Sustav uključuje:
- niskotlačna pumpa za gorivo (1. fig. 4.43). koji se nalazi između usisnog trakta i filtera goriva.
- filter goriva (2);
- pumpa za gorivo visokog pritiska (3);
- regulator visokog tlaka (4), instaliran na pumpi za ubrizgavanje;
- vod za distribuciju goriva (5) sa senzorom pritiska goriva.
- ventil za ponovno punjenje sustava za dovod goriva (6). otvoren tijekom normalnog rada motora;
- hladnjak goriva (7);
- četiri elektromagnetske mlaznice;
- senzori;
- upravljačka jedinica sustava ubrizgavanja.
Sl. 4.43. Dijagram sustava goriva: 1 - niskotlačna pumpa za gorivo; 2 - filter za gorivo; 3 - pumpa za gorivo visokog pritiska; 4 - regulator visokog pritiska; 5-voda za distribuciju goriva; 6 - ventil za dopunjavanje sustava za dovod goriva; 7 - hladnjak goriva
Demontaža visokotlačne pumpe za gorivo i mlaznica nije predviđena. Visokotlačni sustav izravnog ubrizgavanja «Common Rail» je sekvencijalni sustav ubrizgavanja koji radi na principu raspodijeljenog sustava ubrizgavanja za benzinske motore.
Ovaj novi sustav ubrizgavanja, zahvaljujući svojoj metodi prethodnog ubrizgavanja, smanjuje buku motora, čestice i otrovne plinove u ispušnim plinovima i značajno povećava okretni moment motora, počevši od niskih okretaja motora.
Niskotlačna pumpa za gorivo ili pumpa za povišenje tlaka dovodi gorivo kroz filter goriva do visokotlačne pumpe za gorivo pod tlakom od 2 do 4 bara.
Visokotlačna pumpa za gorivo dovodi visokotlačno gorivo u razvodnik goriva. Regulator tlaka ugrađen na pumpu za ubrizgavanje mijenja količinu tlaka goriva prema naredbama iz upravljačke jedinice sustava za ubrizgavanje. Iz cijevi za distribuciju goriva, gorivo se dovodi do mlaznica kroz čelične cijevi za gorivo.
Upravljačka jedinica sustava ubrizgavanja obavlja sljedeće funkcije:
- određuje količinu tlaka ubrizgavanja potrebnog za normalan rad motora i šalje odgovarajuće signale regulatoru tlaka. Kontrolira količinu tlaka na temelju analize vrijednosti koje proizvodi senzor tlaka goriva instaliran na liniji za distribuciju goriva;
- određuje vrijeme ubrizgavanja potrebno za dovod dovoljne količine goriva i trenutak početka ubrizgavanja;
- nakon određivanja ove dvije vrijednosti, pojedinačno upravlja radom svake mlaznice dajući električne signale.
Količina goriva koja se dovodi u motor određuje se ovisno o:
- trajanje opskrbe upravljačkog signala injektoru;
- brzine otvaranja i zatvaranja mlaznice;
- vrijednost hoda igle ventila mlaznice;
- hidraulička izvedba mlaznice;
- tlak u cjevovodu za distribuciju goriva, reguliran upravljačkom jedinicom sustava ubrizgavanja.
Sustav osigurava ubrizgavanje goriva pri tlaku do 1350 bara. Prije izvođenja bilo kakvih radova na sustavu goriva, provjerite nema li tlaka u distribucijskom vodu goriva.
Navedeni zatezni momenti za navojne spojeve sljedećih komponenti sustava goriva moraju se strogo pridržavati:
- visokotlačne cijevi za gorivo;
- prilikom uvrtanja mlaznica u glavu cilindra;
- regulator pritiska;
- senzor pritiska goriva.
Prilikom popravka ili uklanjanja visokotlačne pumpe za gorivo, brizgaljki, dovodnih i povratnih vodova goriva, radi zaštite od onečišćenja, potrebno je zatvoriti rupe novim čepovima potrebnog promjera.
Pažnja. Sve uklonjene cijevi za gorivo moraju se zamijeniti.
Zamjena visokotlačnih vodova za gorivo mora se izvršiti sljedećim redoslijedom:
- uklonite visokotlačni vod za gorivo, koristeći drugi ključ za držanje klina filtra na mlaznici;
- zatvorite rupe sigurnosnim čepovima;
- otpustite zatezanje vijaka dovoda goriva;
- ugraditi novi visokotlačni vod za gorivo;
- spojite veze ručno;
- zategnite pričvrsne elemente vodova visokog pritiska na potrebni moment;
- zategnite priključak koji pričvršćuje cijev za gorivo na mlaznicu na potrebni moment;
- zategnite priključak koji pričvršćuje cijev za gorivo na visokotlačnu cijev do potrebnog momenta.
Prilikom skidanja pumpe za ubrizgavanje potrebno je zamijeniti povratni vod goriva spojen na mlaznice.
Senzor temperature goriva se ne može ukloniti. On je sastavni dio povratnog voda za gorivo.
Zabranjeno je olabaviti spojeve visokotlačnog voda za gorivo dok motor radi.
Nakon obavljanja bilo kakvih radova povezanih sa sustavom goriva, provjerite da nema curenja goriva. Pustite motor da radi u praznom hodu dok se ne uključi električni ventilator za hlađenje, zatim nekoliko puta povećajte broj okretaja motora u praznom hodu.
Sustav je vrlo osjetljiv na kontaminaciju. Kontaminanti mogu uzrokovati oštećenje ili potpuni kvar visokotlačnog sustava ubrizgavanja ili začepljenje ili smanjenje tlaka komponenti sustava. Svi radovi na održavanju sustava goriva moraju se izvoditi u potpuno čistim uvjetima.
Pažnja. Zabranjeno je pranje motora mlazom pod visokim pritiskom jer... To može oštetiti konektore električnih žica. Osim toga, vlaga može ući u konektore, što može oštetiti integritet električnih krugova
Sl. 4.44. Položaj elemenata sustava goriva u motornom prostoru automobila: 193 - mlaznica;194 - mlaznica; 195 - mlaznica; 196 - mlaznica; 218 - pumpa za gorivo; 243 - senzor razine ulja; 251 - osjetnik temperature rashladne tekućine i motora s dvostrukom funkcijom; 398 - solenoidni ventil za recirkulaciju ispušnih plinova; 436 - regulator tlaka; 799 - senzor protoka zraka; 866 - upravljačka jedinica za sustav ubrizgavanja goriva dizelskog motora; 925 - konektor grijača; 927 - senzor udara; 980 - kućište releja žarnice; 1013 - fazni senzor; 1071 - osjetnik tlaka turbopunjača; 1075 - elektromagnetski ventil za prekid dovoda zraka; 1162 - pogon upravljanja zaklopkom turbulatora usisnog razvodnika
Sl. 4.45. Položaj elemenata sustava goriva na motoru: 1 - mlaznica; 2 - povratni cjevovod goriva iz mlaznica; 3 - senzor tlaka goriva; 4 - vod za distribuciju goriva; 5 - dovod goriva do visokotlačne pumpe za gorivo/vod za distribuciju goriva
Sl. 4.46. Položaj visokotlačne pumpe za gorivo na motoru (6) i regulator pritiska goriva (7)