Диагностика на инжекционна система на дизелови двигатели Bosch EDC15C13 (Renault Laguna 2)

Съдържание: Обща схема на диагностика 🠛 Неизправности 🠛 Описание на инжекционната система 🠛 Комуникация чрез мултиплексна мрежа…🠛 Управление на климатик 🠛 Управление на потопяеми нагреватели 🠛 Ограничител на скоростта и…🠛 Система за Управление на…🠛 Управление на сигнални лампи…🠛 Управление на BBSD 🠛 Предназначение на контактите на…🠛

Обща схема на диагностика

За да пести енергия, централната електронна система за управление на автомобила спира да доставя "+" напрежение след ключа за запалване след 3 минути.

За да диагностицирате ECU, можете да поставите "+" след ключа за запалване за 1 час. За да направите това, трябва да направите следното:

натиснете бутона за заключване на картата;
поставете картата в четеца;
натиснете бутона за стартиране (излезте от режима на захранване "+" след ключа за запалване със закъснение*);
натиснете и задръжте бутона за стартиране за 5 секунди, докато индикаторът на системата за електронен имобилайзер на двигателя започне да мига с висока честота (4 Hz).

Този режим на принудително подаване на "+" след ключа за запалване е валиден за 1 час При натискане на бутона за стартиране на двигателя или изваждане на картата от четеца, принудителното подаване на "+" след ключа за запалване се спира, но принудителното подаване. режим на "+", след като ключът за запалване е временно забавен, продължава да работи. До изтичане на часа, при включване на "+" след ключа "запалване" отново се активира режимът на принудително захранване на "+" след ключа "запалване" за оставащото време.

Неизправности

Грешките се дефинират като налични или запаметени (се появяват при определени условия и след това изчезват или продължават да съществуват, но не се откриват при настоящите условия).

Държава", която неправилно" или "запомненная вина" трябва да се разглежда при свързване диагностичен уред след подаване на "+" след замъка "запалване" (без да засяга елементите на тази система).

Ако повредата не се потвърди, проверете:

електрически вериги, свързани с дефектно устройство или нарушена функция;
съединители на тези вериги (за липса на следи от окисляване, огънати клеми и др.);
устойчивост на определен дефектен елемент;
състояние на проводниците (има ли разтопена или срязана изолация, следи от триене и др.).

Алгоритъм за отстраняване на неизправности

Ако по време на диагностичния тест не бъдат открити неизправности, но повредата остава, тогава повредата трябва да бъде отстранена въз основа на жалбата на собственика на автомобила.

Проверка на електрическото окабеляване (трудности при диагностицирането)

Чрез разкачване на съединители и/или преместване на кабелни снопове причината за неизправността може да бъде отстранена незабавно.

Измерванията на напрежението, съпротивлението и съпротивлението на изолацията обикновено дават правилни стойности на измерените величини, особено ако повредата не е налице по време на тестването (е запомненной).

Визуална проверка

Потърсете признаци на повреда в двигателното отделение и интериора.

Проверете внимателно защитните капаци. целостта на изолацията и правилното прокарване на кабелния сноп.

Идентифицирайте следи от окисление.

Сензорен тест

Когато местите и усуквате кабелните снопове, използвайте инструмента за сканиране, за да определите кога повредата се променя от запаметена на настояща.

Уверете се, че конекторите са здраво закрепени.

Разклатете леко конекторите.

Завъртете кабелния сноп.

Ако състоянието на повредата се е променило, опитайте се да определите причината.

Проверка на отделни елементи

Разкачете съединителите и проверете състоянието на клемите и контактите, както и тяхното кримпване (не трябва да има следи от кримпване върху изолацията).

Проверете дали скобите и контактите са поставени здраво в гнездата на съединителя.

Уверете се, че щипките и контактите не се изстискват, когато свързвате конектора.

Проверете контактното налягане на скобите, като използвате контактна клема от подходящ тип.

Проверка на съпротивлението

Първо проверете целостта на цялата верига, след това отделни секции. Определете дали има късо съединение към маса, към +12 V или към друг проводник.

Ако се открие повреда, поправете я или сменете кабелите.

Мерки за сигурност

Когато работите върху елементи на системата, е необходимо да спазвате правилата за безопасност, за да предотвратите повреда на материални части и наранявания:

уверете се в това. че батерията е добре заредена, за да се избегне неизправност на ECU, ако батерията не е достатъчно заредена;
използвайте само оборудване и устройства, които са в изправност и са предназначени за този вид работа.

