Elemente ale mecanismului de sincronizare a supapelor pe un motor de 1,8 litri
1 - rola de tensionare a curelei dinţate; 2 - curea dinţată; 3 - un scripete a unei curele de viteze a unei antrenări a unui arbore cu came; 4 - arbore cu came; 5 - un împingător de sticlă cu o șaibă de reglare; 6 - arc de supapă cu piese mici (de exemplu garnitura tijei supapei); 7 - supapă; 8 - rolă de ghidare a curelei dinţate.
Elemente ale mecanismului de distribuție a gazelor diesel
1 - rola de tensionare a curelei dințate de transmisie; 2 - curea dinţată; 3 - un asterisc al curelei de viteze a unui arbore cu came; 4 - arbore cu came; 5 - un împingător de sticlă cu o șaibă de reglare; 6 - arc supapă cu piese compozite; 7 - supapă; 8 - rola de ghidare a curelei dințate de transmisie.
Mecanism de sincronizare a supapelor motorului de 16 V
1 - rola de tensionare a curelei dinţate; 2 - curea dinţată; 3 - un asterisc al curelei de viteze a unui arbore cu came final; 4 - arbore cu came final; 6 - arc de supapă dublu cu componente; 7 - supapă; 8 - un asterisc al curelei de viteze a unui arbore cu came de admisie; 9 - rolă de ghidare a curelei dinţate.
Trebuie să aveți cel puțin un asistent care să efectueze lucrări de reparații și întreținere la chiulasa. Pentru lucrările descrise mai jos, trebuie să aveți o cheie dinamometrică (cheie cu manometru).
Demontarea arborelui cu came
Tip motoare «F», cu excepția 16-valve
Dacă arborele cu came este îndepărtat pe o chiulasă nedemontată, la munca efectuată se adaugă îndepărtarea curelei dințate. În plus, pentru un motor diesel, este necesar să reglați din nou momentul de injecție al pompei de combustibil de înaltă presiune. La motorul cu 16 supape, lucrul se desfășoară în același mod, dar cu un volum și un grad de complexitate mai mare în comparație cu motorul F, astfel încât motorul cu 16 supape este cel mai bine reparat într-un atelier de reparații auto.
1. Fixați scripetele curelei de distribuție a arborelui cu came cu o cheie tubulară nr. 10 sau o șurubelniță introdusă într-unul dintre orificiile fuliei.
2. Opriți șurubul central de fixare a scripetei arborelui cu came.
3. Cu lovituri ușoare de ciocan de plastic, separați scripetele curelei dințate de scaunul arborelui cu came în formă de con.
4. Scoateți șaiba elastică a arborelui cu came.
5. Scoateți distribuitorul de aprindere (pentru motoarele pe benzina) sau, respectiv, pompa de vid servofrână (pentru motorina).
6. Numerotați capacele lagărelor arborelui cu came prin perforare sau cretă (pentru asamblarea ulterioară).
7. Scoateți capacele lagărelor 1, 3 și 5.
8. Deșurubați piulițele capacelor lagărelor 2 și 4 alternativ în cruce.
9. Scoateți arborele cu came de pe chiulasă.
10. Când îndepărtați dispozitivele de ridicare a supapelor, marcați-le împreună cu lamelele aferente (trebuie să înregistrați și dimensiunile lamelor). Acest lucru este foarte important pentru asamblarea ulterioară!
11. Lubrifiați suprafețele de lucru înainte de asamblare.
12. Montați arborele cu came astfel încât camele cilindrului nr. 1 să se uite simetric în sus.
13. Montați capacele lagărelor conform secvenței notate la demontare. Strângeți șuruburile de 6 mm la 10 Nm și șuruburile de 8 mm la 20 Nm.
14. Montați pinionul curelei de distribuție a arborelui cu came - nu uitați să instalați cheia de segment și să strângeți șurubul central cu un cuplu de 50 Nm.
15. Lucrările ulterioare se efectuează în ordinea inversă a procesului de dezasamblare.
16. Verificați jocul în mecanismul supapei și, dacă este necesar, reglați-l.
Notă. Recomandare: Aplicați etanșant în zonele mai întunecate ale capacelor lagărelor 1 și 5 (De exemplu, «Kuril» (Curil)).
Asigurați-vă că suprafețele de rulare ale lagărelor arborelui cu came și ale capacelor lagărelor nu sunt deteriorate.
Elevatoare hidraulice Motor cu 16 valve
Ciocnirea supapei
Locuirea supapelor într-un motor cu 16 supape indică o defecțiune a unuia sau mai multor dispozitive de ridicare hidraulice. Locuirea supapei poate apărea și la ridicătoarele hidraulice care funcționează corespunzător dacă:
- după pornirea motorului, uleiul nu intră imediat în compensatorul hidraulic;
- motorul a funcționat mult timp la turații mari la temperaturi ambientale ridicate, iar uleiul de motor a devenit lichid;
- Aparatul nu a fost folosit de mult timp. După ce motorul se încălzește, ciocănitul ar trebui să se oprească.
