ABS служыць для рэгулявання ціску ў тармазных механізмах усіх колаў пры тармажэнні ў складаных дарожных умовах, што прадухіляе блакаванне колаў.
Сістэма ABS забяспечвае наступныя перавагі:
- аб'езд перашкод у больш высокай ступені бяспекі, у тым ліку і пры экстраным тармажэнні;
- скарачэнне тармазнога шляху пры экстраным тармажэнні з захаваннем курсавой устойлівасці і кіравальнасці аўтамабіля, у тым ліку і ў павароце.
У выпадку няспраўнасці сістэмы прадугледжаны функцыі дыягностыкі і падтрыманні працы пры адмовах сістэмы.
Гідраэлектронны модуль кіравання атрымлівае інфармацыю аб хуткасці руху аўтамабіля, кірунку руху і дарожных умовах ад датчыкаў частаты кручэння колаў. Пасля ўключэння запальвання модуль ABS падае напружанне на датчыкі. Датчыкі, у якіх выкарыстоўваецца эфект Хола, генеруюць выходны сігнал у выглядзе прастакутных імпульсаў. Сігнал змяняецца прапарцыйна частаце кручэння імпульснага кольца датчыка, убудаванага ва ўшчыльненне падшыпніка перадпакоя ступицы і непасрэдна ў заднюю ступицу.
(Глядзіце арыгінал на ўказаным рэсурсе RenaultBook.ru)
На аснове гэтай інфармацыі модуль вызначае аптымальны рэжым тармажэння колаў.
Адрозніваюць наступныя рэжымы працы ан-тыблакавальнай сістэмы:
- рэжым нармальнага тармажэння. Пры нармальным тармажэнні электрамагнітны клапан абясточаны, уваходны клапан адчынены, выходны клапан зачынены. Пры націску на педаль тормазу тармазная вадкасць пад ціск падаецца ў працоўны цыліндр праз электрамагнітны клапан і прыводзіць у дзеянне тармазныя механізмы колаў. Пры адпушчэнні педалі тормазу тармазная вадкасць вяртаецца ў галоўны тармазны цыліндр праз уваходны і зваротны клапаны;
- рэжым экстранага тармажэння. Калі пры экстраным тармажэнні пачынаецца блакіроўка кола, модуль выдае на электрамагнітны клапан каманду на памяншэнне падачы тармазной вадкасці, затым напруга падаецца на кожны электрамагнітны клапан. Уваходны клапан зачыняецца, і падача тармазной вадкасці з галоўнага тармазнога цыліндру перакрываецца: выходны клапан адчыняецца, і тармазная вадкасць паступае з працоўнага цыліндру ў галоўны цыліндр, а затым у бачок ціск зніжаецца;- Рэжым падтрымання ціску. Пры максімальным зніжэнні ціску ў працоўным цыліндры модуль выдае на электрамагнітны клапан каманду на падтрыманне ціску тармазной вадкасці, напруга падаецца на ўваходны клапан і не падаецца на выходны клапан. Пры гэтым уваходны і выходны клапан зачыненыя і тармазная вадкасць не сыходзіць з працоўнага цыліндру;
- рэжым павышэння ціску. Калі модуль вызначае, што кола не заблакавана, то ён абясточвае электрамагнітны клапан. Напружанне на электрамагнітныя клапаны не падаецца, тармазная вадкасць праз уваходны клапан паступае ў працоўны цыліндр, у якім узрастае ціск.
Гідраэлектронны модуль ABS і датчыкі частаты кручэння колаў выкарыстоўваюцца і сістэме курсавой устойлівасці (ESP), усталёўванай на аўтамабілі па адмысловай замове. У гэтай сістэме гідраэлектронны модуль аналізуе сігналы датчыкаў частаты кручэння колаў, а таксама датчыка кутніх і лінейных паскарэнняў аўтамабіля і датчыка кута павароту рулявога кола аўтамабіля. Па сігналах датчыкаў гідраэлектронны модуль вызначае ўзнікненне зносу перадпакоя або намеці задняй восі аўтамабіля. У выпадку зносу перадпакоя восі модуль карэктуе траекторыю руху аўтамабіля, подтормаживая абодва перадпакоя колы і задняе кола з унутранага боку павароту, а таксама падаючы блоку кіравання сігнал на зніжэнне крутоўнага моманту. Пры намеці задняй восі траекторыя карэктуецца подтормаживанием пярэдняга кола з вонкавага боку павароту, а калі неабходна і абодвух задніх колаў. Датчык кута павароту рулявога кола сістэмы ESP усталяваны ў рулявой калонцы, а датчык кутніх і лінейных паскарэнняў аўтамабіля пад абліцоўваннем тунэля падлогі.
Калі ў сістэме ABS з'явілася няспраўнасць, звернецеся на станцыю тэхнічнага абслугоўвання, бо для яе дыягнаставання і рамонту патрабуецца спецыяльнае абсталяванне.