Мал. 12.29. Элементы тармазной сістэмы з ABS: 1 - датчык частаты кручэння кола; 2 - зубчасты ротар; 3 - паляць правадоў; 4 - блок кіравання; 5 - кранштэйны; 6 - гідраўлічныя трубкі; 7 - галоўны тармазны цыліндр; 8 - шына злучэння з «масай»
Антыблакіровачнай сістэма прадухіляе блакаванне колаў пры рэзкім тармажэнні. Дзякуючы гэтаму аўтамабіль пры максімальным мытніку застаецца кіраваным. ABS гатова да працы пры ўключэнні запальвання і згаслай кантрольнай лямпе.
Тармажэнне ажыццяўляецца з найбольшай эфектыўнасцю пры максімальным счапленні шыны з паверхняй дарогі. Пры тармажэнні шына слізгае па паверхні і акруговая хуткасць кола становіцца менш хуткасці аўтамабіля.
Мінімальнае слізгаценне, калі кола коціцца вольна, і максімальнае, калі кола заблакавана. Найбольшая эфектыўнасць тармажэння дасягаецца, калі акруговая хуткасць кола амаль роўная хуткасці руху аўтамабіля.
Апісанне
У склад сістэмы ABS «BOSCH 5.0» уваходзяць наступныя элементы:
- вакуумны ўзмацняльнік са здвоеным галоўным тармазным цыліндрам і бачком;
- гідраўлічны блок рэгулявання, які ўключае электрычную помпу двух напрамкаў і блок впускных і выпускных электрамагнітных клапанаў;
- чатыры вузла зубчастых вянкоў і датчыкаў частаты кручэння колаў;
- блок кіравання, аб'яднаны ў адзін вузел з гідраўлічным блокам;
- кантрольную лямпу ў камбінацыі прыбораў.
ABS «BOSCH 5.0» з'яўляецца сістэмай дадатковага тыпу.
Гідраўлічны блок ABS усталёўваецца як дадатак да класічнай тармазной сістэмы, у склад якой уваходзяць галоўны тармазны цыліндр і вакуумны ўзмацняльнік тармазоў
Прынцып працы
Як толькі хуткасць аўтамабіля дасягне 5-6 км/ч, ABS праводзіць самаправерку і гатова да працы. Частата кручэння колаў рэгіструюцца датчыкамі, усталяванымі насупраць зубчастых вянкоў. Інфармацыя аб частаце кручэння колаў апрацоўваецца блокам кіравання і яе аналіз дазваляе сістэме неадкладна вызначыць пачатак блакавання любога кола Гэта прыводзіць да неадкладнага спрацоўвання адпаведных электрамагнітных клапанаў і змене ціску тармазной вадкасці ў працоўным цыліндры тормазу дадзенага кола Функцыянаванне сістэмы складаецца з некалькіх розных фаз:
- фазы павелічэння ціску;
- фазы падтрымкі ціску;
- фазы памяншэння ціску.
- фазы павелічэння ціску пасля яго памяншэння.
Мал. 12.30. Фазы функцыянавання антыблакіровачнай тармазной сістэмы: А - фаза павелічэння ціску; У - фаза падтрымкі ціску; З - фаза памяншэння ціску; D - фаза павелічэння ціску пасля яго памяншэння; 1 - галоўны тармазны цыліндр; 2 - клапан тармажэння; 3 - датчык частаты кручэння кола; 4 - помпа; 5 - выпускны электрамагнітны клапан; 6 - впускной электрамагнітны клапан; 7 - акумулятар ціску тармазной вадкасці
Рэгуляванне ажыццяўляецца для тармазоў усіх колаў. Ціск у тормазах перадпакояў колаў рэгулюецца па асобнасці ў кожным колавым цыліндры. Ціск у абодвух задніх тормазах рэгулюецца ў адпаведнасці з прынцыпам «выбар нізкага»: «страта счаплення» аднаго з колаў выклікае неадкладнае рэгуляванне ціску ў тормазе іншага кола.
