Tartalomjegyzék: Leírás 🠛 Működési elv 🠛 Nyomásnövelési fázis 🠛 Nyomástartó fázis 🠛 Nyomáscsökkentési fázis 🠛 A nyomásnövekedés fázisa csökkenése…🠛 Vizsgálat 🠛
12.29. ábra. Az ABS-es fékrendszer elemei: 1 - kerékfordulatszám-érzékelő; 2 - fogazott rotor; 3 - kábelköteg; 4 - vezérlőegység; 5 - konzol; 6 - hidraulikus csövek; 7 - főfékhenger; 8 - gyűjtősíncsatlakozás a "tömeghez"
A blokkolásgátló fékrendszer megakadályozza a kerekek blokkolását hirtelen fékezéskor. Ennek köszönhetően az autó maximális fékezés mellett is irányítható marad. Az ABS működésre kész, ha a gyújtást rákapcsolják és a visszajelző lámpa kialszik.
A fékezés akkor a leghatékonyabb, ha a gumiabroncs maximális tapadással rendelkezik az útfelületen. Fékezéskor a gumiabroncs megcsúszik a felületen, és a kerék kerületi sebessége kisebb lesz, mint az autó sebessége.
A minimális csúszás akkor van, amikor a kerék szabadon gurul, a maximális csúszás pedig akkor, ha a kerék reteszelt. A legnagyobb fékhatás akkor érhető el, ha a kerék kerületi sebessége majdnem megegyezik a jármű sebességével.
Leírás
A "BOSCH 5.0" ABS rendszer a következő elemeket tartalmazza:
- vákuumfokozó kettős főhengerrel és tartállyal;
- hidraulikus vezérlőegység, amely egy kétirányú elektromos szivattyút és egy bemeneti és kimeneti elektromágneses szelepblokkot tartalmaz;
- négy fogazott fogaskerék és kerékfordulatszám érzékelő egység;
- vezérlőegység, egy egységbe kombinálva hidraulikus egységgel;
- visszajelző lámpa a műszercsoportban.
Az ABS "BOSCH 5.0" egy kiegészítő típusú rendszer.
Az ABS hidraulikus egység a klasszikus fékrendszer kiegészítéseként került beépítésre, amely magában foglalja a fő fékhengert és a fékrásegítőt
Működési elv
Amikor a jármű sebessége eléri az 5-6 km/h-t, az ABS öntesztet hajt végre, és készen áll a működésre. A kerekek forgási sebességét a fogaskerekekkel szemben elhelyezett érzékelők rögzítik. A kerék fordulatszámára vonatkozó információkat a vezérlőegység dolgozza fel, és elemzése lehetővé teszi a rendszer számára, hogy azonnal meghatározza bármely kerék blokkolásának kezdetét, ami a megfelelő elektromágneses szelepek azonnali működéséhez és a fékfolyadék nyomásának megváltozásához vezet a kerék fékhengerében. A rendszer működése több különböző fázisból áll
- nyomásnövelési fázisok;
- nyomástámogató fázisok;
- nyomáscsökkentési fázisok.
- fázisaiban a nyomás növekszik annak csökkenése után.
12.30. ábra. A blokkolásgátló fékrendszer működési fázisai: A - nyomásnövelési fázis; B - nyomástámogatási fázis; C - nyomáscsökkentési fázis; D - a nyomásnövekedés fázisa annak csökkenése után;1 - fő fékhenger; 2 - fékszelep; 3 - kerékfordulatszám-érzékelő; 4 - szivattyú; 5 - kipufogó mágnesszelep; 6 - bemeneti mágnesszelep; 7 - fékfolyadék nyomástároló
A beállítás minden kerék fékjére vonatkozik. Az első kerekek féknyomását minden kerékhengerben külön-külön állítják be. A nyomás mindkét hátsó fékben az "alacsony kiválasztás" elve szerint van szabályozva: az egyik kerék "tapadásának elvesztése" a másik keréken a féknyomás azonnali beállítását okozza.
Nyomásnövelési fázis
Ebben a fázisban a hidraulikus egység elektromágneses szelepei és villanymotorja nem kap feszültséget. A féknyergekben lévő nyomás egyenesen arányos a vezető által a fékpedált lenyomó erő által létrehozott nyomással. A fékezőerő nő és. ezért a kerék csökkenti a forgási sebességét és csökkenti a saját kerületi sebességét az autó sebességéhez képest (növeli a kerék és az útfelület közötti csúszást). A kerék forgási sebessége olyan értékekre csökken, amelyeknél a tapadás csökken, és a kerék csúszni kezd. Ebben az esetben csökkenteni kell a fékezőerőt, hogy a kerék növelje forgási sebességét és helyreállítsa a tapadást az útfelülettel.
Nyomástartó fázis
Ebben a fázisban a kerék fordulatszáma és gyorsulása folyamatosan növekszik, miközben a bemeneti mágnesszelep megszakítja a kapcsolatot a főfékhenger és a tárcsaféknyereg között, és a féknyeregben a nyomást a korábban elért szinten állandóan tartják, függetlenül a fékpedál nyomásának mértékétől.
Nyomáscsökkentési fázis
Ez a fázis csak akkor következik be. ha a nyomástartó fázisban a nyomás meghaladja az éppen szükségeset.
Az ABS vezérlőegység információkat kap a kerékfordulatszám-érzékelőtől, és aktiválja a blokkolásgátló rendszert. A bemeneti mágnesszelep megszakítja a kapcsolatot a főfékhenger és a tárcsaféknyerge között
Ezzel egyidejűleg kinyílik a kipufogó mágnesszelep, bekapcsolja az elektromos motort, és a féknyeregből a fékfolyadékot az utántöltő tartályba pumpálja. A nyomáscsökkentés azonnal elérhető az alacsony nyomású akkumulátornak köszönhetően. A szivattyú működése lehetővé teszi az akkumulátorokban felgyülemlett folyadék szivattyúzását a főfékhengerbe.
A nyomásnövekedés fázisa csökkenése után
Ebben a fázisban a kipufogó mágnesszelep zár, a szívó mágnesszelep kinyílik, és a főfékhenger ismét a tárcsaféknyereghez kapcsolódik. A hidraulikus ellátást a főfékhenger és egy folyamatosan működő szivattyú biztosítja. Ez időszakos nyomásváltozást eredményez a féknyeregben, amelyet a vezető észlel a fékpedál erős és éles lenyomásakor. Ez teljesen normális jelenség a blokkolásgátló működése során, és tájékoztatja a vezetőt a beállítási folyamatról.
Vizsgálat
"EBV" rendszer (elektronikus fékerőelosztás), amely a vezérlőprogramba integrálva lehetővé tette a fékerőszabályzó megszüntetését.
Ez a rendszer lehetővé teszi:
- növeli a fékerő eloszlását a hátsó kerekekre, ami az első fékszerkezetek hőterhelésének csökkenéséhez vezet;
- a stabilitás növelése kanyarokban történő fékezéskor,
- biztosítsa a fékerő egyenletes eloszlását a rendszer teljes élettartama alatt.
Ha a vezérlőrendszer meghibásodik, az ABS figyelmeztető lámpa kigyullad a műszercsoportban. Ebben az esetben a jármű fékezése a fékerő elosztása nélkül történik az első és a hátsó kerekek között, azaz ha az ABS ki van kapcsolva, nincs szükség közúti tesztre.