Determinarea defecțiunii ridicătorilor hidraulici
- porniți motorul și lăsați-l să funcționeze până se pornește ventilatorul electric al sistemului de răcire a motorului;
- crește viteza la 2000 rpm;
- dacă ciocănirea supapelor nu se oprește, atunci opriți motorul și îndepărtați capacul chiulasei;
- instalați primul cilindru (ca la reglarea golului din mecanismul supapei) la poziția PMS. Camele arborelui cu came ar trebui să se uite în sus în stânga și în dreapta;
- apăsați compensatorul hidraulic pentru a fi verificat cu o tijă de lemn. Dacă se presează mai mult de 0,1 mm, atunci acesta trebuie înlocuit.
Demontarea unui cap al blocului de cilindri
1. Toate motoarele: deconectați firul «mase» de la borna bateriei.
2. Scoateți filtrul de aer.
3. Scurgeți lichidul de răcire într-un recipient curat, vezi capitolul Sistem de răcire.
4. Goliți uleiul de motor.
5. Deconectați firele electrice de la bornele și marcați-le pentru reasamblare.
6. Deconectați țeava de evacuare față de la galeria de evacuare a tobei de eșapament și de la toba de eșapament principală.
7. Motoare pe benzină: Deconectați furtunurile de combustibil de la sistemul de injecție și conectați-le. Atenție! Sistemul de alimentare este sub presiune.
8. Scoateți furtunul de vacuum al frânei din galeria de admisie. Înlocuiți clema furtunului la reasamblare.
9. Motorină: Deconectați de la injectoare furtunurile de recirculare a combustibilului care merg la pompa de combustibil de înaltă presiune.
10. Deconectați conductele de combustibil de la pompa de combustibil de înaltă presiune și de la injectoare și pliați-le peste o bucată de cârpă curată.
11. Astupați orificiile pompei de combustibil de înaltă presiune și ale injectoarelor cu dopuri mici din material moale.
12. Scoateți pompa de vid a servofrânelor.
13. Scoateți filtrul cu încălzitorul. Deconectați furtunurile de alimentare cu aer încălzit cu suportul de la motor.
14. Deconectați firul «mase» motor.
15. Închideți șuruburile inferioare ale unei carcase a generatorului.
16. Diesel turboalimentat: Deconectați liniile de la radiator și încărcați răcitorul.
17. Scoateți suporturile conductei de aer ale turbocompresorului din motor.
18. Scoateți suporturile de alimentare cu aer și de evacuare din galeria de evacuare a tobei de eșapament și din turbocompresor.
19. Scoateți conductele de aer din răcitorul de încărcare.
20. Dacă este instalat un distanțier între barele amortizorului, atunci acesta trebuie îndepărtat.
21. Diesel și motorină cu turbocompresor: susține motorul. Pentru a face acest lucru, atelierele specializate Renault folosesc un distanțier (Mot. nr. 1159-02), care este instalat în fața arborelui de antrenare drept între elementul lateral și proeminența turnării carcasei motorului. Dacă acest instrument nu este disponibil, așezați motorul pe un suport adecvat.
22. De asemenea, pentru sustinerea motorului se monteaza o tabla de fier, care are 2 orificii, prin care se ataseaza langa pompa de apa intre carcasa motorului si longonul drept. În atelierele de reparații auto, instrumentul Mot este utilizat în acest scop. 1159.
23. Tip motoare «F»: scoateți capacul chiulasei.
- scoateți cureaua dințată așa cum este descris.
- Scoateți capacul curelei de distribuție din spate.
- deșurubați suportul termostatului de pe chiulasa.
- scoateți termostatul, vezi capitolul Sistem de răcire.
- Tip motor pe benzină «F» cu injecție multipunct: scoateți ansamblul galeriei de admisie din galeria de admisie. Pentru a face acest lucru, deșurubați cele 5 piulițe și îndepărtați cu grijă conducta de distribuție. Nu deteriorați garnitura în timp ce faceți acest lucru.
Tip cap motor «CU». Pentru a evita deformarea chiulasei, din metal ușor, în timpul instalării, este necesar să se respecte cu strictețe succesiunea de strângere a șuruburilor care fixează chiulasa. Forța de strângere necesară este realizată în acest caz în mai multe etape (Vezi tabelul).
24. Trageți galeria de admisie înainte în afara zonei de lucru. Când faceți acest lucru, asigurați-vă că furtunurile de alimentare nu sunt deconectate.
