Przy każdym przeglądzie silnika należy dokładnie wyczyścić blok cylindrów, zwracając szczególną uwagę na otwory smarowe. Demontaż tulei, tłoków i korbowodów został opisany w poprzednich rozdziałach.
Zwróć szczególną uwagę na zamontowany o-ring na dolnej powierzchni każdej tulei, który służy jako uszczelnienie płynu chłodzącego oraz oba dodatkowe o-ringi w silnikach Diesla i V6.
Tuleje silników Diesla wymagają większej uwagi, ponieważ wymagają częstszej wymiany. Pamiętaj, aby podać rok produkcji pojazdu i numer seryjny silnika.
W ściankę 4-cylindrowego silnika wkręca się trzy korki (moment dokręcania 40 Nm) i jedna wtyczka - z tyłu bloku cylindrów (80 Nm). Korki są usuwane za pomocą klucza sześciokątnego.
Podobne korki wkręca się również w blok silnika V6, którego średnica gwintu wynosi 16 mm lub 18 mm. Aby wyczyścić kanały smarujące, należy odkręcić korki.