Sustav goriva (Renault Espace III)

Visokotlačni sustav izravnog ubrizgavanja goriva "Common Rail" osigurava odmjerenu opskrbu gorivom u bilo kojem trenutku u vremenu

Sustav uključuje:

• niskotlačna pumpa za gorivo (1. Sl. 4.43). koji se nalazi između usisnog trakta i filtera goriva.
• filter goriva (2);
• visokotlačna pumpa za gorivo (3);
• visokotlačni regulator (4) ugrađen na visokotlačnu pumpu goriva;
• vod za distribuciju goriva (5) sa senzorom tlaka goriva.
• ventil za ponovno punjenje sustava za dovod goriva (6). otvoren tijekom normalnog rada motora;
• hladnjak goriva (7);
• četiri elektromagnetske brizgaljke;
• senzori;
• upravljačka jedinica sustava ubrizgavanja.

Demontaža visokotlačne pumpe za gorivo i mlaznica nije predviđena. Visokotlačni sustav izravnog ubrizgavanja goriva "Common Rail" je sekvencijalni sustav ubrizgavanja koji radi na principu raspodijeljenog sustava ubrizgavanja benzinskih motora.



Ovaj novi sustav ubrizgavanja, zahvaljujući metodi predubrizgavanja koju koristi, smanjuje buku motora, sadržaj krutih čestica i otrovnih plinova u ispušnim plinovima te značajno povećava okretni moment motora, počevši od niskih brojeva okretaja radilice.

Niskotlačna pumpa goriva ili pumpa za povišenje tlaka opskrbljuje gorivo visokotlačnoj pumpi goriva kroz filtar goriva pod tlakom od 2 do 4 bara.

Visokotlačna pumpa za gorivo dovodi gorivo pod visokim pritiskom u razvodnik goriva. Regulator tlaka ugrađen na visokotlačnu pumpu goriva mijenja vrijednost tlaka goriva prema naredbama iz upravljačke jedinice sustava ubrizgavanja. Iz cijevi za distribuciju goriva, gorivo se dovodi do mlaznica kroz čelične cijevi za gorivo.

Upravljačka jedinica sustava ubrizgavanja obavlja sljedeće funkcije:

• određuje tlak ubrizgavanja potreban za normalan rad motora i šalje odgovarajuće signale regulatoru tlaka. Kontrolira vrijednost tlaka na temelju analize vrijednosti koje daje senzor tlaka goriva instaliran na liniji za distribuciju goriva;
• određuje vrijeme ubrizgavanja potrebno za dostavu goriva i vrijeme početka ubrizgavanja;
• nakon utvrđivanja dvije navedene vrijednosti, pojedinačno upravlja radom svake brizgaljke slanjem električnih signala.

Količina goriva koja se dovodi u motor određuje se ovisno o:

[Ovaj članak je preuzet s web stranice Renaultbook.ru]

• trajanje upravljačkog signala injektoru;
• brzine otvaranja i zatvaranja mlaznice;
• vrijednosti hoda igle ventila injektora;
• hidrauličke performanse mlaznice;
• tlak u cjevovodu za distribuciju goriva, reguliran upravljačkom jedinicom sustava ubrizgavanja.

Sustav osigurava ubrizgavanje goriva pod tlakom do 1350 bara. Prije izvođenja bilo kakvih radova na sustavu goriva, provjerite nema li tlaka u razvodniku goriva.



Navedeni zatezni momenti za navojne spojeve sljedećih komponenti sustava goriva moraju se strogo pridržavati:

• visokotlačne cijevi za gorivo;
• kod uvrtanja brizgaljki u glavu motora;
• regulator pritiska;
• senzor pritiska goriva.

Prilikom popravka ili uklanjanja visokotlačne pumpe za gorivo, brizgaljki, dovodnih i povratnih vodova goriva, radi zaštite od onečišćenja, potrebno je zatvoriti rupe novim čepovima potrebnog promjera.

Pažnja. Sve uklonjene cijevi za gorivo moraju se zamijeniti.

Zamjenu visokotlačnih vodova za gorivo treba izvršiti sljedećim redoslijedom:

• uklonite visokotlačni vod za gorivo, držeći klin filtra na injektoru drugim ključem;
• zatvorite rupe sigurnosnim čepovima;
• otpustite pričvrsne vijke razvodnika goriva;
• instalirajte novi visokotlačni vod za gorivo;
• spojite veze ručno;
• zategnite pričvrsne elemente visokotlačnog voda potrebnim momentom;
• zategnite spojnu nazuvicu dovoda goriva na mlaznicu na potrebni moment;
• zategnite priključnu nazuvicu dovoda goriva na visokotlačni vod do potrebnog zakretnog momenta.

Prilikom skidanja visokotlačne pumpe za gorivo potrebno je zamijeniti povratni vod goriva spojen na mlaznice.

Senzor temperature goriva se ne može ukloniti. On je sastavni dio povratnog voda za gorivo.

Zabranjeno je olabaviti spojeve visokotlačnog voda za gorivo dok motor radi.

Nakon izvođenja bilo kakvih radova na sustavu goriva, provjerite ima li curenja goriva. Neka motor radi u praznom hodu dok se ne uključi električni ventilator za hlađenje, a zatim nekoliko puta povećajte broj okretaja motora u praznom hodu.



Sustav je vrlo osjetljiv na kontaminaciju. Prodor kontaminanata može dovesti do oštećenja ili potpunog kvara visokotlačnog sustava ubrizgavanja ili blokade ili pada tlaka komponenti sustava. Svi radovi na održavanju sustava goriva moraju se izvoditi u uvjetima potpune čistoće.

Pažnja. Zabranjeno je pranje motora visokotlačnim mlazom jer To može oštetiti konektore električnih žica. Osim toga, vlaga može ući u konektore, što može uzrokovati oštećenje električnih krugova