Описание на инжекционната система

Системата за впръскване на гориво под високо налягане осигурява прецизно дозирано подаване на гориво в определен момент от време.

ECU на системата е 112-канален марка BOSCH и тип EDC15C13.

Системата включва:

ръчна бустерна помпа или бустерна електрическа помпа във веригата за ниско налягане, ако двигателят е оборудван с горивна помпа за високо налягане SRZ;
бустерна електрическа помпа, ако двигателят е оборудван с горивно-впръскваща помпа SR1;
горивен филтър;
Горивонагнетателна помпа SR1 или SRZ;
електромагнитен вентил за регулиране на високо налягане, монтиран на инжекционната помпа;
релса за разпределение на горивото;
сензор за налягане на горивото, вграден в рейката;
четири електромагнитни инжектора;
датчик за температура на горивото;
сензор за температура на охлаждащата течност;
сензор за температура на входящия въздух;
датчик за положение на разпределителния вал;
датчик за положение на коляновия вал на двигателя и скорост;
сензор за налягане при усилване;
електромагнитен клапан за рециркулация на отработените газове;
сензор за положение на педала за гориво;
сензор за атмосферно налягане, вграден в ECU на инжекционната система;
сензор за масов въздушен поток;
електромагнитен клапан за ограничаване на налягането на усилване;
електромагнитен клапан за управление на пневматичното задвижване на спирателния клапан на двигателя;
електромагнитен клапан за управление на пневматичното задвижване на въздушната завихряща клапа.

Системата за директно впръскване на гориво под високо налягане Common Rail е система за последователно впръскване, която работи на принципа на многоточковото впръскване, използвано при бензиновите двигатели.

Тази система за впръскване, благодарение на използвания в нея метод на предварително впръскване, осигурява намаляване на шума на двигателя, съдържанието на твърди частици и токсичността на отработените газове и осигурява значителен въртящ момент на двигателя, започвайки от ниска скорост на коляновия вал на двигателя.

Горивната помпа за високо налягане доставя гориво под високо налягане към разпределителната релса за гориво. Регулаторът за подаване на гориво, монтиран на помпата, регулира количеството подавано гориво, чиято стойност се задава от ECU. От рампата за разпределение на горивото горивото се подава към инжекторите чрез стоманени горивопроводи.

ECU

ECU определя стойността на налягането на впръскване, необходима за нормална работа на двигателя, и изпраща съответните сигнали към регулатора на налягането.

ECU контролира стойността на налягането въз основа на анализа на сигналите, генерирани от сензора за налягане на горивото, монтиран на релсата за разпределение на горивото.

ECU определя продължителността на впръскване, необходима за доставяне на достатъчно гориво. и момента на започване на инжектирането. След като определи тези две стойности, ECU индивидуално контролира работата на всеки инжектор чрез изпращане на електрически сигнали.

Количеството гориво, подадено към двигателя, се определя в зависимост от охлаждащата течност:

продължителност на управляващия сигнал към инжектора;
налягане в разпределителната релса за гориво. регулируемо ECU на инжекционната система;
скорости на отваряне и затваряне на инжекторния клапан;
стойности на хода на иглата на инжекторния клапан (постоянната стойност зависи от вида на използваните инжектори);
номинална хидравлична производителност на дюзата (специфичен само за този инжектор).

ECU управлява:

контрол на оборотите на празен ход на двигателя;
количеството отработени газове, насочени към всмукателния колектор;
доставка на гориво (предварително впръскване, подаване на гориво и налягане в релсата);
електрически вентилатор на охладителната система на двигателя;
работа на климатичната система (капацитет на охлаждане);
регулатор и ограничител на скоростта;
система за предварително и последващо нагряване;
чрез включване на сигнални лампи през мултиплексна мрежа.

Горивото се подава към горивната помпа за високо налягане под ниско налягане от вградената горивна помпа (трансферна помпа).

Горивната помпа за високо налягане доставя гориво към разпределителната релса за гориво, налягането в която се контролира по време на впръскване от регулатора на подаването на гориво и по време на източване от клапаните на инжектора. По този начин колебанията в налягането в рампата се изглаждат.

Регулаторът за подаване на гориво гарантира, че инжекционната помпа доставя необходимото количество гориво за поддържане на налягането в релсата. Благодарение на това се намалява генерирането на топлина и се подобрява работата на двигателя.

За да се намали налягането в рампата с помощта на инжекторните клапани, кратки електрически импулси се изпращат към клапаните:

достатъчно късо, за да не предизвика отваряне на инжектора (преминавайки през дренажната верига, идваща от инжекторите);
достатъчно дълго, за да се отворят клапаните и да падне налягането в релсата.

