Układ paliwowy (Renault Espace III)

Układ wtrysku paliwa bezpośredniego pod wysokim ciśnieniem "Common Rail" zapewnia dozowaną ilość paliwa w dowolnym momencie

W skład systemu wchodzą:

• pompa paliwa niskiego ciśnienia (1. Rys. 4.43). znajduje się pomiędzy przewodem dolotowym a filtrem paliwa.
• filtr paliwa (2);
• pompa paliwa wysokiego ciśnienia (3);
• regulator wysokiego ciśnienia (4) zamontowany na pompie paliwa wysokiego ciśnienia;
• przewód dystrybucji paliwa (5) z czujnikiem ciśnienia paliwa.
• zawór napełniania układu paliwowego (6). otwarte podczas normalnej pracy silnika;
• chłodnica paliwa (7);
• cztery wtryskiwacze elektromagnetyczne;
• czujniki;
• jednostka sterująca układem wtryskowym.

Nie przewidziano demontażu pompy paliwa wysokociśnieniowego i wtryskiwaczy. Układ wtrysku paliwa bezpośredniego pod wysokim ciśnieniem "Common Rail" jest sekwencyjnym układem wtryskowym działającym na zasadzie rozproszonych układów wtryskowych silników benzynowych.



Dzięki zastosowaniu metody wstępnego wtrysku ten nowy system wtrysku paliwa redukuje hałas silnika, zawartość cząstek stałych i toksycznych gazów w spalinach oraz znacznie zwiększa moment obrotowy silnika już przy niskich prędkościach obrotowych wału korbowego.

Pompa paliwa niskiego ciśnienia lub pompa wspomagająca dostarcza paliwo do pompy paliwa wysokiego ciśnienia przez filtr paliwa pod ciśnieniem od 2 do 4 barów.

Pompa paliwa wysokociśnieniowego dostarcza paliwo pod wysokim ciśnieniem do listwy paliwowej. Regulator ciśnienia zamontowany na pompie paliwa wysokiego ciśnienia zmienia wartość ciśnienia paliwa zgodnie z poleceniami ze sterownika układu wtryskowego. Z przewodu dystrybucyjnego paliwo jest dostarczane do wtryskiwaczy poprzez stalowe przewody paliwowe.

Jednostka sterująca układem wtryskowym realizuje następujące funkcje:

• ustala ciśnienie wtrysku niezbędne do normalnej pracy silnika i wysyła odpowiednie sygnały do regulatora ciśnienia. Kontroluje wartość ciśnienia na podstawie analizy wartości dostarczanych przez czujnik ciśnienia paliwa zamontowany na linii dystrybucji paliwa;
• określa czas wtrysku potrzebny do dostarczenia odpowiedniej ilości paliwa i czas rozpoczęcia wtrysku;
• po ustaleniu dwóch określonych wartości, indywidualnie steruje pracą każdego wtryskiwacza, wysyłając sygnały elektryczne.

Ilość paliwa dostarczanego do silnika ustalana jest w zależności od:

• czas trwania sygnału sterującego do wtryskiwacza;
• prędkości otwierania i zamykania dyszy;
• wartości skoku iglicy zaworu wtryskiwacza;
• wydajność hydrauliczna dyszy;
• ciśnienie w przewodzie paliwowym, regulowane przez jednostkę sterującą układem wtryskowym.

System zapewnia wtrysk paliwa pod ciśnieniem do 1350 barów. Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac przy układzie paliwowym należy upewnić się, że w listwie paliwowej nie ma ciśnienia.



Należy ściśle przestrzegać podanych momentów dokręcania połączeń gwintowanych następujących elementów układu paliwowego:

• przewody paliwowe wysokiego ciśnienia;
• podczas wkręcania wtryskiwaczy do głowicy cylindra;
• regulator ciśnienia;
• czujnik ciśnienia paliwa.

Podczas naprawy lub demontażu pompy paliwa wysokociśnieniowego, wtryskiwaczy, przewodów paliwowych zasilających i powrotnych, w celu zabezpieczenia ich przed zanieczyszczeniem, konieczne jest zamknięcie otworów nowymi zatyczkami o odpowiedniej średnicy.

Uwaga. Wszystkie zdemontowane przewody paliwowe muszą zostać wymienione.

Wymianę przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia należy przeprowadzać w następującej kolejności:

• odłącz przewód paliwowy wysokiego ciśnienia, przytrzymując śrubę filtra na wtryskiwaczu innym kluczem;
• zamknij otwory zatyczkami zabezpieczającymi;
• poluzować śruby mocujące listwę paliwową;
• zamontuj nowy przewód paliwowy wysokiego ciśnienia;
• połącz połączenia ręcznie;
• dokręcić elementy mocujące przewody wysokiego ciśnienia wymaganym momentem obrotowym;
• dokręcić końcówkę przewodu paliwowego do wtryskiwacza wymaganym momentem obrotowym;
• dokręć złączkę przewodu paliwowego do przewodu wysokociśnieniowego wymaganym momentem obrotowym.

Podczas demontażu pompy paliwa wysokociśnieniowego konieczna jest wymiana przewodu powrotnego paliwa podłączonego do wtryskiwaczy.

Czujnik temperatury paliwa jest nieusuwalny. Stanowi integralną część przewodu powrotnego paliwa.

Zabrania się luzowania przyłączy przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia podczas pracy silnika.



Po wykonaniu jakichkolwiek prac przy układzie paliwowym należy sprawdzić, czy nie ma wycieków paliwa. Pozostaw silnik na biegu jałowym, aż włączy się wentylator chłodzący, a następnie kilkakrotnie zwiększ prędkość biegu jałowego silnika.

System jest bardzo wrażliwy na zanieczyszczenia. Wniknięcie zanieczyszczeń może spowodować uszkodzenie lub całkowitą awarię układu wtrysku wysokociśnieniowego albo zablokowanie lub obniżenie ciśnienia w podzespołach układu. Wszelkie prace konserwacyjne układu paliwowego muszą być wykonywane w warunkach całkowitej czystości.

Uwaga. Zabrania się mycia silnika strumieniem wody pod wysokim ciśnieniem, ponieważ Może to spowodować uszkodzenie złączy przewodów elektrycznych. Ponadto do złączy może przedostać się wilgoć, co grozi uszkodzeniem obwodów elektrycznych