25. Scoateți legătura clapetei de accelerație (tren de gaz).
26. Scoateți radiatorul, vezi capitolul Sistem de răcire.
27. Diesel și motorină turbo: Deconectați firele electrice ale bujiilor incandescente.
28. Deșurubați suporturile suspensiei echilibrate de la rulmentul de auto-aliniere și de carcasa motorului. În același timp, marcați poziția racordurilor filetate pentru a facilita asamblarea ulterioară.
29. Turbo diesel: deconectați racordurile filetate ale alimentării cu ulei la turbocompresor.
30. Scoateți furtunurile de alimentare cu lichid de răcire la turbocompresor.
31. Tipul motorului «CU»: Deconectați furtunurile de lichid de răcire de la pompa de apă și etichetați-le pentru reasamblare.
32. Scoateți alternatorul trifazat, vezi Generator.
33. Scoateți firele de înaltă tensiune din bujii.
34. Scoateți distribuitorul de aprindere, vezi capitolul Sistem de aprindere.
35. Scoateți furtunurile de aer din galeria de admisie.
36. Scoateți legătura clapetei de accelerație.
37. Scoateți capacul chiulasei (3 nuci).
38. Îndepărtați o axă a unui jug. Pentru a face acest lucru, scoateți rulmentul (2 șuruburi cu șaibe și 2 șuruburi distanțiere).
39. Scoateți pârghiile supapelor și pliați-le în ordinea demontării pentru a nu încurca ordinea lor în timpul asamblarii.
40. Scoateți cele 10 șuruburi ale chiulasei în ordinea opusă strângerii lor, cu excepția șurubului nr. 2 (situat lângă distribuitorul de aprindere) de la chiulasa.
41. Deplasați chiulasa, rotindu-vă într-un plan orizontal în jurul șurubului numărul 2.
42. Dacă chiulasa este blocată, mutați-o de la locul său cu lovituri puternice de ciocan de lemn.
43. După aceea, deșurubați șurubul nr. 2 și îndepărtați cu grijă chiulasa împreună cu galeriile de admisie și evacuare.
44. Pentru a proteja căptușele cilindrilor de zgarieturi în atelierele de caroserie, se folosește un dispozitiv de reținere a căptușei cilindrului (Mot. 521-01).
45. motor cu 16 supape: scoateți scutul termic al galeriei de evacuare a tobei de eșapament de pe peretele frontal. Scoateți cele 2 șuruburi ale galeriei de evacuare a tobei de eșapament.
46. Demontați șuruburile chiulasei (TORX-Stecknu în E12 și, respectiv, E 55) în 2 pași în ordine inversă de strângere. În acest caz, mai întâi slăbiți șuruburile de fixare la jumătate și abia apoi deșurubați-le complet.
47. Tipul motorului «F»: scoateți chiulasa.
48. Dacă chiulasa este blocată, atunci introducând o pană de lemn de esență tare și lovind-o ușor, deconectați capul blocului.
49. Toate motoarele: după demontare, montați chiulasa astfel încât să preveniți deteriorarea supapelor deschise.
50. Scoateți garnitura veche a chiulasei.
51. Suprafețele de contact ale carcasei motorului și chiulasei trebuie să fie absolut curate. Nu deteriorați suprafața moale a chiulasei și garnitura acesteia.
52. După curățarea suprafeței, îndepărtați bavurile de pe marginile camerelor de ardere. Puteți folosi șmirghel pentru asta. Nu deteriorați marginile camerei de ardere cu o unealtă tare. Suprafața curățată nu trebuie deteriorată.
Notă. Recomandare: la scoaterea blocului, nu deteriorați punctele de etanșare ale căptușilor cilindrilor.
Tip motor «CU» tijele de împingere de pe partea șuruburilor de reglare și pe partea de ridicare a supapei trebuie să aibă o suprafață uniformă. Dacă punctele de împerechere sunt deteriorate, atunci tijele de împingere trebuie înlocuite.
Verificarea chiulasei
1. Verificați dacă există fisuri în chiulasa pe supapele gri sau filetele bujiilor.
2. Fisurile cu o grosime de cel mult 0,5 mm sau firele inițiale dezbrăcate ale bujiilor nu afectează durata de viață.
3. Verificați alinierea greșită a chiulasei dacă motorul s-a supraîncălzit, pentru care:
4. Instalați o riglă de metal dur pe suprafața de contact a capului blocului cu carcasa motorului.
5. Când se verifică cu un ecartament, deformarea nu trebuie să depășească 0,05 mm. În caz contrar, chiulasa trebuie înlocuită, deoarece șlefuirea feței nu este permisă.
