Антыблакіровачная тармазная сістэма BOSCH (Renault Espace III)

Антыблакіровачнай сістэма прадухіляе блакаванне колаў пры рэзкім тармажэнні. Дзякуючы гэтаму аўтамабіль пры максімальным тармажэнні застаецца кіраваным. ABS гатова да працы пры ўключэнні запальвання і згаслай кантрольнай лямпе.

Тармажэнне ажыццяўляецца з найбольшай эфектыўнасцю пры максімальным счапленні шыны з паверхняй дарогі. Пры тармажэнні шына слізгае па паверхні і акруговая хуткасць кола становіцца менш хуткасці аўтамабіля.

Мінімальнае слізгаценне, калі кола коціцца вольна, і максімальнае, калі кола заблакавана. Найбольшая эфектыўнасць тармажэння дасягаецца, калі акруговая хуткасць кола амаль роўная хуткасці руху аўтамабіля.

Апісанне

У склад сістэмы ABS "BOSCH 5.0" уваходзяць наступныя элементы:

• вакуумны ўзмацняльнік са здвоеным галоўным тармазным цыліндрам і бачком;
• гідраўлічны блок рэгулявання, які ўключае электрычную помпу двух напрамкаў і блок впускных і выпускных электрамагнітных клапанаў;
• чатыры вузла зубчастых вянкоў і датчыкаў частаты кручэння колаў;
• блок кіравання, аб'яднаны ў адзін вузел з гідраўлічным блокам;
• кантрольную лямпу ў камбінацыі прыбораў.

ABS "BOSCH 5.0" з`яўляецца сістэмай дадатковага тыпу.

Гідраўлічны блок ABS усталёўваецца як дадатак да класічнай тармазной сістэмы, у склад якой уваходзяць галоўны тармазны цыліндр і вакуумны ўзмацняльнік тармазоў

Прынцып працы

Як толькі хуткасць аўтамабіля дасягне 5-6 км/ч, ABS праводзіць самаправерку і гатова да працы. Частата кручэння колаў рэгіструюцца датчыкамі, усталяванымі насупраць зубчастых вянкоў. Інфармацыя аб частаце кручэння колаў апрацоўваецца блокам кіравання і яе аналіз дазваляе сістэме неадкладна вызначыць пачатак блакавання любога кола Гэта прыводзіць да неадкладнага спрацоўвання адпаведных электрамагнітных клапанаў і змене ціску тармазной вадкасці ў працоўным цыліндры тормазу дадзенага кола Функцыянаванне сістэмы складаецца з некалькіх розных фаз:

• фазы павелічэння ціску;
• фазы падтрымкі ціску;
• фазы памяншэння ціску.
• фазы павелічэння ціску пасля яго памяншэння.

Рэгуляванне ажыццяўляецца для тармазоў усіх колаў. Ціск у тормазах перадпакояў колаў рэгулюецца па асобнасці ў кожным колавым цыліндры. Ціск у абодвух задніх тормазах рэгулюецца ў адпаведнасці з прынцыпам выбар нізкага: страта счаплення аднаго з колаў выклікае неадкладнае рэгуляванне ціску ў тормазе іншага кола.

Фаза павелічэння ціску

На працягу гэтай фазы, на электрамагнітныя клапаны і электрарухавік гідраўлічнага блока не падаецца напруга. Ціск у суппортах прама прапарцыйны ціск, які ствараецца высілкам з якім кіроўца націскае на педаль тормазу. Сіла тармажэння павялічваецца і. такім чынам, кола памяншае частату кручэння і памяншае ўласную акруговую хуткасць па стаўленні да хуткасці аўтамабіля (павялічваецца слізгаценне паміж колам і дарожным пакрыццём). Частата кручэння кола памяншаецца да значэнняў, пры якіх памяншаецца счапленні і пачынаецца слізгаценне кола. У гэтым выпадку неабходна паменшыць сілу тармажэння, каб кола павялічыла частату кручэння і аднавіла счапленне з дарожным пакрыццём.

[Глядзіце першакрыніцу на гэтым рэсурсе renaultbook]

Фаза падтрымкі ціску

На працягу гэтай фазы частата кручэння кола і яго паскарэння павялічваюцца няспынна, пры гэтым впускной электрамагнітны клапан раздзірае сувязь паміж галоўным тармазным цыліндрам і суппортам дыскавага тармазнога механізму, а ціск у суппорце падтрымліваецца сталым на ўзроўні, дасягнутым раней незалежна ад ступені націску на педаль тормазу.

Фаза памяншэння ціску

Гэтая фаза надыходзіць толькі ў тым выпадку. калі ціск у фазе падтрымкі ціску перавышае патрабаванае ў дадзены момант.



Блок кіравання ABS атрымлівае інфармацыю ад датчыка частаты кручэння кола і задзейнічае антыблакіровачную сістэму. Впускной электра магнітны клапан раздзірае сувязь паміж галоўным тармазным цыліндрам і суппортам дыскавага тармазнога механізму

Адначасова выпускны электрамагнітны клапан адчыняецца, уключаецца электрарухавік і забяспечваючы адпампоўку тармазной вадкасці з суппорта ў дадатковы бачок. Памяншэнне ціску ажыццяўляецца імгненна дзякуючы акумулятару нізкага ціску. Праца помпы дазваляе перапампаваць вадкасць, назапашаную ў акумулятарах да галоўнага тармазнога цыліндру.

Фаза павелічэння ціску пасля яго памяншэння

У гэтай фазе выпускны электрамагнітны клапан зачыняецца, а впускной адчыняецца, пры гэтым галоўны тармазны цыліндр зноў злучаны з суппортам дыскавага тормазу. Гідраўлічнае сілкаванне ажыццяўляецца дзякуючы галоўнаму тармазному цыліндру, а таксама пры дапамозе стала якая функцыянуе помпы. Гэта прыводзіць да перарывістай змены ціску ў суппарце, якое ўспрымаецца кіроўцам пры моцным і рэзкім націску на педаль тормазу. Гэта абсалютна нармальная з'ява падчас працы антыблакіровачнай сістэмы і паведамляе кіроўцу аб працэсе рэгулявання.

Праверка

Сістэма "EBV" (электроннае размеркаванне тармазнога намаганні), якая інтэграваная ў праграму рэгулявання, дазволіла скасаваць рэгулятар тармазных сіл.

Дадзеная сістэма дазваляе:

• узмацніць размеркаванне тармазнога намаганні на заднія колы, што прыводзіць да памяншэння цеплавой нагрузкі на пярэднія тармазныя механізмы;
• павялічыць устойлівасць пры тармажэнні ў паваротах,
• забяспечыць сталасць размеркавання тармазнога намаганні на працягу ўсяго тэрміна службы сістэмы.

Пры выхадзе са строю сістэмы рэгулявання ў камбінацыі прыбораў загараецца кантрольная лямпа ABS. У гэтым выпадку тармажэнне аўтамабіля адбываецца без размеркавання тармазнога намаганні паміж пярэднімі і заднімі коламі, г.зн., калі ABS адключана, праводзіць дарожнае выпрабаванне не патрабуецца.