Rajz 12.29. ABS fékrendszer alkatrészei: 1 - kerékfordulatszám-érzékelő; 2 - fogaskerék rotor; 3 - kábelköteg; 4 - vezérlőegység; 5 - konzol; 6 - hidraulikus csövek; 7 - fő fékhenger; 8 - összekötő busz «tömeg»
A blokkolásgátló fékrendszer megakadályozza a kerekek blokkolását erős fékezéskor. Ennek köszönhetően az autó maximális fékezésnél is irányítható marad. Az ABS működésre kész, ha a gyújtást rákapcsolják és a figyelmeztető lámpa kialszik.
A fékezés akkor a leghatékonyabb, ha a gumiabroncs maximálisan tapad az útfelülethez. Fékezéskor a gumiabroncs végigcsúszik a felületen, és a kerék kerületi sebessége kisebb lesz, mint az autó sebessége.
A minimális csúszás akkor van, amikor a kerék szabadon gurul, és a maximális, ha a kerék reteszelt. A legnagyobb fékhatás akkor érhető el, ha a kerék kerületi sebessége majdnem megegyezik a jármű sebességével.
Leírás
Az ABS rendszer része «BOSCH 5.0» a következő elemeket tartalmazza:
- vákuumfokozó kettős fékfékhengerrel és tartállyal;
- egy hidraulikus vezérlőegység, amely magában foglal egy kétirányú elektromos szivattyút és egy bemeneti és kimeneti mágnesszelepeket;
- négy szerelvény gyűrűs fogaskerekek és keréksebesség-érzékelők;
- vezérlőegység egy egységbe kombinálva hidraulikus egységgel;
- figyelmeztető lámpa a műszercsoportban.
ABS «BOSCH 5.0» egy kiegészítő típusú rendszer.
Az ABS hidraulikus egység a klasszikus fékrendszer kiegészítéseként került beépítésre, amely magában foglalja a főfékhengert és a fékrásegítőt
Működés elve
Amint a jármű sebessége eléri az 5-6 km/h-t, az ABS öntesztet hajt végre, és készen áll a működésre. A kerék fordulatszámát a gyűrűs fogaskerekekkel szemben elhelyezett érzékelők rögzítik. A kerékfordulatszámra vonatkozó információkat a vezérlőegység dolgozza fel, és elemzése lehetővé teszi a rendszer számára, hogy azonnal megállapítsa bármely kerék blokkolásának kezdetét, ami a megfelelő mágnesszelepek azonnali aktiválásához és a fékfolyadék nyomásának megváltozásához vezet. adott kerék fékének munkahengere A rendszer működése több különböző fázisból áll:
- a növekvő nyomás fázisai;
- nyomástámogató fázisok;
- nyomáscsökkentő fázisok.
- a nyomás növekedésének fázisai a csökkentése után.
Rajz 12.30. A blokkolásgátló fékrendszer működési fázisai: A - növekvő nyomás fázisa; B - nyomástámogató fázis; C - nyomáscsökkentési fázis; D - a nyomás növelésének fázisa a csökkentése után; 1 - főfékhenger; 2 - fékszelep; 3 - kerékfordulatszám-érzékelő; 4 - szivattyú; 5 - kipufogó mágnesszelep; 6 - bemeneti mágnesszelep; 7 - fékfolyadék nyomástároló
A beállítás minden kerék fékjére vonatkozik. Az első kerékfékek nyomása minden kerékhengerben egyedileg szabályozható. A nyomás mindkét hátsó fékben az elv szerint van beállítva «válasszon alacsony»: «tapadás elvesztése» az egyik kerék a féknyomás azonnali beállítását okozza a másik keréken.
Nyomásnövelési fázis
Ebben a fázisban a mágnesszelepek és a hidraulikus egység motorja feszültségmentessé válik. A féknyergekben lévő nyomás egyenesen arányos a vezető által a fékpedált lenyomó erő által létrehozott nyomással. Növekszik a fékezőerő és... ezért a kerék csökkenti a forgási sebességet és csökkenti a saját kerületi sebességét az autó sebességéhez képest (nő a kerék és az útfelület közötti csúszás). A kerék sebessége olyan értékekre csökken, amelyeknél a tapadás csökken, és a kerék csúszni kezd. Ebben az esetben csökkenteni kell a fékezőerőt, hogy a kerék növelje a sebességét és helyreállítsa a tapadást az útfelülettel.
Nyomástartó fázis
Ebben a fázisban a kerék fordulatszáma és gyorsulása folyamatosan növekszik, miközben a szívó mágnesszelep megszakítja a kapcsolatot a főfékhenger és a tárcsaféknyereg között, és a féknyeregben a nyomást a nyomás mértékétől függetlenül állandóan a korábban elért szinten tartja. a fékpedálon.
Nyomáscsökkentési fázis
Ez a fázis csak abban az esetben következik be. ha a nyomástartó fázisban a nyomás meghaladja az éppen szükségeset.
Az ABS vezérlőegység információkat kap a kerékfordulatszám-érzékelőtől, és aktiválja a blokkolásgátló rendszert. A szívó mágnesszelep megszakítja a csatlakozást» a fő fékhenger és a tárcsaféknyereg között
Ezzel egyidejűleg kinyílik a kilépő mágnesszelep, bekapcsolja az elektromos motort, és a fékfolyadékot a féknyeregből a tartályba pumpálja. Az alacsony nyomású akkumulátornak köszönhetően a nyomás azonnal csökken. A szivattyú működése lehetővé teszi, hogy az akkumulátorokban felgyülemlett folyadék a fékfőhengerbe kerüljön.
A nyomás növekedésének fázisa csökkentése után
Ebben a fázisban a kipufogó mágnesszelep bezárul, a bemeneti mágnesszelep pedig kinyílik, miközben a főfékhenger ismét a tárcsaféknyereghez csatlakozik. A hidraulikus erőt a főfékhenger, valamint egy folyamatosan működő szivattyú biztosítja. Ez időszakos nyomásváltozáshoz vezet a féknyeregben, amit a vezető észlel, ha erősen és élesen megnyomja a fékpedált. Ez teljesen normális, amikor a blokkolásgátló fékrendszer működik, és figyelmezteti a vezetőt a beállítási folyamatra.
Vizsgálat
Rendszer «EBV» (elektronikus fékerő-elosztás), szabályozó programba integrált, lehetővé tette a fékerő szabályzó megszüntetését.
Ez a rendszer lehetővé teszi:
- növelje a fékerő eloszlását a hátsó kerekekre, ami az első fékmechanizmusok hőterhelésének csökkenéséhez vezet;
- a stabilitás növelése kanyarokban történő fékezéskor,
- biztosítsa a fékerő állandó eloszlását a rendszer teljes élettartama alatt.
Ha a vezérlőrendszer meghibásodik, kigyullad az ABS figyelmeztető lámpa a műszercsoportban. Ebben az esetben a jármű fékezése a fékerő elosztása nélkül történik az első és a hátsó kerekek között, azaz ha az ABS ki van kapcsolva, nincs szükség közúti tesztre.