Антиблокираща система BOSCH (Renault Espace III)

Антиблокиращата спирачна система предотвратява блокиране на колелата при рязко спиране. Благодарение на това автомобилът остава управляем при максимално спиране. ABS е готов за работа, когато се включи запалването и индикаторната лампа изгасне.

Спирането е най-ефективно, когато гумата има максимално сцепление с пътната настилка. При спиране гумата се плъзга по повърхността и периферната скорост на колелото става по-малка от скоростта на автомобила.

Минималното приплъзване е, когато колелото се търкаля свободно, а максималното приплъзване е, когато колелото е блокирано. Най-голяма спирачна ефективност се постига, когато периферната скорост на колелото е почти равна на скоростта на превозното средство.

Описание

ABS системата "BOSCH 5.0" включва следните елементи:

• вакуумен усилвател с двоен главен цилиндър и резервоар;
• хидравличен блок за управление, включващ двупосочна електрическа помпа и блок от входящи и изходящи електромагнитни клапани;
• четири зъбни зъбни колела и сензори за скорост на колелото;
• блок за управление, комбиниран в един блок с хидравличен блок;
• светлинен индикатор в арматурното табло.

ABS "BOSCH 5.0" е допълнителен тип система.

Хидравличният блок ABS е монтиран като допълнение към класическата спирачна система, която включва главния спирачен цилиндър и спирачния усилвател

Принцип на действие

След като скоростта на автомобила достигне 5-6 км/ч, ABS извършва самодиагностика и е готова за работа. Скоростта на въртене на колелата се записва от сензори, монтирани срещу зъбните колела. Информацията за скоростта на колелото се обработва от блока за управление и нейният анализ позволява на системата незабавно да определи началото на блокиране на всяко колело, което води до незабавно задействане на съответните електромагнитни клапани и промяна на налягането на спирачната течност в работния цилиндър на това колело. Работата на системата се състои от няколко различни фази

• фази на повишаване на налягането;
• фази на поддържане на налягането;
• фази на намаляване на налягането.
• фази на повишаване на налягането след неговото намаляване.

Извършва се настройка на спирачките на всички колела. Спирачното налягане на предните колела се регулира отделно във всеки цилиндър на колелото. Налягането в двете задни спирачки се регулира според принципа на "нисък избор": "загубата на сцепление" на едното колело предизвиква незабавно регулиране на спирачното налягане на другото колело.

Фаза на повишаване на налягането

По време на тази фаза не се подава напрежение към електромагнитните клапани и електродвигателя на хидравличния агрегат. Налягането в шублерите е правопропорционално на налягането, създадено от силата, с която водачът натиска педала на спирачката. Спирачната сила се увеличава и. следователно колелото намалява скоростта си на въртене и намалява собствената си периферна скорост по отношение на скоростта на автомобила (увеличава приплъзването между колелото и пътната настилка). Скоростта на въртене на колелото намалява до стойности, при които сцеплението намалява и колелото започва да се плъзга. В този случай е необходимо да се намали спирачната сила, така че колелото да увеличи скоростта на въртене и да възстанови сцеплението с пътната настилка.

Фаза на поддържане на налягането

По време на тази фаза скоростта на колелото и ускорението се увеличават непрекъснато, докато входящият електромагнитен клапан прекъсва връзката между главния цилиндър и апарата на дисковата спирачка и налягането в апарата се поддържа постоянно на предварително достигнатото ниво, независимо от степента на натиск върху педала на спирачката.

Фаза на намаляване на налягането

Тази фаза настъпва само ако. ако налягането във фазата на поддържане на налягането надвишава необходимото в момента.



Блокът за управление на ABS получава информация от сензора за скорост на колелото и активира антиблокиращата система. Входящият соленоиден клапан прекъсва връзката между главния цилиндър и апарата на дисковата спирачка

Връзката към източника е на [renaultbook.ru]

В същото време изпускателният соленоиден клапан се отваря, включвайки електрическия мотор и изпомпвайки спирачна течност от шублера в резервоара за допълване. Намаляването на налягането се постига моментално благодарение на акумулатора за ниско налягане. Работата на помпата позволява натрупаната в акумулаторите течност да се изпомпва към главния спирачен цилиндър.

Фазата на повишаване на налягането след неговото намаляване

В тази фаза изпускателният соленоиден клапан се затваря и всмукателният соленоиден клапан се отваря и главният цилиндър отново е свързан към спирачния апарат на дисковата спирачка. Хидравличното захранване се осигурява от главния спирачен цилиндър, а също и от непрекъснато работеща помпа. Това води до периодична промяна в налягането в шублера, която се усеща от водача при силно и рязко натискане на педала на спирачката. Това е напълно нормално явление по време на работа на антиблокиращата система и информира водача за процеса на настройка.

Преглед

Система "EBV" (електронно разпределение на спирачното усилие), който е интегриран в програмата за управление, направи възможно премахването на регулатора на спирачното усилие.

Тази система позволява:

• увеличаване на разпределението на спирачната сила към задните колела, което води до намаляване на топлинното натоварване на предните спирачни механизми;
• увеличаване на стабилността при спиране в завои,
• осигуряват последователност на разпределението на спирачната сила през целия експлоатационен живот на системата.

Ако системата за управление се повреди, предупредителната лампа ABS светва в арматурното табло. В този случай спирането на автомобила се извършва без разпределяне на спирачната сила между предните и задните колела, т.е., ако ABS е деактивиран, не е необходим тест на пътя.