ABS служи за регулисање притиска у кочионим механизмима свих точкова при кочењу у тешким условима пута, чиме се спречава блокирање точкова.
Систем ABS пружа следеће предности:
- избегавање препрека са вишим степеном безбедности, укључујући и при кочењу у случају нужде;
- смањење кочионог пута током кочења у случају нужде уз одржавање стабилности правца возила и управљивости, укључујући и при скретању.
У случају квара система, обезбеђене су дијагностичке функције и подршка за квар система.
Хидроелектронски управљачки модул прима информације о брзини возила, правцу кретања и стању на путу од сензора брзине точкова. Након укључивања модула за паљење ABS доводи напон на сензоре. Сензори који користе Холов ефекат генеришу излазни сигнал у облику правоугаоних импулса. Сигнал се мења пропорционално фреквенцији ротације пулсног прстена сензора, који је уграђен у предњу заптивку лежаја главчине и директно у задњу главчину.
На основу ових информација, модул одређује оптимални режим кочења точкова.
Разликују се следећи режими рада система против блокирања кочница:
- нормалан режим кочења. Током нормалног кочења, електромагнетни вентил је без напона, улазни вентил је отворен, а излазни вентил је затворен. Када притиснете педалу кочнице, кочиона течност под притиском се доводи у радни цилиндар кроз електромагнетни вентил и активира механизме кочнице точка. Када се педала кочнице отпусти, кочиона течност се враћа у главни цилиндар кроз улазне и неповратне вентиле;
- режим кочења у случају нужде. Ако точак почне да се блокира током кочења у нужди, модул шаље команду електромагнетном вентилу да смањи довод кочионе течности, а затим се напон доводи до сваког електромагнетног вентила. Улазни вентил се затвара и довод кочионе течности из главног цилиндра је блокиран: излазни вентил се отвара и кочиона течност тече из помоћног цилиндра у главни цилиндар, а затим у резервоар - притисак се смањује;- режим одржавања притиска. Када притисак у радном цилиндру падне до максимума, модул шаље команду електромагнетном вентилу за одржавање притиска кочионе течности се доводи на улазни вентил и не напаја се на излазни вентил. У овом случају, улазни и излазни вентили су затворени и кочиона течност не напушта радни цилиндар;
- режим повећања притиска. Ако модул утврди да точак није закључан, он искључује напајање електромагнетног вентила. На електромагнетне вентиле се не доводи напон, кочиона течност улази у радни цилиндар кроз улазни вентил, где се притисак повећава.
[Линк ка извору се налази на RenaultBook.ru]
Хидроелектронски модул ABS а сензори брзине точкова се користе у систему контроле стабилности (ESP), уграђују се на возила по посебној наруџбини. У овом систему, хидроелектронски модул анализира сигнале са сензора брзине точкова, као и сензора угаоног и линеарног убрзања возила и сензора угла управљача возила. На основу сигнала са сензора, хидроелектронски модул утврђује да ли предња осовина возила клизи или задња осовина клизи. У случају проклизавања предње осовине, модул коригује путању возила тако што кочи оба предња и задњи точак на унутрашњој страни завоја, а такође шаље сигнал контролној јединици за смањење обртног момента. Када задња осовина проклизава, путања се коригује кочењем предњег точка на спољној страни завоја, а по потреби и оба задња точка. Систем сензора угла управљача ESP уграђен је у стуб управљача, а сензор угаоног и линеарног убрзања возила налази се испод облоге подног тунела.
Ако у систему ABS ако дође до квара, обратите се сервисној станици, јер је за његову дијагнозу и поправку потребна посебна опрема.