Systém obsahuje:
- nízkotlakové palivové čerpadlo (1. obrázok 4.43). umiestnený medzi sacím traktom a palivovým filtrom.
- palivový filter (2);
- vysokotlakové palivové čerpadlo (3);
- regulátor vysokého tlaku (4), inštalované na vstrekovacom čerpadle;
- rozvod paliva (5) so snímačom tlaku paliva.
- plniaci ventil systému prívodu paliva (6). otvorené počas normálnej prevádzky motora;
- chladič paliva (7);
- štyri elektromagnetické vstrekovače;
- senzory;
- riadiaca jednotka vstrekovacieho systému.
Obrázok 4.43. Schéma palivového systému: 1 - nízkotlakové palivové čerpadlo; 2 - palivový filter; 3 - vysokotlakové palivové čerpadlo 4 - vysokotlakový regulátor; 5-palivové rozvodné potrubie; 6 - ventil na doplnenie systému prívodu paliva; 7 - chladič paliva
Demontáž vysokotlakového palivového čerpadla a vstrekovačov nie je zabezpečená. Vysokotlakový systém priameho vstrekovania «Common Rail» je sekvenčný vstrekovací systém fungujúci na princípe distribuovaných vstrekovacích systémov pre benzínové motory.
Tento nový vstrekovací systém vďaka svojej metóde predvstrekovania znižuje hluk motora, pevné častice a toxické plyny vo výfukových plynoch a výrazne zvyšuje krútiaci moment motora už od nízkych otáčok motora.
Nízkotlakové palivové čerpadlo alebo pomocné čerpadlo dodáva palivo cez palivový filter do vysokotlakového palivového čerpadla pod tlakom 2 až 4 bary.
Vysokotlakové palivové čerpadlo dodáva vysokotlakové palivo do palivovej koľajnice. Regulátor tlaku inštalovaný na vstrekovacom čerpadle mení množstvo tlaku paliva podľa príkazov z riadiacej jednotky vstrekovacieho systému. Z palivového rozvodu sa palivo dodáva do vstrekovačov cez oceľové palivové potrubia.
Riadiaca jednotka vstrekovacieho systému vykonáva nasledujúce funkcie:
- určuje množstvo vstrekovacieho tlaku potrebného pre normálnu prevádzku motora a vysiela príslušné signály do regulátora tlaku. Riadi množstvo tlaku na základe analýzy hodnôt produkovaných snímačom tlaku paliva inštalovaným na rozvode paliva;
- určuje čas vstrekovania potrebný na dodanie dostatočného množstva paliva a okamih začiatku vstrekovania;
- po určení týchto dvoch hodnôt samostatne riadi činnosť každého vstrekovača dodávaním elektrických signálov.
Množstvo paliva dodávaného do motora sa určuje v závislosti od:
- trvanie dodávky riadiaceho signálu do vstrekovača;
- rýchlosť otvárania a zatvárania trysky;
- hodnota zdvihu ihly ventilu dýzy;
- hydraulický výkon dýzy;
- tlak v rozvode paliva, regulovaný riadiacou jednotkou vstrekovacieho systému.
Systém zabezpečuje vstrekovanie paliva pri tlakoch až 1350 barov. Pred vykonaním akejkoľvek práce na palivovom systéme sa uistite, že v rozvode paliva nie je žiadny tlak.
Špecifikované uťahovacie momenty pre závitové spoje nasledujúcich komponentov palivového systému sa musia presne dodržiavať:
- vysokotlakové palivové potrubia;
- pri skrutkovaní vstrekovačov do hlavy valcov;
- regulátor tlaku;
- snímač tlaku paliva.
Pri oprave alebo demontáži vysokotlakového palivového čerpadla, vstrekovačov, prívodného a spätného palivového potrubia je z dôvodu ochrany pred znečistením potrebné uzavrieť otvory novými zátkami požadovaného priemeru.
Pozornosť. Všetky odstránené palivové vedenia musia byť vymenené.
Výmena vysokotlakových palivových potrubí sa musí vykonať v nasledujúcom poradí:
- odstráňte vysokotlakové palivové vedenie pomocou ďalšieho kľúča na pridržanie čapu filtra na vstrekovači;
- zatvorte otvory bezpečnostnými zátkami;
- uvoľnite dotiahnutie skrutiek rozvodu paliva;
- nainštalujte nové vysokotlakové palivové potrubie;
- pripojte pripojenia ručne;
- utiahnite upevňovacie prvky vysokotlakového potrubia na požadovaný krútiaci moment;
- utiahnite armatúru pripevňujúcu palivové potrubie k vstrekovaču na požadovaný krútiaci moment;
- utiahnite armatúru pripevňujúcu palivové potrubie k vysokotlakovému potrubiu na požadovaný krútiaci moment.
Pri demontáži vstrekovacieho čerpadla je potrebné vymeniť spätné vedenie paliva pripojené k vstrekovačom.
Snímač teploty paliva je neodnímateľný. Je neoddeliteľnou súčasťou spätného vedenia paliva.
Počas chodu motora je zakázané uvoľňovať armatúry vysokotlakového palivového potrubia.
Po vykonaní akejkoľvek práce súvisiacej s palivovým systémom sa uistite, že nedochádza k úniku paliva. Nechajte motor bežať na voľnobeh, kým sa nezapne elektrický chladiaci ventilátor, potom niekoľkokrát zvýšte voľnobežné otáčky motora.
Systém je veľmi citlivý na znečistenie. Nečistoty môžu spôsobiť poškodenie alebo úplné zlyhanie systému vysokotlakového vstrekovania alebo upchatie či odtlakovanie komponentov systému. Všetky údržbárske práce na palivovom systéme sa musia vykonávať v úplne čistých podmienkach.
Pozornosť. Je zakázané umývať motor vysokotlakovým prúdom, pretože... Môže to poškodiť konektory elektrického vedenia. Okrem toho sa do konektorov môže dostať vlhkosť, ktorá môže poškodiť integritu elektrických obvodov
Obrázok 4.44. Umiestnenie prvkov palivového systému v motorovom priestore automobilu: 193 - tryska;194 - tryska; 195 - tryska; 196 - tryska; 218 - palivové čerpadlo; 243 - snímač hladiny oleja; 251 - dvojfunkčný snímač chladiacej kvapaliny a teploty motora; 398 - solenoidový ventil recirkulácie výfukových plynov; 436 - regulátor tlaku; 799 - snímač prietoku vzduchu; 866 - riadiaca jednotka pre systém vstrekovania paliva dieselového motora; 925 - konektor ohrievača; 927 - snímač otrasov; 980 - puzdro relé žeraviacej sviečky; 1013 - fázový snímač; 1071 - snímač tlaku turbodúchadla; 1075 - solenoidový ventil na prerušenie prívodu vzduchu; 1162 - pohon ovládania klapky turbulátora sacieho potrubia
Obrázok 4.45. Umiestnenie prvkov palivového systému na motore: 1 - tryska; 2 - spätné potrubie paliva zo vstrekovačov; 3 - snímač tlaku paliva; 4 - rozvod paliva; 5 - prívodné vedenie paliva k vysokotlakovému palivovému čerpadlu/rozvodu paliva
Obrázok 4.46. Umiestnenie vysokotlakového palivového čerpadla na motore (6) a regulátor tlaku paliva (7)