Obsah: Popis 🠛 Princíp fungovania 🠛 Fáza zvýšenia tlaku 🠛 Fáza tlakovej podpory 🠛 Fáza zníženia tlaku 🠛 Fáza nárastu tlaku po jeho poklese 🠛 Vyšetrenie 🠛
Kreslenie. 12.29. Prvky brzdového systému s ABS: 1 - snímač rýchlosti kolesa; 2 - ozubený rotor; 3 - káblový zväzok; 4 - riadiaca jednotka; 5 - držiak; 6 - hydraulické rúry; 7 - hlavný brzdový valec; 8 - pripojenie prípojnice s "hmotnosťou"
Protiblokovací systém zabraňuje zablokovaniu kolies pri náhlom brzdení. Vďaka tomu zostáva auto pri maximálnom brzdení ovládateľné. Po zapnutí zapaľovania a zhasnutí kontrolky je ABS pripravený na prevádzku.
Brzdenie je najúčinnejšie, keď má pneumatika maximálnu priľnavosť k povrchu vozovky. Pri brzdení sa pneumatika kĺže po povrchu a obvodová rýchlosť kolesa je menšia ako rýchlosť auta.
Minimálny sklz je, keď sa koleso voľne odvaľuje a maximálny sklz je, keď je koleso zablokované. Najväčšia brzdná účinnosť sa dosiahne, keď sa obvodová rýchlosť kolesa takmer rovná rýchlosti vozidla.
Popis
Systém ABS "BOSCH 5.0" obsahuje nasledujúce prvky:
- vákuový posilňovač s dvojitým hlavným valcom a zásobníkom;
- hydraulická riadiaca jednotka vrátane dvojcestného elektrického čerpadla a bloku vstupných a výstupných elektromagnetických ventilov;
- štyri ozubené koleso a zostavy snímača rýchlosti kolesa;
- riadiaca jednotka, spojená do jedného celku s hydraulickou jednotkou;
- kontrolka na prístrojovom paneli.
ABS "BOSCH 5.0" je doplnkový typový systém.
Hydraulická jednotka ABS je inštalovaná ako doplnok ku klasickému brzdovému systému, ktorý obsahuje hlavný brzdový valec a posilňovač bŕzd
Princíp fungovania
Keď rýchlosť vozidla dosiahne 5-6 km/h, ABS vykoná autotest a je pripravený na prevádzku. Rýchlosť otáčania kolies je zaznamenávaná snímačmi inštalovanými oproti ozubeným vencom. Informáciu o rýchlosti kolesa spracováva riadiaca jednotka a jej analýza umožňuje systému okamžite určiť začiatok zablokovania ktoréhokoľvek kolesa, čo vedie k okamžitému spusteniu príslušných elektromagnetických ventilov a zmene tlaku brzdovej kvapaliny v brzdovom pracovnom valci tohto kolesa
- fázy zvyšovania tlaku;
- fázy tlakovej podpory;
- fázy znižovania tlaku.
- fázy nárastu tlaku po jeho poklese.
Kreslenie. 12:30. Fázy činnosti protiblokovacieho brzdového systému: A - fáza zvýšenia tlaku; B - fáza tlakovej podpory; C - fáza zníženia tlaku; D - fáza nárastu tlaku po jeho poklese;1 - hlavný brzdový valec; 2 - brzdový ventil; 3 - snímač rýchlosti kolesa; 4 - čerpadlo; 5 - elektromagnetický ventil výfuku; 6 - vstupný solenoidový ventil; 7 - zásobník tlaku brzdovej kvapaliny
Nastavenie sa vykonáva pre brzdy všetkých kolies. Brzdný tlak na predné kolesá sa nastavuje samostatne v každom valci kolesa. Tlak v oboch zadných brzdách je regulovaný podľa princípu "nízkeho výberu": "strata priľnavosti" na jednom kolese spôsobí okamžitú úpravu brzdného tlaku na druhom kolese.
Fáza zvýšenia tlaku
Počas tejto fázy nie je privádzané žiadne napätie do elektromagnetických ventilov a elektromotora hydraulickej jednotky. Tlak v strmeňoch je priamo úmerný tlaku vytváranému silou, ktorou vodič stláča brzdový pedál. Zvyšuje sa brzdná sila a. preto koleso znižuje svoju rýchlosť otáčania a znižuje svoju vlastnú obvodovú rýchlosť vo vzťahu k rýchlosti vozidla (zvyšuje sklz medzi kolesom a povrchom vozovky). Rýchlosť otáčania kolesa klesá na hodnoty, pri ktorých klesá adhézia a koleso sa začína šmýkať. V tomto prípade je potrebné znížiť brzdnú silu, aby koleso zvýšilo rýchlosť otáčania a obnovilo trakciu s povrchom vozovky.
Fáza tlakovej podpory
Počas tejto fázy sa otáčky kolesa a zrýchlenie neustále zvyšujú, zatiaľ čo vstupný solenoidový ventil preruší spojenie medzi hlavným valcom a strmeňom kotúčovej brzdy a tlak v strmeni sa udržiava konštantný na predtým dosiahnutej úrovni, bez ohľadu na stupeň tlaku na brzdový pedál.
Fáza zníženia tlaku
Táto fáza nastáva iba vtedy, ak. ak tlak vo fáze tlakovej podpory prekročí momentálne požadovaný tlak.
Riadiaca jednotka ABS prijíma informácie zo snímača rýchlosti kolesa a aktivuje protiblokovací systém. Vstupný solenoidový ventil preruší spojenie medzi hlavným valcom a strmeňom kotúčovej brzdy
Súčasne sa otvorí elektromagnetický ventil výfuku, zapne elektromotor a prečerpá brzdovú kvapalinu zo strmeňa do doplňovacej nádrže. Zníženie tlaku je dosiahnuté okamžite vďaka nízkotlakovému akumulátoru. Prevádzka čerpadla umožňuje čerpanie kvapaliny nahromadenej v akumulátoroch do hlavného brzdového valca.
Fáza nárastu tlaku po jeho poklese
V tejto fáze sa zatvára elektromagnetický ventil výfuku a otvára sa elektromagnetický ventil nasávania a hlavný valec je opäť spojený so strmeňom kotúčovej brzdy. Hydraulické napájanie zabezpečuje hlavný brzdový valec a tiež nepretržite pracujúce čerpadlo. To má za následok prerušovanú zmenu tlaku v strmeni, ktorú vodič vníma pri prudkom a prudkom stlačení brzdového pedálu. Ide o úplne normálny jav počas činnosti protiblokovacieho systému a informuje vodiča o procese nastavenia.
Vyšetrenie
"EBV" systém (elektronická distribúcia brzdnej sily), ktorý je integrovaný do riadiaceho programu, umožnil eliminovať regulátor brzdnej sily.
Tento systém umožňuje:
- zvýšiť distribúciu brzdnej sily na zadné kolesá, čo vedie k zníženiu tepelného zaťaženia predných brzdových mechanizmov;
- zvýšenie stability pri brzdení v zákrutách,
- zabezpečiť konzistentnosť rozloženia brzdnej sily počas celej životnosti systému.
Ak riadiaci systém zlyhá, na prístrojovom paneli sa rozsvieti výstražná kontrolka ABS. V tomto prípade dochádza k brzdeniu vozidla bez rozloženia brzdnej sily medzi predné a zadné kolesá, t. j. ak je ABS vypnuté, test na ceste sa nevyžaduje.