Комуникация чрез мултиплексна мрежа между ECU на превозни средства

Електронните системи, инсталирани в автомобила, са свързани заедно с мултиплексна мрежа. Това гарантира обмен на информация между ECU на автомобила. В резултат на това:

управлението на включването на индикаторните лампи за повреда на арматурното табло се осъществява чрез мултиплексна мрежа;
информацията за откритите повреди се получава чрез мултиплексната мрежа;
сензорът за скорост на скоростната кутия е премахнат.

Информацията за скоростта на автомобила се предава на арматурното табло чрез кабелна връзка от ABS ECU. и след това 8-мултиплексната мрежа идва от арматурното табло. ECU на системата за впръскване и ECU на въздушната възглавница са основните потребители на информация за скоростта на автомобила.

Някои превозни средства са оборудвани със сензор за вода в горивото, разположен във филтъра. Ако в горивото има вода, светва оранжевата предупредителна лампа за неизправност на системата за впръскване и системата за предварително и последващо нагряване.

Внимание! Двигателят не трябва да работи с дизелово гориво, съдържащо повече от 10% диестер или бензин, дори и в много малки количества.

Системата осигурява впръскване на гориво под налягане до 1350 бара. Преди всяка операция се уверете, че горивната релса не е под налягане и че температурата на горивото не е твърде висока.

Когато извършвате каквато и да е работа по системата за впръскване под високо налягане, трябва да се спазват инструкциите за чистота и безопасност, дадени в този документ.

Разглобяването на горивната помпа и инжекторите е забранено. Само регулаторът на подаването на гориво, сензорът за температура на горивото и байпасният клапан трябва да бъдат сменени.

От съображения за безопасност е строго забранено разхлабването на фитингите на горивопровода за високо налягане, докато двигателят работи.

За да се предотврати замърсяване на веригата, е забранено отделянето на сензора за налягане от горивната шина. Ако сензорът за налягане е повреден, е необходимо да смените самия датчик, релсата и горивопроводите за високо налягане.

Категорично е забранено да се сваля ролката на горивната помпа с номер 070 575. При смяна на помпата трябва да се смени и нейната ролка.

Не прилагайте +12V захранващо напрежение директно към компонент на системата. Забранено е премахването на въглеродни отлагания или почистване с помощта на ултразвук.

Никога не стартирайте двигателя, освен ако акумулаторът не е правилно свързан. Когато извършвате заваръчни работи по автомобила, разкачете кабелните конектори от ECU на системата за впръскване.

Управление на климатик

За автомобили с климатична инсталация система EDC15 ви позволява да изключите климатична инсталация чрез ЦЭКБС при определени условия на експлоатация:

ако е изключен от водача;
по време на стартиране на двигателя;
когато двигателят прегрее (за намаляване на натоварването на двигателя);
при много високи обороти на коляновия вал (за защита на компресора от разрушаване);
в преходни условия (когато скоростта на коляновия вал се увеличи значително при изпреварване, при увеличаване на скоростта, за да се предотврати спирането на двигателя и при потегляне). Тези условия се вземат предвид само ако нямат периодичен характер, за да се предотврати нарушаване на стабилността на системата (спонтанни изключвания);
когато се открият някои неизправности.

Управление на хладилната верига на климатика

Функцията за управление на хладилната верига на климатика е разпределена между няколко ECU. ECU системата за впръскване изпълнява следното:

дава разрешение за включване на климатика в зависимост от температурата на охлаждащата течност и оборотите на двигателя;
издава заявка за включване на електрическия вентилатор на охладителната система на двигателя на ниска или висока скорост в зависимост от скоростта на движение, налягането и температурата на охлаждащата течност.

Водачът включва климатика с помощта на превключвателя на вентилатора, свързан към превключвателя. В зависимост от измерената стойност на налягането, това искане за охлаждане на въздуха, влизащ в купето, се изпълнява или не се изпълнява. Ако стойността на налягането е извън работния диапазон, алгоритъмът за управление на капацитета на охлаждане не се активира.

ECU системата за впръскване дава разрешение за включване на климатика 2-8 секунди след стартиране на двигателя.

Компресорът не трябва да се включва при следните условия.

Управление на потопяеми нагреватели

За да се улесни стартирането на студен двигател, автомобилът е оборудван с потопяеми нагреватели.

Потопяемите нагреватели се управляват от централната електронна система за управление. ECU системата за впръскване издава разрешение или забрана за включване на потопяеми нагреватели в зависимост от режима на работа и необходимата мощност на двигателя.

