Desen 12.29. Componentele sistemului de franare ABS: 1 - senzor de viteza rotii; 2 - rotor angrenaj; 3 - cablaj; 4 - unitate de control; 5 - suport; 6 - tuburi hidraulice; 7 - cilindru principal de frână; 8 - magistrala de conexiune «masa»
Sistemul de frânare antiblocare împiedică blocarea roților în timpul frânărilor puternice. Datorită acestui fapt, mașina rămâne controlabilă la frânarea maximă. ABS este gata de funcționare când contactul este cuplat și lampa de avertizare se stinge.
Frânarea este cea mai eficientă atunci când anvelopa are aderență maximă la suprafața drumului. La frânare, anvelopa alunecă de-a lungul suprafeței și viteza periferică a roții devine mai mică decât viteza mașinii.
Alunecarea minimă este atunci când roata rulează liber și maximă când roata este blocată. Cea mai mare eficiență de frânare este obținută atunci când viteza periferică a roții este aproape egală cu viteza vehiculului.
Descriere
Inclus în sistemul ABS «BOSCH 5.0» include următoarele elemente:
- amplificator de vid cu cilindru principal de frână dublu și rezervor;
- o unitate de control hidraulic, inclusiv o pompă electrică bidirecțională și un bloc de supape solenoide de intrare și ieșire;
- patru ansambluri de roți dințate și senzori de turație a roților;
- unitate de control combinată într-o singură unitate cu o unitate hidraulică;
- lampa de avertizare din panoul de instrumente.
ABS «BOSCH 5.0» este un sistem de tip suplimentar.
Unitatea hidraulică ABS este instalată ca o completare la sistemul clasic de frânare, care include cilindrul principal și servofrânarea
Principiul de funcționare
De îndată ce viteza vehiculului atinge 5-6 km/h, ABS-ul efectuează un autotest și este gata de funcționare. Viteza roții este înregistrată de senzorii instalați vizavi de roți dințate. Informațiile despre viteza roții sunt procesate de unitatea de comandă, iar analiza acesteia permite sistemului să determine imediat începutul blocării oricărei roți, ceea ce duce la activarea imediată a electrovalvelor corespunzătoare și la o modificare a presiunii lichidului de frână în cilindrul de lucru al frânei unei roți date.Funcționarea sistemului constă din mai multe faze diferite:
- faze de creștere a presiunii;
- faze de susținere a presiunii;
- faze de scădere a presiunii.
- faze de creştere a presiunii după scăderea acesteia.
Desen 12.30. Fazele de funcționare ale sistemului antiblocare: A - faza de crestere a presiunii; B - faza de sustinere a presiunii; C - faza de reducere a presiunii; D - faza de creștere a presiunii după scăderea acesteia; 1 - cilindrul principal de frână; 2 - supapa de franare; 3 - senzor de viteza rotii; 4 - pompa; 5 - electrovalva de evacuare; 6 - electrovalva de admisie; 7 - acumulator de presiune a lichidului de frână
Reglarea se efectuează pentru frânele tuturor roților. Presiunea din frânele roților din față este reglată individual în fiecare cilindru al roții. Presiunea în ambele frâne din spate este reglată conform principiului «selectați scăzut»: «pierderea tracțiunii» o roată determină reglarea imediată a presiunii de frânare pe cealaltă roată.
Faza de crestere a presiunii
În această fază, electrovalvele și motorul unității hidraulice sunt scoase de sub tensiune. Presiunea din etriere este direct proporțională cu presiunea creată de forța cu care șoferul apasă pedala de frână. Forța de frânare crește și... prin urmare, roata reduce viteza de rotație și își reduce propria viteză periferică în raport cu viteza mașinii (alunecarea dintre roată și suprafața drumului crește). Viteza roții este redusă la valori la care tracțiunea este redusă și roata începe să alunece. În acest caz, este necesar să se reducă forța de frânare, astfel încât roata să-și mărească viteza și să restabilească tracțiunea cu suprafața drumului.
Faza de susținere a presiunii
În această fază, viteza și accelerația roții cresc continuu, în timp ce electrovalva de admisie rupe legătura dintre cilindrul principal și etrierul de frână cu disc, iar presiunea din etrier se menține constantă la nivelul atins anterior, indiferent de gradul de presiune. pe pedala de frana.
Faza de reducere a presiunii
Această fază are loc numai în acest caz. dacă presiunea în faza de susținere a presiunii depășește ceea ce este necesar în prezent.
Unitatea de control ABS primește informații de la senzorul de viteză al roții și activează sistemul de frânare antiblocare. Electrovalva de admisie întrerupe conexiunea» între cilindrul principal de frână și etrierul de frână cu disc
În același timp, supapa solenoidală de ieșire se deschide, pornind motorul electric și pompând lichid de frână de la etrier în rezervor. Presiunea este redusă instantaneu datorită acumulatorului de joasă presiune. Funcționarea pompei permite ca lichidul acumulat în baterii să fie pompat către cilindrul principal de frână.
Faza de creștere a presiunii după scăderea acesteia
În această fază, electrovalva de evacuare se închide și electrovalva de admisie se deschide, cu cilindrul principal conectat din nou la etrierul de frână cu disc. Puterea hidraulică este asigurată de cilindrul principal de frână, precum și de o pompă care funcționează constant. Acest lucru duce la o schimbare intermitentă a presiunii în etrier, care este percepută de șofer atunci când pedala de frână este apăsată puternic și brusc. Acest lucru este complet normal atunci când sistemul de frânare antiblocare funcționează și alertează șoferul cu privire la procesul de reglare.
Examinare
Sistem «EBV» (distribuția electronică a forței de frânare), care este integrat în programul de reglare, a făcut posibilă eliminarea regulatorului forței de frânare.
Acest sistem permite:
- crește distribuția forței de frânare către roțile din spate, ceea ce duce la o reducere a sarcinii termice asupra mecanismelor de frână față;
- crește stabilitatea la frânarea în viraje,
- asigura o distributie constanta a fortei de franare pe toata durata de viata a sistemului.
Dacă sistemul de control eșuează, se aprinde lampa de avertizare ABS din panoul de instrumente. În acest caz, vehiculul este frânat fără a distribui forța de frânare între roțile din față și din spate, adică dacă ABS este dezactivat, nu este necesar un test rutier.