | ||||
Сензор за температура на охлаждащата течност | 13 | Запалването е включено. температура на охлаждащата течност приблизително 10°C. | 3,5 V | |||
13 | Включено запалване. температура на охлаждащата течност приблизително 90°C. | 0,5 V | ||||
73 | Включено запалване | 0 B | ||||
Соленоиден клапан на изпарителен акумулатор | 4 | На празен ход | 1% | |||
4 | Включено запалване | 11-14V | ||||
Реле на горивната помпа | 68 | Изключено запалване | 0 B | |||
68 | Включено запалване | моментално 0,9V, след това 11-14V | ||||
68 | Двигателят работи | 0,9 V | ||||
Отопляем кислороден сензор - отпред | 45 | Включено запалване | 0,4 V | |||
45 | Неактивен | 0.1 -0,9V | ||||
45 | Неактивен | 0,2 V/1 s | 2 | |||
63 | Включено запалване | 11-14V | ||||
63 | На празен ход | 5V/2ms | 9 | |||
80 | Вкл. запалването | 0 B | ||||
Отопляем кислороден сензор - заден | 44 | Запалването е включено | 0,4 V | |||
44 | На празен ход | 0.6V | ||||
65 | Включено запалване | 11-14V | ||||
65 | На празен ход | 5V/2ms | 9 | |||
76 | Вкл. запалването | 0 B |
Компоненти/Мрежи | Блокиране на изход | Сигнал | Условия за изпитване | Номинална стойност | Настройки на осцилоскоп* | Форма на вълната |
Соленоид за управление на обезвъздушаването на празен ход | 41(72) | Ход на празен ход | 4 V/20 ms | 4 | ||
12(42) | На празен ход | 4V/20ms | td>4 | |||
12 | Включено запалване | 11-14V | ||||
42(12) | На празен ход | 4V/20ms | td>4 | |||
72 (41) | На празен ход | 4V/20ms | td>4 | |||
41 | Включено запалване | 11-14V | ||||
42 | Включено запалване | 0,3V | ||||
72 | Включено запалване | 0,27 V | ||||
Запалителна бобина, цилиндър 1 и 4 | 32 | Включено запалване | моментално 11-14V, след което 0V | |||
32 | Моторът работи | 4V/3ms | 5 | |||
Цилиндър 2 и 3 на запалителната бобина | 1 | Включено запалване | моментално 11-14V, след което 0V | |||
1 | Двигателят работи | 4V/3ms | 5 | |||
Превключвател на запалването | 29 | Запалването ВКЛ. | 11-14V | |||
ECU за имобилайзер - някои модели | 58 | Запалването е включено | 2V /50ms | 8 | ||
Дюза 1 | 59 | Включено запалване | 11-14V | |||
59 | Неактивен | 3.1 ms | 10 V/2 ms | 6 | ||
Дюза 2 | 90 | Включено запалване | 11-14V | |||
90 | На празен ход | 3,1 ms | 10V/2ms | 6 | ||
Инжектор 3 | 60 | Запалването е включено | 11-14 V | |||
60 | На празен ход | 3,1 ms | 10V/2ms | 6 | ||
Инжектор 4 | 89 | Запалването е включено | 11- 14 V | |||
89 | На празен ход | 3,1 ms | 10V/2ms | 6 | ||
Сигнал за скоростта на коляновия вал на блока за управление на клъстера | 70 | На празен ход | приблизително 25 Hz | |||
70 | 3000 об/мин | приблизително 100 Hz | ||||
Блок за управление на таблото с инструменти - сигнал за разход на гориво - някои модели | 11 | На празен ход | 4V/0.2s | 3 | ||
Блок за управление на клъстера - сигнал за скорост на превозното средство при някои модели | 53 | ¦ | ||||
Сензор за температура на входящия въздух | 49 | Запалването е включено. температура на въздуха приблизително 10° C | 2,4 V | |||
77 | Вкл. запалването | 0 B | ||||
Сензор за детонация | 20 | На празен ход - краткотрайно ускорение | 0,1 V/0,5 ms | 7 | ||
79 | Включено запалване | 0V | ||||
Екраниран проводник на сензор за детонация | 19 | Включено запалване | 0V | |||
MAP сензор | 15 | Включено запалване | 0 B | |||
16 | Включено запалване | 4.8V | ||||
16 | На празен ход | 1.6V | ||||
16 | На празен ход - моментно ускорение | 4,8 V | ||||
78 | Включено запалване | 5V |
Компоненти/мрежи | Блокиране на изход | Сигнал | Условия за изпитване | Номинална стойност | Настройки на осцилоскоп1 | Форма на вълната |
Индикаторна лампа за неизправност (MIL) - някои модели | 34 | Запалването е включено. - индикаторът е включен | 0 B | |||
34 | Двигателят е изключен | 1-14V | ||||
Многофункционален контролен блок някои модели | 58 | Запалването е включено | 2V /50ms | 8 | ||
Многофункционален контролен блок някои модели | 88 | ¦ | ||||
58 | ¦ | |||||
Превключвател за налягане на сервоусилвателя на волана - някои модели | 85 | Воланът на двигателя неподвижно | 11-14 V | |||
85 | Двигателят работи, воланът се върти | 0 B | ||||
Сензор за положение на дроселовата клапа | 43 | Запалването е включено. дроселът затворен | 0,5 V | |||
43 | Запалването е включено. дроселът е напълно отворен | 4.5V | ||||
74 | Включено запалване | 5V | ||||
75 | Включено запалване | 0 B | ||||
ECM | 27 | ¦ | ||||
57 | ¦ |
* - Приблизителни настройки - ценови разделения напрежение/време.
- Няма конкретна стойност на сигнала или произволен цифров сигнал.
- Входен сигнал - напрежение на батерията или сигнал на сензора.
- Изходен сигнал - сигналът или напрежението, приложено към компонента.
- Постоянна маса (сензор) - вътрешна връзка през блока за управление.
- Изключена маса - управлява се от транзистор в блока за управление.
Форма на сигнала
1 - Аналогов, AC, честотно модулиран.
2 - Аналогов, постоянен ток.
3 – Цифров, постоянен ток, импулсно модулиран или цифров, постоянен ток, честотно модулиран.
4 – Цифров, постоянен ток, импулсно модулиран или цифров, постоянен ток, честотно модулиран.
5 - Цифров, постоянен ток, честотно модулиран.
6 - Цифров, постоянен ток, импулсно модулиран.
7 - Аналог, AC.
8 - Цифров, постоянен ток.
9 - Цифров, постоянен ток.