Броят на нагревателите, включени едновременно, не надвишава четири; тяхното активиране зависи главно от температурата на охлаждащата течност и въздуха.

Ограничител на скоростта и управление на регулатора на скоростта

Функцията за контрол на скоростта осигурява скорост, когато е активирана. Поддържане на предварително избрана скорост на автомобила независимо от условията на шофиране Водачът може да използва превключватели, за да увеличи или намали скоростта на автомобила.

Ако желаете, можете да превишите зададената скорост, за да направите това:

чрез натискане на педала на газта, за да превишите зададената скорост (когато педалът бъде освободен, първоначално зададената стойност на скоростта се възстановява автоматично);
натиснете превключвателите за управление на системата.

Функцията за контрол на скоростта може да бъде деактивирана:

превключватели за управление на системата;
превключвател на регулатора на скоростта;
при откриване на контролни действия като натискане на педала на спирачката или съединителя;
при установяване на системни грешки, включително несъответствия между зададената и действителната скорост на движение.

Функцията круиз контрол може временно да бъде деактивирана, когато водачът увеличи скоростта чрез натискане на педала на газта. Зададената стойност на скоростта се възстановява, след като водачът освободи педала на газта. В този случай скоростта на автомобила постепенно ще се върне към зададената стойност.

След като деактивирате функцията за контрол на скоростта, можете да включите отново контролера на скоростта и да възстановите последната зададена стойност на скоростта (ако захранването на ECU не е било изключено).

Функцията за ограничаване на скоростта ви позволява да я включите (превключвател) ограничавайте скоростта на автомобила до предварително избрано ниво. Водачът контролира скоростта на автомобила с помощта на педала на газта до зададена скорост.

Ако водачът се опита да превиши зададената скорост, системата не реагира на движението на педала на газта и продължава да поддържа зададената скорост. както се случва, когато регулаторът на скоростта е активиран, при условие че педалът се държи натиснат в определена позиция.

Както при регулатора на скоростта, можете да промените зададената скорост чрез кратко или продължително натискане на превключвателите.

От съображения за безопасност е възможно да се превиши зададената скорост чрез натискане на педала на газта, така че педалът да се премести извън позицията, съответстваща на ограничената скорост. В този случай скоростта на движение ще се определя само от позицията на педала на газта, докато скоростта падне под зададения праг на скоростта, след което системата за ограничаване на скоростта се активира отново.

Ако желаете, можете да превишите зададената скорост, за да направите това:

натиснете педала на газта след точката на съпротивление в края на неговия ход;
задайте желаното ограничение на скоростта, като натиснете педала за кратко или достатъчно дълго.

Функцията за ограничаване на скоростта може да бъде деактивирана:

превключватели за управление на системата;
изключване на ограничителя на скоростта;
при откриване на контролни действия като натискане на педала на спирачката или съединителя;
при установяване на системни грешки, включително несъответствия между зададената и действителната скорост на движение.

Система за Управление на рециркулация на ДВ

Система за рециркулация ДВ включва клапан за рециркулация на ДВ.

Системата включва и потенциометричен сензор за положение на клапана.

Работата на клапана за рециркулация на отработените газове се управлява чрез обратна връзка въз основа на скоростта на въздушния поток, определена от сензора за масов въздушен поток.

Потенциометричният сензор се използва за определяне на позицията на EGR клапана.

Управление на сигнални лампи (индикация на арматурното табло)

ECU контролира показването на определена информация, свързана с работата на двигателя, върху арматурното табло. Това се отнася за функциите:

индикаторна лампа преди и след нагряване;
аларма за температура на охлаждащата течност;
аларми за неизправност 1-ва степен на тежест (некритични грешки);
аларми за неизправност 2-ра степен на тежест (изискващи незабавно спиране на движението);
предупредителна лампа за европейска бордова диагностика (EOBD).

Тези пет типа функции се показват от три предупредителни светлини и/или като съобщения на бордовия компютър.

Статия е препечатана от уебсайта: RENAULTBOOK.ru

Оранжева индикаторна лампа преди и след нагряване/некритична повреда "SEFMCE" (1-ва степен на тежест)

Тази предупредителна светлина се използва както като светлинна светлина за работа на системата, така и като индикатор за неизправност в системата.

Ако лампата свети непрекъснато с "+" след ключа за запалване, това означава, че свещите за предварително нагряване са включени.

Ако лампата свети постоянно и се показва съобщение "injection a controler" ("Проверете системата за впръскване"): тогава това показва наличието на повреда от 1-ва степен (в този случай инжекционната система преминава в режим на намалена ефективност).

