1. Încălziți motorul la temperatura de funcționare.
2. Opriți contactul (vezi capitolul Sistem de aprindere) și firul de înaltă tensiune, scoateți toate bujiile.
3. La un motor diesel, deconectați cablul de control al preîncălzirii și comutatorul motorului.
4. De asemenea, scoateți firele bujiilor incandescente și deșurubați bujiile incandescente.
5. Introduceți sau înșurubați conul de cauciuc al testerului de compresie în orificiul bujiei sau al bujiei incandescente a 1 cilindru (situat în partea dreaptă în sensul de deplasare în spatele pinionului curelei de distribuție a arborelui cu came).
6. Puneți mașina pe frâna de parcare. Pârghia transmisiei manuale trebuie să fie în poziția neutră, comutatorul transmisiei automate în poziția «parcare».
7. Pe o mașină cu motor pe benzină, cereți unui asistent să pornească demarorul cu pedala de accelerație apăsată complet.
8. Pe un motorină, cereți unui asistent să pornească pur și simplu demarorul.
9. Rotiți motorul cu demarorul timp de aproximativ 5 secunde până când indicatorul de compresie încetează să crească.
10. Notați rezultatul măsurării. Dacă utilizați un manometru de compresie cu memorie, continuați să măsurați compresia următorului cilindru.
volumul de lucru (2) numit spațiul de sus (1) jos până jos (3) punct mort. Între punctul mort superior, care este limitat pe cilindrul drept de oglinda cu piston și suprafața chiulasei (5) camera de ardere este (4).
Valoarea presiunii
Pentru a măsura cu precizie compresia, trebuie mai întâi să reglați jocurile din sistemul de antrenare a supapei, așa cum este descris în capitol «Reglarea jocului supapelor». Pentru funcționarea normală a motorului, nu numai raportul de compresie este important, ci și valoarea sa egală în toți cilindrii. În timpul măsurării la aceeași viteză de pornire, următoarele valori sunt considerate normale:
Motor | Desemnare scurtă a tipului de motor | presiune normală de compresie | limita de uzura | Diferența maximă între cilindri |
1,4 l 1,7 l 1,8 l 16V Motorină | C3J F3N F3P F7P F8Q | 11-13 bari 12-14 bar 12-14 bar 13-16 bar 28-34 bar | 6 bari 8 bari 8 bari 10 bari 24 bar | 3 bari 3 bari 3 bari 3 bari 5 bari |
Presiune prea scăzută
O valoare scăzută a compresiei nu indică neapărat o defecțiune. Motivul pentru aceasta poate fi inconsecvența datelor de măsurare ale diferitelor instrumente de control și măsurare. Este mult mai rău dacă diferența dintre cele 4 rezultate obținute la măsurarea presiunii în cilindri depășește 3, iar pe un motorină 5 bar. Motivul pentru aceasta poate fi:
- uzura pistoanelor si a segmentelor de piston;
- sedimentarea segmentelor de piston datorită formării funinginei;
- forma ovală a cilindrilor ca urmare a lipirii pistonului;
- depuneri de funingine pe supape;
- supape în cădere;
- Arsarea supapelor din cauza jocului prea mic în acţionarea supapelor.
Notă. Recomandare: În cele mai multe cazuri, cauza presiunii scăzute de compresie este un scaun de supapă slăbit, ceea ce duce la o scădere a puterii motorului. Pentru a elimina defecțiunea, fie supapele sunt lepate, fie chiulasa este reparată.
Depanare
Pentru a determina cauza compresiei prea scăzute, utilizați următoarea metodă. În orificiul bujiei (incandescent) turnați puțin ulei gros și măsurați din nou presiunea.
- Dacă presiunea este scăzută, atunci cauza este o defecțiune a supapei.
- Dacă presiunea a crescut, atunci cauza defecțiunii sunt segmentele pistonului și, probabil, cilindrii. Uleiul umplut etanșează pentru o perioadă golurile dintre piston și pereții cilindrului, ceea ce duce la o creștere a compresiei.
Test de reducere a compresiei
Date mai precise pot fi obținute prin efectuarea unui control de control, care se face în unele ateliere de reparații auto. Manometrul de compresie este format din 2 compartimente, dintre care unul este menținut la o presiune constantă. Al doilea compartiment este conectat printr-un furtun prin orificiile bujiilor (porturi de injecție diesel) cu o camera de ardere, si printr-un jet cu primul compartiment si cu o scara de masura. Dacă camera de ardere testată pierde presiune, acest lucru este indicat pe scară. Relaxarea mai mare poate fi determinată ascultând:
- Un șuierat în conducta de evacuare indică o supapă de evacuare defectuoasă.
- Aerul comprimat care iese din filtrul de aer indică o problemă cu supapa de admisie.
- Dacă garnitura chiulasei este defectă sau chiulasa este crăpată, aerul de încărcare va ieși din cel mai apropiat orificiu pentru bujie (incandescent) sau dintr-un vas de expansiune deschis al lichidului de răcire.
- În cazul uzurii pereților cilindrului, pistonului sau segmentelor pistonului, gazele intră în carter și ies prin duza sau tubul jojei de ulei.