Садржај: Опис 🠛 Принцип рада 🠛 Фаза повећања притиска 🠛 Фаза подршке притиску 🠛 Фаза смањења притиска 🠛 Фаза повећања притиска након његовог…🠛 Испитивање 🠛
Цртање. 12.29. Елементи кочионог система са ABS: 1 - сензор брзине точка; 2 - зупчасти ротор; 3 - сноп ожичења; 4 - контролна јединица; 5 - заграда; 6 - хидрауличне цеви; 7 - главни кочиони цилиндар; 8 - аутобус везе са "масом"
Систем против блокирања точкова спречава блокирање точкова приликом наглог кочења. Захваљујући томе, аутомобил остаје управљив при максималном кочењу. ABS спреман за рад када је контакт укључен и индикаторска лампица се угаси.
Кочење је најефикасније када гума има максимално приањање на површини пута. Приликом кочења гума клизи по површини и периферна брзина точка постаје мања од брзине аутомобила.
Минимално проклизавање је када се точак слободно котрља, а максимално клизање када је точак блокиран. Највећа ефикасност кочења се постиже када је периферна брзина точка скоро једнака брзини возила.
[Текст оригиналног извора на овој веб страници renaultbook.ru]
Опис
Систем се састоји од ABS "BOSCH 5.0" укључује следеће елементе:
- вакумски појачивач са двоструким главним цилиндром и резервоаром;
- хидрауличка контролна јединица, укључујући двосмерну електричну пумпу и блок улазних и излазних електромагнетних вентила;
- четири склопа зупчаника и сензора брзине точка;
- контролна јединица, комбинована у једну јединицу са хидрауличном јединицом;
- индикаторска лампица на инструмент табли.
ABS "BOSCH 5.0" је систем додатног типа.
Хидраулични блок ABS уграђен је као додатак класичном кочионом систему који укључује главни кочиони цилиндар и појачивач кочнице
Принцип рада
Чим брзина аутомобила достигне 5-6 км/х, ABS спроводи самопроверку и да је спремна за рад. Фреквенција ротације точкова евидентирају сензорима, утврђеним напротив назубљене круна. Информације о фреквенцији ротације точкова се рукује са јединицом за управљање и њена анализа омогућава систему да одмах одреди почетак блокирања било ког точка То доводи до тренутног срабатыванию одговарајућих електромагнетних вентила и промене притиска кочнице течност у радном цилиндра кочнице овог точкови Функционисање система се састоји из више различитих фаза:
- фазе повећања притиска;
- фазе подршке притиску;
- фазе смањења притиска.
- фазе повећања притиска након његовог смањења.
Цртање. 12.30. Фазе рада система против блокирања кочница: А - фаза повећања притиска; Б - фаза подршке притиску; Ц - фаза смањења притиска; Д - фаза повећања притиска након његовог смањења;1 - главни кочиони цилиндар; 2 - кочни вентил; 3 - сензор брзине точка; 4 - пумпа; 5 - издувни соленоидни вентил; 6 - улазни соленоидни вентил; 7 - акумулатор притиска кочионе течности
Подешавање се врши за кочнице свих точкова. Притисак кочнице на предњим точковима се подешава посебно у сваком цилиндру точка. Притисак у обе задње кочнице се регулише према принципу "ниског избора": "губитак приањања" на једном точку изазива тренутно подешавање притиска кочнице на другом точку.
Фаза повећања притиска
Током ове фазе не доводи се напон на електромагнетне вентиле и електромотор хидрауличке јединице. Притисак у чељустима је директно пропорционалан притиску који ствара сила којом возач притиска папучицу кочнице. Повећава се сила кочења и. Сходно томе, точак смањује своју брзину ротације и смањује сопствену периферну брзину у односу на брзину возила (повећава се клизање између точка и површине пута). Брзина ротације точка се смањује на вредности при којима се адхезија смањује и точак почиње да клизи. У овом случају, потребно је смањити силу кочења тако да точак повећава брзину ротације и враћа вучу са површином пута.
Фаза подршке притиску
Током ове фазе, брзина точка и убрзање се континуирано повећавају, док улазни електромагнетни вентил прекида везу између главног цилиндра и чељусти диск кочнице, а притисак у чељусти се одржава константним на претходно достигнутом нивоу, без обзира на степен притиска на педалу кочнице.
Фаза смањења притиска
Ова фаза се јавља само ако. ако притисак у фази подршке притиску премашује тренутно потребан.
Контролна јединица ABS прима информације од сензора брзине точкова и активира систем против блокирања точкова. Улазни соленоидни вентил прекида везу између главног цилиндра и чељусти диск кочнице
Истовремено, издувни соленоидни вентил се отвара, укључује електромотор и пумпа кочиону течност из чељусти у резервоар за допуњавање. Смањење притиска се постиже тренутно захваљујући акумулатору ниског притиска. Рад пумпе омогућава да се течност накупљена у акумулаторима пумпа у главни кочиони цилиндар.
Фаза повећања притиска након његовог смањења
У овој фази, издувни електромагнетни вентил се затвара и усисни електромагнетни вентил се отвара, а главни цилиндар је поново повезан са чељусти диск кочнице. Хидраулично напајање обезбеђује главни кочиони цилиндар и пумпа која непрекидно ради. Ово резултира повременим променама притиска у чељусти, што возач опажа када снажно и оштро притисне педалу кочнице. Ово је сасвим нормална појава током рада антиблок система и обавештава возача о процесу подешавања.
Испитивање
Систем "EBV" (електронска расподела силе кочења), која је интегрисана у управљачки програм, омогућила је елиминисање регулатора силе кочења.
Овај систем омогућава:
- повећати расподелу силе кочења на задње точкове, што доводи до смањења топлотног оптерећења на предњим кочионим механизмима;
- повећати стабилност при кочењу у кривинама,
- обезбедити доследност расподеле силе кочења током целог радног века система.
Ако контролни систем поквари, на инструмент табли се пали лампица упозорења ABS. У овом случају, кочење аутомобила се дешава без расподеле силе кочења између предњих и задњих точкова, тј ABS онемогућен, није потребан тест на путу.