Sistem antiblocare BOSCH (Renault Espace III)

Sistemul de frânare antiblocare împiedică blocarea roților în timpul frânării bruște. Datorită acestui fapt, mașina rămâne controlabilă la frânare maximă. ABS este gata de funcționare atunci când contactul este cuplat și lampa de control se stinge.

Frânarea este cea mai eficientă atunci când anvelopa are aderență maximă pe suprafața drumului. La frânare, anvelopa alunecă pe suprafață, iar viteza periferică a roții devine mai mică decât viteza mașinii.

Alunecarea minimă este atunci când roata se rostogolește liber, iar alunecarea maximă este atunci când roata este blocată. Cea mai mare eficiență de frânare se obține atunci când viteza periferică a roții este aproape egală cu viteza vehiculului.

Descriere

Sistemul ABS "BOSCH 5.0" include următoarele elemente:

• amplificator de vid cu cilindru principal dublu și rezervor;
• unitate de control hidraulic, inclusiv o pompă electrică cu două căi și un bloc de supape electromagnetice de intrare și ieșire;
• ansambluri cu patru dințate inelare și senzori de viteză a roții;
• unitate de control, combinată într-o singură unitate cu o unitate hidraulică;
• indicator luminos în panoul de instrumente.

ABS "BOSCH 5.0" este un sistem de tip suplimentar.

Unitatea hidraulică ABS este instalată ca o completare la sistemul clasic de frânare, care include cilindrul principal de frână și servofrâna

Principiul de funcționare

Odată ce viteza vehiculului atinge 5-6 km/h, ABS efectuează un autotest și este gata de funcționare. Viteza de rotație a roților este înregistrată de senzori instalați vizavi de jantele de viteză. Informațiile despre viteza roții sunt procesate de unitatea de comandă și analiza acesteia permite sistemului să determine imediat începerea blocării oricărei roți. Acest lucru duce la funcționarea imediată a supapelor electromagnetice corespunzătoare și la o modificare a presiunii lichidului de frână în cilindrul de frână al acestei roți

• fazele de creștere a presiunii;
• fazele de susținere a presiunii;
• faze de reducere a presiunii.
• fazele presiunii cresc după scăderea acesteia.

Reglarea se efectuează pentru frânele tuturor roților. Presiunea de frânare pe roțile din față este reglată separat în fiecare cilindru al roții. Presiunea în ambele frâne din spate este reglată după principiul "selecție scăzută": "pierderea aderenței" pe o roată determină o reglare imediată a presiunii de frânare pe cealaltă roată.

Faza de crestere a presiunii

În această fază nu este furnizată nicio tensiune supapelor electromagnetice și motorului electric al unității hidraulice. Presiunea din etriere este direct proporțională cu presiunea creată de forța cu care șoferul apasă pedala de frână. Forța de frânare crește și. prin urmare, roata își reduce viteza de rotație și își reduce propria viteză periferică în raport cu viteza mașinii (crește alunecarea dintre roată și suprafața drumului). Viteza de rotație a roții scade până la valori la care aderența scade și roata începe să alunece. În acest caz, este necesar să se reducă forța de frânare, astfel încât roata să își mărească viteza de rotație și să restabilească tracțiunea cu suprafața drumului.

Faza de susținere a presiunii

In aceasta faza, viteza si acceleratia rotii cresc continuu, in timp ce electrovalva de admisie rupe legatura dintre cilindrul principal si etrierul de frana cu disc, iar presiunea din etrier se mentine constanta la nivelul atins anterior, indiferent de gradul de presiune pe pedala de frana.

Faza de reducere a presiunii

Această fază are loc numai dacă. dacă presiunea în faza de susținere a presiunii depășește cea cerută în momentul de față.



Unitatea de control ABS primește informații de la senzorul de viteză a roții și activează sistemul antiblocare. Electrovalva de admisie rupe legătura dintre cilindrul principal și etrierul de frână cu disc

În același timp, supapa solenoidală de evacuare se deschide, pornind motorul electric și pompând lichid de frână din etrier în rezervorul de completare. Reducerea presiunii se realizează instantaneu datorită acumulatorului de joasă presiune. Funcționarea pompei permite ca lichidul acumulat în acumulatori să fie pompat către cilindrul principal de frână.

Faza presiunii crește după scăderea acesteia

În această fază, electrovalva de evacuare se închide și electrovalva de admisie se deschide, iar cilindrul principal este din nou conectat la etrierul de frână cu disc. Alimentarea hidraulică este asigurată de cilindrul principal de frână și, de asemenea, de o pompă care funcționează continuu. Aceasta are ca rezultat o schimbare intermitentă a presiunii în etrier, care este percepută de șofer atunci când apăsă puternic și brusc pedala de frână. Acesta este un fenomen complet normal în timpul funcționării sistemului antiblocare și informează șoferul despre procesul de reglare.

Examinare

Sistemul "EBV" (distribuție electronică a forței de frânare), care este integrat în programul de control, a făcut posibilă eliminarea regulatorului forței de frânare.

Acest sistem permite:

• crește distribuția forței de frânare către roțile din spate, ceea ce duce la o reducere a sarcinii termice asupra mecanismelor de frână față;
• crește stabilitatea la frânarea în viraje,
• asigura consecvența distribuției forței de frânare pe toată durata de viață a sistemului.

Dacă sistemul de control eșuează, lampa de avertizare ABS se aprinde în panoul de instrumente. În acest caz, frânarea vehiculului are loc fără a distribui forța de frânare între roțile din față și din spate, adică dacă ABS este dezactivat, nu este necesar un test rutier.