Цртање 12.29. Елементи кочионог система са ABS: 1 - сензор брзине точка; 2 - ротор зупчаника; 3 - сноп ожичења; 4 - контролна јединица; 5 - носач; 6 - хидрауличне цеви; 7 - главни кочиони цилиндар; 8 - прикључна магистрала «маса»
Систем против блокирања точкова спречава блокирање точкова при наглом кочењу. Захваљујући томе, аутомобил остаје под контролом при максималном кочењу. ABS спреман за рад када се паљење укључи и лампица упозорења се угаси.
Кочење је најефикасније када гума има максимално приањање на површину пута. Приликом кочења гума клизи по површини и периферна брзина точка постаје мања од брзине аутомобила.
Минимално проклизавање је када се точак слободно котрља, а максимално када је точак блокиран. Највећа ефикасност кочења се постиже када је периферна брзина точка скоро једнака брзини возила.
Опис
Укључено у систем ABS «BOSCH 5.0» укључује следеће елементе:
- вакуумски појачивач са двоструким главним цилиндром кочнице и резервоаром;
- хидрауличку контролну јединицу, укључујући двосмерну електричну пумпу и блок улазних и излазних електромагнетних вентила;
- четири склопа зупчаника и сензора брзине точкова;
- контролна јединица комбинована у једну јединицу са хидрауличном јединицом;
- лампица упозорења на инструмент табли.
ABS «BOSCH 5.0» је систем додатног типа.
Хидраулични блок ABS инсталиран као додатак класичном кочионом систему, који укључује главни цилиндар и вакуумски појачивач кочнице
Принцип рада
Чим брзина аутомобила достигне 5-6 км/х, ABS врши самотестирање и спреман је за рад. Брзину точкова бележе сензори постављени насупрот зупчаника. Информацију о брзини точка обрађује контролна јединица и њена анализа омогућава систему да одмах утврди почетак блокирања било ког точка.То доводи до тренутног активирања одговарајућих електромагнетних вентила и промене притиска кочионе течности у радни цилиндар кочнице датог точка.Рад система се састоји из неколико различитих фаза:
- фазе повећања притиска;
- фазе подршке притиску;
- фазе смањења притиска.
- фазе повећања притиска након његовог смањења.
Цртање 12.30. Фазе рада система против блокирања кочница: А - фаза повећања притиска; Б - фаза подршке притиску; Ц - фаза смањења притиска; Д - фаза повећања притиска након његовог смањења 1 - главни кочни цилиндар; 2 - кочни вентил; 3 - сензор брзине точка; 4 - пумпа; 5 - издувни соленоидни вентил; 6 - улазни соленоидни вентил; 7 - акумулатор притиска кочионе течности
Подешавање се врши за кочнице свих точкова. Притисак у кочницама предњих точкова се подешава појединачно у сваком цилиндру точка. Притисак у обе задње кочнице се подешава по принципу «изаберите низак»: «губитак вуче» један точак изазива тренутно подешавање притиска кочнице на другом точку.
Фаза повећања притиска
Током ове фазе, електромагнетни вентили и мотор хидрауличке јединице су без напона. Притисак у чељустима је директно пропорционалан притиску који ствара сила којом возач притиска папучицу кочнице. Повећава се сила кочења и... стога точак смањује брзину ротације и смањује сопствену периферну брзину у односу на брзину аутомобила (повећава се клизање између точка и површине пута). Брзина точка се смањује на вредности при којима се вуча смањује и точак почиње да проклизава. У овом случају, потребно је смањити силу кочења тако да точак повећава брзину и враћа вучу са површином пута.
Фаза подршке притиску
Током ове фазе, брзина точка и убрзање се континуирано повећавају, док усисни соленоидни вентил прекида везу између главног цилиндра и чељусти диск кочнице, а притисак у чељусти се одржава константним на претходно постигнутом нивоу, без обзира на степен притиска. на педалу кочнице.
Фаза смањења притиска
Ова фаза се јавља само у том случају. ако притисак у фази подршке притиску премашује тренутно потребан.
Контролни блок ABS прима информације од сензора брзине точкова и активира систем против блокирања точкова. Усисни електромагнетни вентил прекида везу» између главног кочионог цилиндра и чељусти диск кочнице
Истовремено, излазни соленоидни вентил се отвара, укључује електромотор и пумпа кочиону течност из чељусти у резервоар. Притисак се тренутно смањује захваљујући акумулатору ниског притиска. Рад пумпе омогућава да се течност накупљена у батеријама пумпа у главни цилиндар кочнице.
Фаза повећања притиска након његовог смањења
У овој фази, издувни електромагнетни вентил се затвара и улазни електромагнетни вентил се отвара, при чему је главни цилиндар поново повезан са чељусти диск кочнице. Хидрауличку снагу обезбеђује главни кочиони цилиндар, као и пумпа која стално ради. Ово доводи до повремене промене притиска у чељусти, што возач перципира када се педала кочнице притисне снажно и оштро. Ово је сасвим нормално када антиблокирајући систем ради и упозорава возача на процес подешавања.
Преглед
Систем «EBV» (електронска расподела силе кочења), који је интегрисан у регулациони програм, омогућио је елиминисање регулатора силе кочења.
Овај систем омогућава:
- повећати расподелу силе кочења на задње точкове, што доводи до смањења топлотног оптерећења на предњим кочионим механизмима;
- повећати стабилност при кочењу у кривинама,
- обезбедити сталну расподелу силе кочења током целог радног века система.
Ако контролни систем поквари, лампица упозорења на инструмент табли се пали ABS. У овом случају, аутомобил кочи без расподеле силе кочења између предњих и задњих точкова, тј ABS онемогућен, није потребан тест на путу.