Система включає:
- паливний насос низького тиску (1. рис. 4.43). розташований між впускним трактом та паливним фільтром.
- паливний фільтр (2);
- паливний насос високого тиску (3);
- регулятор високого тиску (4), встановлений на ТНВС;
- паливорозподільну магістраль (5) із датчиком тиску палива.
- кран перезаправки системи подачі палива (6). відкритий за нормальної роботи двигуна;
- охолоджувач палива (7);
- чотири електромагнітні форсунки;
- датчики;
- блок управління системою упорскування.
Мал. 4.43. Схема паливної системи: 1 - паливний насос низького тиску; 2 - паливний фільтр; 3-паливний насос високого тиску; 4 - регулятор високого тиску; 5-паливорозподільна магістраль; 6 – кран перезаправки системи подачі палива; 7 - охолоджувач палива
Розбирання паливного насоса високого тиску та форсунок не передбачено. Система безпосереднього упорскування палива високого тиску «Common Rail» є системою послідовного упорскування, що діє за принципом систем розподіленого упорскування бензинових двигунів.
Ця нова система упорскування, завдяки застосованому в ній способу попереднього впорскування, забезпечує зниження шумності двигуна, вмісту твердих частинок і токсичних газів у відпрацьованих газах і значному збільшенню моменту двигуна, що крутить, починаючи з низьких частот обертання колінчастого валу.
Паливний насос низького тиску або насос, що підкачує, через паливний фільтр подає паливо до паливного насоса високого тиску під тиском від 2 до 4 бар.
Паливний насос високого тиску подає паливо під високим тиском у паливорозподільну магістраль. Встановлений на ТНВД регу-Лят°Р тиску змінює величину тиску палива за командами блоку управління системою упорскування. Від паливорозподільної магістралі паливо подається до форсунок сталевими паливопроводами.
Блок управління системи упорскування виконує такі функції:
- визначає величину тиску впорскування необхідну для нормальної роботи двигуна та подає відповідні сигнали на регулятор тиску. Він контролює величину тиску на підставі аналізу значень, що видаються датчиком тиску палива, встановленого на розподільній паливо магістралі;
- визначає час упорскування, необхідне для подачі достатньої кількості палива та момент початку упорскування;
- після визначення зазначених двох величин індивідуально керує роботою кожної форсунки шляхом подачі електричних сигналів.
Кількість палива, що подається в двигун, визначається в залежності від:
- тривалості подачі сигналу, що управляє, на форсунку;
- швидкості відкриття та закриття форсунки;
- величини ходу голки клапана форсунки;
- гідравлічної продуктивності форсунки;
- тиску в паливорозподільній магістралі, що регулюється блоком управління системи упорскування.
Система забезпечує упорскування палива під тиском до 1350 бар. Перед виконанням будь-яких робіт, пов'язаних із паливною системою, переконайтеся у відсутності тиску у паливорозподільній магістралі.
Слід суворо дотримуватись зазначених моментів затягування різьбових з'єднань наступних елементів паливної системи:
- паливопроводу високого тиску;
- при повертанні форсунок в головку блоку циліндрів;
- регулятора тиску;
- датчика тиску палива.
При виконанні ремонту або зняття паливного насоса високого тиску, форсунок, живильних та поворотних паливопроводів для захисту від забруднення необхідно закрити отвори новими заглушками необхідного діаметра.
Увага. Усі зняті паливопроводи підлягають обов'язковій заміні.
Заміна паливопроводів високого тиску повинна проводитись у такому порядку:
- зніміть паливопровід високого тиску, утримуючи за допомогою ще одного ключа шпильку фільтра на форсунці;
- закрийте отвори запобіжними заглушками;
- ослабте затягування болтів кріплення паливорозподільної магістралі;
- встановіть новий паливопровід високого тиску;
- з'єднайте вручну з'єднання;
- затягніть необхідним моментом елементи кріплення магістралі високого тиску;
- затягніть необхідним моментом штуцер кріплення паливопроводу до форсунки;
- затягніть потрібний момент штуцер кріплення паливопроводу до магістралі високого тиску.
При знятті ТНВД необхідно замінити приєднаний до форсунок паливопровід повернення палива.
Датчик температури палива незнімний. Він становить одне ціле із магістраллю повернення палива.
Заборонено послаблювати затягування штуцерів паливопроводів високого тиску на двигуні.
Після виконання будь-яких робіт, пов'язаних із паливною системою, переконайтеся у відсутності витоків палива. Дайте двигуну попрацювати на холостому ходу до включення електричного вентилятора системи охолодження, після чого кілька разів збільште частоту обертання колінчастого валу двигуна на холостому ході.
Система дуже чутлива до забруднень. Попадання забруднень може призвести до пошкодження або повного виходу з ладу системи упорскування високого тиску або закупорювання або розгерметизації елементів системи. Усі роботи з обслуговування паливної системи мають виконуватися за умов повної чистоти.
Увага. Заборонено мити двигун струменем під високим тиском, т.к. при цьому можна пошкодити роз'єм електропроводки. Крім того, волога може потрапити всередину роз'ємів, що може спричинити порушення цілісності електричних ланцюгів
Мал. 4.44. Розташування елементів паливної системи в моторному відсіку автомобіля: 193 - форсунка; 194 - форсунка; 195 – форсунка; 196 – форсунка; 218 – паливний насос; 243 - датчик рівня олії; 251 - двофункціональний датчик температури охолоджувальної рідини та двигуна; 398 - електромагнітний клапан рециркуляції відпрацьованих газів; 436 – регулятор тиску; 799 – датчик витрати повітря; 866 - блок управління системою упорскування палива дизельного двигуна; 925 - роз'єм підігрівача; 927 – датчик удару; 980 - корпус реле свічок передпускового підігріву; 1013 – датчик фази; 1071 - датчик тиску турбонаддуву; 1075 – електромагнітний клапан припинення подачі повітря; 1162 - привід керування заслінкою турбулізатора впускного колектора
Мал. 4.45. Розташування елементів паливної системи на двигуні: 1 – форсунка; 2 - трубопровід повернення палива від форсунок; 3 – датчик тиску палива; 4 – паливорозподільна магістраль; 5 - трубопровід подачі палива до паливного насоса високого тиску/паливорозподільної магістралі
Мал. 4.46. Розташування на двигуні паливного насоса високого тиску (6) та регулятора тиску палива (7)