Фаза павелічэння ціску
На працягу гэтай фазы, на электрамагнітныя клапаны і электрарухавік гідраўлічнага блока не падаецца напруга. Ціск у суппортах прама прапарцыйны ціск, які ствараецца высілкам з якім кіроўца націскае на педаль тормазу. Сіла тармажэння павялічваецца і. такім чынам, кола памяншае частату кручэння і памяншае ўласную акруговую хуткасць па стаўленні да хуткасці аўтамабіля (павялічваецца слізгаценне паміж колам і дарожным пакрыццём). Частата кручэння кола памяншаецца да значэнняў, пры якіх памяншаецца счапленні і пачынаецца слізгаценне кола. У гэтым выпадку неабходна паменшыць сілу тармажэння, каб кола павялічыла частату кручэння і аднавіла счапленне з дарожным пакрыццём.
Фаза падтрымкі ціску
На працягу гэтай фазы частата кручэння кола і яго паскарэння павялічваюцца няспынна, пры гэтым впускной электрамагнітны клапан раздзірае сувязь паміж галоўным тармазным цыліндрам і суппортам дыскавага тармазнога механізму, а ціск у суппорце падтрымліваецца сталым на ўзроўні, дасягнутым раней незалежна ад ступені націску на педаль тормазу.
Фаза памяншэння ціску
Гэтая фаза надыходзіць толькі ў тым выпадку. калі ціск у фазе падтрымкі ціску перавышае патрабаванае ў дадзены момант.
Блок кіравання ABS атрымлівае інфармацыю ад датчыка частаты кручэння кола і задзейнічае антыблокі ровочную сістэму. Впускной электра магнітны клапан разрывае сувязь» паміж галоўным тармазным цыліідрам і суппортам дыскавага тармазнога механізму
Адначасова выпускны электрамагнітны клапан адчыняецца, уключаецца электрарухавік і забяспечваўшы адпампоўку тармазной вадкасці з суппорта ў папаўняльны бачок. Памяншэнне ціску ажыццяўляецца імгненна дзякуючы акумулятару нізкага ціску. Праца помпы дазваляе перапампаваць вадкасць, назапашаную ў акумулятарах да галоўнага тармазнога цыліндру.
Фаза павелічэння ціску пасля яго памяншэння
У гэтай фазе выпускны электрамагнітны клапан зачыняецца, а впускной -адкрываецца, пры гэтым галоўны тармазны цыліндр зноў злучаны з суппортам дыскавага тормазу. Гідраўлічнае сілкаванне ажыццяўляецца дзякуючы галоўнаму тармазному цыліндру, а таксама пры дапамозе стала якая функцыянуе помпы. Гэта прыводзіць да перарывістай змены ціску ў суппарце, якое ўспрымаецца кіроўцам пры моцным і рэзкім націску на педаль тормазу. Гэта абсалютна нармальная з'ява падчас працы антыблакіровачнай сістэмы і паведамляе кіроўцу аб працэсе рэгулявання.
Праверка
Сістэма «EBV» (электроннае размеркаванне тармазнога намаганні), якая інтэграваная ў праграму рэгулявання, дазволіла скасаваць рэгулятар тармазных сіл.
Дадзеная сістэма дазваляе:
- узмацніць размеркаванне тармазнога намаганні на заднія колы, што прыводзіць да памяншэння цеплавой нагрузкі на пярэднія тармазныя механізмы;
- павялічыць устойлівасць пры тармажэнні ў паваротах,
- забяспечыць сталасць размеркавання тармазнога намаганні на працягу ўсяго тэрміна службы сістэмы.
Пры выхадзе са строю сістэмы рэгулявання ў камбінацыі прыбораў загараецца кантрольная лямпа ABS. У гэтым выпадку тармажэнне аўтамабіля адбываецца без размеркавання тармазнога намаганні паміж пярэднімі і заднімі коламі, т. е., калі ABS адключаная, праводзіць дарожнае выпрабаванне не патрабуецца.