Собственикът трябва да отстрани грешките възможно най-скоро.

Червена предупредителна светлина за температура на охлаждащата течност/незабавно спиране "STOP" (2-ра степен на тежест)

Тази сигнална лампа едновременно се използва и като лампа, алармена за работа на системата, и като показател за наличието на неизправност в системата: Лампа светва с 3 и при включването на "запалване" (в ход е процедурата за автоматична проверка, извършвана от арматурното табло):

Ако лампата свети постоянно. Това показва, че двигателят прегрява (водачът има избор: да спре колата или да продължи да шофира).

Когато лампата светне, се появява съобщение с постоянна светлина "injection defaillante" ("Система за впръскване на дефектна"): показва неизправност на 2-ри степени на тежест (в този случай впръскването на гориво автоматично спира след няколко секунди).

Собственикът трябва да отстрани грешките възможно най-скоро.

Оранжева предупредителна лампа за превишаване на нивото на токсичност на отработените газове, разрешено от бордовата диагностична система (OBD)

Тази лампа с икона на двигателя светва за приблизително 3 секунди, когато запалването е включено. Тази предупредителна светлина ще светне, когато има една или повече неизправности в системата, открити от OBD.

Индикаторната лампа за неизправност предупреждава водача за наличие на неизправност в инжекционната система, водеща до увеличаване на вредните емисии или до деактивиране на бордовата диагностична система (EOBD). ECU на системата за впръскване изпраща заявка за включване на предупредителната лампа на OBD, ако е налице повреда по време на три последователни пътувания.

Визуална проверка за 3 секунди при подаване на напрежение (процедура за автоматична проверка, извършвана от арматурното табло) се осигурява от ECU на инжекционната система.

Управление на BBSD

Система за бордова диагностика (On Board Diagnostic) открива неизправности, които намаляват ефективността на системите за контрол на емисиите на автомобила (надвишаващи стандартите за токсичност OBD EURO IV).

Тази система трябва да функционира правилно през целия експлоатационен живот на автомобила.

Условия за откриване на неизправности от бордовата диагностична система

Системата за бордова диагностика открива неизправност след 3 цикъла на шофиране на автомобила и следните параметри се записват в паметта на ECU:

натоварване на двигателя;
скорост на превозното средство;
температура на въздуха;
температура на охлаждащата течност;
усилващо налягане;
налягане на горивната релса;
въздушен поток;
пробег на автомобила в км, от момента на включването на сигналната лампа "БДС (система за бордова диагностика)".

По този начин водачът получава информация за наличието на неизправност, която пряко влияе върху нивото на токсичност.

Системни грешки, открити от бордовата система за диагностика

Системата за бордова диагностика открива само няколко неизправности:

DF038 "ECU";
DF040 "Вергия на инжектора на цилиндър 1" само с характеристика 2. DER
DF041 "Вергия на инжектора на цилиндър 2" само с характеристика 2. DER
DF042 "Вергия на инжектора на цилиндър 3" само с характеристика 2. DEF;
DF043 "Вергия на инжектора на цилиндър 4" само с характеристика 2. DER
DF209 Верига на сензора за положение на EGR клапан.

След някои видове ремонти трябва да се извърши програмиране, за да се осигури нормалната работа на някои важни елементи на системата.

По-специално, програмирането трябва да се извърши, ако EGR клапанът или инжекторите се сменят.

Условия за изтриване от паметта на неизправности, открити от бордовата диагностична система

Изтриването на грешките, открити от бордовата диагностична система от паметта, става на няколко етапа.

Неизправност, идентифицирана от диагностичния уред като налична, се премества в запаметената категория (след ремонт) само след 3 цикъла на движение на автомобила.

Предупредителната лампа на системата за бордова диагностика изгасва само след 3 цикъла на движение на автомобила.

Светването на предупредителна лампа 8 на арматурното табло не винаги показва неизправност в системата.

За да изтриете от паметта на ECU неизправностите, открити от бордовата диагностична система и параметрите на тяхното възникване, е необходимо да извършите 40 цикъла на загряване на двигателя.

Цикълът на загряване на двигателя е цикълът на управление на превозното средство, при който:

температурата на охлаждащата течност достига стойност най-малко 71,1°C;
промяната на температурата на охлаждащата течност спрямо нейната стойност в момента на стартиране на двигателя е не по-малко от 22,2°C.

Ако едно от горните условия не е изпълнено, бордовата диагностична система открива неизправност. се съхранява постоянно в паметта на ECU на системата за впръскване като присъства или се съхранява.