Notă. Recomandare: Când curățați chiulasa, asigurați-vă că nu pătrund reziduuri de etanșare în canalele de ungere ale axelor culbutoare. Acest lucru este valabil și pentru canalele din carcasa motorului. În nici un caz nu trebuie îndepărtată garnitura de etanșare cu un cuțit sau o racletă, deoarece zgârieturile pot deteriora suprafața chiulasei. Atelierele Renault folosesc un agent de curățare pentru aceasta «Decap-joint». La utilizarea acestui produs, resturile înmuiate ale garniturii sunt îndepărtate cu o spatulă de lemn.
Instalarea chiulasei
1. Filetele șuruburilor chiulasei și filetele din orificiile acestora din carcasa motorului nu trebuie deteriorate.
2. Dacă sculptura este deteriorată, atunci înșurubați șuruburi noi de fixare a unui cap al blocului de cilindri.
3. Pentru a preveni rotirea, orificiile pentru șuruburi ale carcasei motorului nu trebuie să fie niciodată ulei sau apă.
4. Dacă arborele cotit s-a întors după dezasamblarea capului blocului, apoi rotiți-l astfel încât niciunul dintre pistoane să nu fie la PMS, altfel supapa deschisă se poate ciocni cu pistonul la instalarea capului blocului.
5. Folosiți mâneci de centrare.
6. Instalați o garnitură nouă de chiulasă fără a aplica sigilant, astfel încât canalele de lubrifiere să nu fie blocate.
7. Montați capul blocului, după ce ați verificat în prealabil dacă manșoanele de centrare sunt amplasate corect în carcasa motorului și înșurubați șuruburile unse cu mâna.
8. Strângeți șuruburile de fixare a unui cap al blocului de cilindri în ordinea specificată în desen, cu momentul prescris.
9. Tipul motorului «CU»: Instalați tijele de împingere lubrifiate la ambele capete în bucșele de ghidare. Înlocuiți tijele de împingere uzate dacă este necesar.
10. Stabiliți o axă a culbutorului, în același timp, șuruburile de reglare ale supapelor ar trebui să intre în dopurile de direcție.
11. Strângeți șuruburile unei cremaliere a axei unui jug cu un moment de 15—20 Nm.
12. motor cu 16 supape: Dacă nu există manșoane de centrare, înșurubați cele două șuruburi vechi cu cap bloc în orificiile șuruburilor nr. 8 și 10 (tăiați în prealabil capetele acestor șuruburi și tăiați o fantă pentru o șurubelniță). După instalarea capului blocului, înșurubați restul de 8 șuruburi. După aceea, înlocuiți șuruburile de centrare cu două noi.
13. Tipul motorului «F»: Stabiliți o carcasă din spate a unei curele de viteze.
14. Instalați cureaua de transmisie dințată și reglați tensiunea acesteia.
15. Toate motoarele: Reglați jocul supapelor.
16. Lucrările rămase se desfășoară exact în același mod ca la demontare, doar în ordine inversă.
Notă. Recomandare: Șuruburile chiulasei trebuie folosite o singură dată.
Într-un motor diesel, în funcție de cât de departe merg pistoanele, se folosesc trei tipuri de garnituri, care au grosimi diferite. Pentru a distinge diferite tipuri de garnituri, acestea sunt marcate în colțul din stânga sus, constând din unul, două sau trei puncte. Asigurați-vă că noua garnitură a chiulasei are aceleași marcaje ca și cea veche.
Dacă garnitura chiulasei are un strat adeziv, atunci după îndepărtarea acesteia, trebuie să instalați o nouă garnitură.
Cuplu de strângere a chiulasei
Motor | Motor de 1,4 litri (C3J) | motor de 1,7 litri (F3N) motor de 1,8 litri (F3P) motorină (F8Q) | motor cu 16 supape (F7P) |
1. Pasul | Șuruburi de montare | Șuruburi de montare | Șuruburi de montare |
2. Pasul | — | Nr. 1-10 strângeți cu un cuplu de 70 Nm dupa cel putin 3 minute pauze, șuruburi: | Nr. 1-10 strângeți cu un cuplu de 50 Nm |
3. Pasul | — | Nr. 1-10 slăbiți complet | după o pauză de cel puțin 3 minute, șuruburi: |
4. Pasul | — | Nr. 1-10 strângeți cu un cuplu de 25 Nm | Nr. 1-10 slăbiți complet |
5. Pasul | — | Nr. 1-10 se rotesc mai departe cu 123 2° | Nr. 1-10 strângeți cu un cuplu de 20 Nm |
Strângerea șuruburilor cu capul blocului, măsurate în grade unghiulare, trebuie efectuată cu o cheie de raportor. O cheie fără goniometru trebuie să fie echipată cu un cântar din carton făcut în casă, pe care trebuie aplicate grade unghiulare.