Паліўная сістэма (Renault Espace III)

Сістэма непасрэднага ўпырску паліва пад высокім ціскам "Common Rail" забяспечвае дазаваную падачу паліва ў кожны пэўны момант часу

Сістэма ўключае:

• паліўная помпа нізкага ціску (1. мал. 4.43). размешчаны паміж впускным трактам і паліўным фільтрам.
• паліўны фільтр (2);
• паліўная помпа высокага ціску (3);
• рэгулятар высокага ціску (4), усталяваны на ТНВД;
• паліваразмеркавальную магістраль (5) з датчыкам ціску паліва.
• кран перазапраўкі сістэмы падачы паліва (6). адкрыты пры нармальнай працы рухавіка;
• ахаладжальнік паліва (7);
• чатыры электрамагнітныя фарсункі;
• датчыкі;
• блок кіравання сістэмай упырску.

Разборка паліўнай помпы высокага ціску і фарсунак не прадугледжана. Сістэма непасрэднага ўпырску паліва высокага ціску "Common Rail" з'яўляецца сістэмай паслядоўнага ўпырску, якая дзейнічае па прынцыпе сістэм размеркаванага ўпырску бензінавых рухавікоў.

Гэтая новая сістэма ўпырску, дзякуючы ўжытаму ў ёй спосабу папярэдняга ўпырску, забяспечвае зніжэнне шумнасці рухавіка, утрыманні цвёрдых часціц і таксічных газаў у адпрацаваўшых газах і значнаму павелічэнню крутоўнага моманту рухавіка, пачынальна з нізкіх частот кручэння каленчатага вала.



Паліўная помпа нізкага ціску або подкачивающий помпа, праз паліўны фільтр падае паліва да паліўнай помпы высокага ціску пад ціскам ад 2 да 4 бар.

Паліўная помпа высокага ціску падае паліва пад высокім ціскам у паліваразмеркавальную магістраль. Усталяваны на ТНВД регу-Лят°Р ціскі змяняе велічыню ціску паліва па камандах блока кіравання сістэмай упырску. Ад паліваразмеркавальнай магістралі паліва падаецца да фарсунак па сталёвых паліваправодах.

Блок кіравання сістэмы ўпырску выконвае наступныя функцыі:

• вызначае велічыню ціску ўпырску неабходную для звычайнай працы рухавіка і падае якія адпавядаюць сігналы на рэгулятар ціску. Ён кантралюе велічыню ціску на падставе аналізу значэнняў, якія выдаюцца датчыкам ціску паліва, усталяванага на паліваразмеркавальнай магістралі;
• вызначае час упырску, неабходнае для падачы дастатковай колькасці паліва і момант пачатку ўпырску;
• пасля вызначэння названых двух велічынь індывідуальна кіруе працай кожнай фарсункі шляхам падачы электрычных сігналаў.

Колькасць падаванага ў рухавік паліва вызначаецца ў залежнасці ад:

• працягласці падачы кіраўніка сігналу на фарсунку;
• хуткасці адкрыцця і закрыцця фарсункі;
• велічыні ходу іголкі клапана фарсункі;
• гідраўлічнай прадукцыйнасці фарсункі;
• ціску ў паліваразмеркавальнай магістралі, які рэгулюецца блокам кіравання сістэмы ўпырску.

Сістэма забяспечвае ўпырск паліва пад ціскам да 1350 бар. Перад выкананнем любых прац, злучаных з паліўнай сістэмай, пераканаецеся ў адсутнасці ціску ў паліваразмеркавальнай магістралі.

Варта строга выконваць паказаныя моманты зацяжкі разьбовых злучэнняў наступных элементаў паліўнай сістэмы:

• паліваправода высокага ціску;
• пры ўкручванні фарсунак у галоўку блока цыліндраў;
• рэгулятара ціску;
• датчыка ціску паліва.

Пры выкананні рамонту ці здыманні паліўнай помпы высокага ціску, фарсунак, сілкавальных і зваротных топливопроводов для абароны ад забруджвання неабходна зачыніць адтуліны новымі заглушкамі патрабаванага дыяметра.

Увага. Усе знятыя паліваправоды падлягаюць абавязковай замене.

Замена паліваправодаў высокага ціску павінна рабіцца ў наступным парадку:

• зніміце топливопровод высокага ціску, утрымліваючы пры дапамозе яшчэ аднаго ключа шпільку фільтра на фарсунцы;
• зачыніце адтуліны ахоўнымі заглушкамі;
• прыслабце зацяжку нітаў мацавання паліваразмеркавальнай магістралі;
• усталюеце новы паліваправод высокага ціску;
• злучыце ўручную злучэнні;
• зацягніце патрабаваным момантам крапежныя элементы магістралі высокага ціску;
• зацягніце патрабаваным момантам штуцэр мацавання паліваправода да фарсункі;
• зацягніце патрабаваным момантам штуцэр мацавання паліваправода да магістралі высокага ціску.

Пры зняцці ТНВД неабходна замяніць далучаны да фарсунак паліваправод вяртання паліва.

Датчык тэмпературы паліва няздымны. Ён складае адно цэлае з магістраллю вяртання паліва.

Забаронена аслабляць зацяжку штуцэраў паліваправодаў высокага ціску на які працуе рухавіку.

Пасля выканання любых прац, злучаных з паліўнай сістэмай, пераканаецеся ў адсутнасці ўцечак паліва. Дайце рухавіку папрацаваць на халастым ходу да ўключэння электрычнага вентылятара сістэмы астуджэння, пасля чаго некалькі разоў павялічце частату кручэння каленчатага вала рухавіка на халастым ходу.



Сістэма вельмі адчувальная да забруджванняў. Траплянне забруджванняў можа прывесці да пашкоджання ці поўнага выхаду з ладу сістэмы ўпырску высокага ціску ці закаркоўванню ці разгерметызацыі элементаў сістэмы. Усе працы па абслугоўванні паліўнай сістэмы павінны выконвацца ва ўмовах поўнай чысціні.

Увага. Забаронена мыць рухавік бруёй пад высокім ціскам, т.я. пры гэтым можна пашкодзіць раздымы электраправодкі. Акрамя таго, вільгаць можа патрапіць унутр раздымаў, што можа выклікаць парушэнне цэласнасці электрычных ланцугоў

Матэрыял размешчаны на сайце-крыніцы (www.RENAULTBOOK.ru)