Obrázok 12.29. Komponenty brzdového systému ABS: 1 - snímač rýchlosti kolesa; 2 - ozubený rotor; 3 - káblový zväzok; 4 - riadiaca jednotka; 5 - držiak; 6 - hydraulické rúry; 7 - hlavný brzdový valec; 8 - prípojná autobus «omša»
Protiblokovací systém zabraňuje zablokovaniu kolies pri prudkom brzdení. Vďaka tomu zostáva auto pri maximálnom brzdení ovládateľné. Po zapnutí zapaľovania a zhasnutí kontrolky je ABS pripravený na prevádzku.
Brzdenie je najúčinnejšie, keď má pneumatika maximálnu priľnavosť k povrchu vozovky. Pri brzdení sa pneumatika kĺže po povrchu a obvodová rýchlosť kolesa je menšia ako rýchlosť auta.
Minimálny sklz je, keď sa koleso voľne otáča, a maximálny, keď je koleso zablokované. Najväčšia brzdná účinnosť sa dosiahne, keď sa obvodová rýchlosť kolesa takmer rovná rýchlosti vozidla.
Popis
Zahrnuté v systéme ABS «BOSCH 5.0» zahŕňa tieto prvky:
- podtlakový posilňovač s dvojitým hlavným brzdovým valcom a nádržkou;
- hydraulickú riadiacu jednotku vrátane obojsmerného elektrického čerpadla a bloku vstupných a výstupných solenoidových ventilov;
- štyri zostavy ozubených kolies a snímačov rýchlosti kolies;
- riadiaca jednotka spojená do jedného celku s hydraulickou jednotkou;
- kontrolka na prístrojovom paneli.
ABS «BOSCH 5.0» je systém doplnkového typu.
Hydraulická jednotka ABS je inštalovaná ako doplnok ku klasickému brzdovému systému, ktorý zahŕňa hlavný valec a posilňovač bŕzd
Princíp činnosti
Akonáhle rýchlosť vozidla dosiahne 5-6 km/h, ABS vykoná autotest a je pripravený na prevádzku. Rýchlosť kolesa zaznamenávajú snímače inštalované oproti ozubeným krúžkom. Informáciu o rýchlosti kolesa spracováva riadiaca jednotka a jej analýza umožňuje systému okamžite určiť začiatok zablokovania ktoréhokoľvek kolesa, čo vedie k okamžitej aktivácii príslušných elektromagnetických ventilov a zmene tlaku brzdovej kvapaliny v pracovný valec brzdy daného kolesa.Prevádzka systému pozostáva z niekoľkých rôznych fáz:
- fázy zvyšovania tlaku;
- fázy tlakovej podpory;
- fázy znižovania tlaku.
- fázy zvyšovania tlaku po jeho znížení.
Obrázok 12:30. Fázy činnosti protiblokovacieho brzdového systému: A - fáza zvyšovania tlaku; B - fáza tlakovej podpory; C - fáza zníženia tlaku; D - fáza zvyšovania tlaku po jeho znížení; 1 - hlavný brzdový valec; 2 - brzdový ventil; 3 - snímač rýchlosti kolesa; 4 - čerpadlo; 5 - výfukový solenoidový ventil; 6 - vstupný solenoidový ventil; 7 - zásobník tlaku brzdovej kvapaliny
Nastavenie sa vykonáva pre brzdy všetkých kolies. Tlak v brzdách predných kolies sa nastavuje individuálne v každom valci kolesa. Tlak v oboch zadných brzdách sa nastavuje podľa princípu «vyberte nízku»: «strata trakcie» jedno koleso spôsobí okamžitú úpravu brzdného tlaku na druhom kolese.
Fáza zvýšenia tlaku
Počas tejto fázy sú elektromagnetické ventily a motor hydraulickej jednotky bez napätia. Tlak v strmeňoch je priamo úmerný tlaku vytváranému silou, ktorou vodič stláča brzdový pedál. Zvyšuje sa brzdná sila a... preto koleso znižuje rýchlosť otáčania a znižuje svoju vlastnú obvodovú rýchlosť vzhľadom na rýchlosť vozidla (zvyšuje sa sklz medzi kolesom a povrchom vozovky). Otáčky kolesa sa znížia na hodnoty, pri ktorých sa zníži trakcia a koleso začne preklzávať. V tomto prípade je potrebné znížiť brzdnú silu, aby koleso zvýšilo svoju rýchlosť a obnovilo trakciu s povrchom vozovky.
Fáza tlakovej podpory
Počas tejto fázy sa rýchlosť kolesa a zrýchlenie neustále zvyšujú, zatiaľ čo sací elektromagnetický ventil preruší spojenie medzi hlavným valcom a strmeňom kotúčovej brzdy a tlak v strmeni sa udržiava konštantný na predtým dosiahnutej úrovni, bez ohľadu na stupeň tlaku. na brzdovom pedáli.
Fáza zníženia tlaku
Táto fáza nastáva iba v tomto prípade. ak tlak vo fáze tlakovej podpory presiahne aktuálnu potrebu.
Riadiaca jednotka ABS prijíma informácie zo snímača rýchlosti kolesa a aktivuje protiblokovací systém bŕzd. Nasávací solenoidový ventil prerušil spojenie» medzi hlavným brzdovým valcom a strmeňom kotúčovej brzdy
Súčasne sa otvorí výstupný solenoidový ventil, ktorý zapne elektromotor a prečerpá brzdovú kvapalinu zo strmeňa do nádržky. Tlak je okamžite znížený vďaka nízkotlakovému akumulátoru. Prevádzka čerpadla umožňuje čerpanie kvapaliny nahromadenej v batériách do hlavného brzdového valca.
Fáza zvyšovania tlaku po jeho znížení
V tejto fáze sa zatvorí elektromagnetický ventil výfuku a otvorí sa vstupný elektromagnetický ventil, pričom hlavný valec je opäť pripojený k strmeňu kotúčovej brzdy. Hydraulickú silu zabezpečuje hlavný brzdový valec, ako aj neustále pracujúce čerpadlo. To vedie k prerušovanej zmene tlaku v strmeni, ktorú vodič vníma pri prudkom a prudkom stlačení brzdového pedálu. Je to úplne normálne, keď je v činnosti protiblokovací brzdový systém a upozorňuje vodiča na proces nastavenia.
Vyšetrenie
systém «EBV» (elektronické rozdeľovanie brzdnej sily), ktorý je integrovaný do regulačného programu, umožnil eliminovať regulátor brzdnej sily.
Tento systém umožňuje:
- zvýšiť distribúciu brzdnej sily na zadné kolesá, čo vedie k zníženiu tepelného zaťaženia predných brzdových mechanizmov;
- zvýšenie stability pri brzdení v zákrutách,
- zabezpečujú konštantné rozloženie brzdnej sily počas celej životnosti systému.
Ak riadiaci systém zlyhá, rozsvieti sa kontrolka ABS na prístrojovom paneli. V tomto prípade je vozidlo brzdené bez rozloženia brzdnej sily medzi predné a zadné kolesá, t. j. ak je ABS vypnuté, test na ceste sa nevyžaduje.