Дијагностика система убризгавања дизел мотора Bosch EDC15C13 (Renault Laguna 2)

Општа шема дијагностике

Ради уштеде енергије, централни електронски контролни систем возила престаје да испоручује напон "+" након прекидача за паљење након 3 минута.

Да бисте дијагностиковали ЕЦУ, можете присилити "+" након прекидача за паљење 1 сат Да бисте то урадили, потребно је да урадите следеће:

• притисните дугме за закључавање картице;
• убаците картицу у читач картица уређај;
• притисните дугме за покретање (изађите из режима напајања "+" након прекидача за паљење са временским одлагањем*);
• притисните и држите дугме за покретање 5 секунди док индикаторска лампица система електронске блокаде мотора не почне да трепери високом фреквенцијом (4 Хз).

Овај режим принудног напајања "+" након прекидача за паљење важи 1 сат Када се притисне дугме за покретање мотора или се картица извади из читача, принудно напајање "+" након прекидача за паљење је заустављено, али је принудно напајање заустављено. режим "+" након што је прекидач за паљење привремено одложен. Док не истекне сат, када је "+" после прекидача "паљења" укључен, режим принудног напајања "+" после прекидача "паљења" се поново активира за преостало време.

Кварови

Грешке се дефинишу као присутне или ускладиштене (појављују се под одређеним условима, а затим нестају, или настављају да се јављају, али се не могу открити у тренутним условима).

Стање "присутна грешка" или "складиштена грешка" треба узети у обзир приликом повезивања дијагностичког уређаја након примене "+" након прекидача за паљење (без утицаја на елементе овог система).

Ако грешка није потврђена, проверите:

• електрична кола повезана са неисправним уређајем или оштећеном функцијом;
• конектори ових кола (за знаке оксидације, савијене клеме, итд.);
• отпор одређеног неисправног елемента;
• стање жица (да ли постоји истопљена или исечена изолација, трагови трења итд.).

Алгоритам за решавање проблема

Ако се током дијагностичког теста не открију кварови, али квар остаје, онда квар треба отклонити на основу жалбе власника аутомобила.

Провера ожичења (потешкоће у дијагностици)

Одвајањем конектора и/или померањем каблова, узрок квара се може одмах отклонити.

Мерење напона, отпора и отпора изолације обично дају тачне вредности измерених вредности, посебно ако је у тренутку провере квар није присутан (је запомненной).

Визуелни преглед

Потражите знакове оштећења у моторном простору и унутрашњости.

Пажљиво проверите заштитне поклопце. интегритет изолације и правилно постављање каблова.

Идентификујте трагове оксидације.

Тест на додир

Када шевелении и скручивании витхинг жице користите дијагностички уређај да инсталирате тренутку преласка квара из стања "запомненная" у статус "присутан".

Проверите да ли су конектори добро причвршћени.



Лагано померите конекторе.

Окрените жичани свежањ.

Ако се статус грешке променио, покушајте да утврдите њен узрок.

Провера појединих елемената

Одвојите конекторе и проверите стање стезаљки и контаката, као и њихово пресовање (на изолацији не би требало да буде трагова пресовања).

Проверите да ли су копче и контакти добро постављени у утичнице конектора.

Уверите се да копче и контакти не буду истиснути када повезујете конектор.

Проверите контактни притисак стезаљки помоћу контактног терминала одговарајућег типа.

Провера отпора

Прво проверите интегритет целог ланца, а затим појединачних делова. Утврдите да ли постоји кратки спој на масу, на +12 В или на другу жицу.

Ако се пронађе квар, поправите га или замените ожичење.

Мере безбедности

Приликом рада на било којим елементима система потребно је поштовати сигурносна правила како бисте спречили оштећење материјалних делова и повреде:

• увери се у то. да је батерија добро напуњена како би се избегао квар ЕЦУ-а ако батерија није довољно напуњена;
• користите само опрему и уређаје који су исправни и намењени за ову врсту посла.

Опис система за убризгавање

Систем за убризгавање горива под високим притиском обезбеђује прецизно одмерено снабдевање горивом у одређеном тренутку.

ЕЦУ марке система са 112 канала BOSCH и тип EDC15C13.

Систем укључује:

• ручна бустер пумпа или бустер електрична пумпа у кругу ниског притиска ако је мотор опремљен пумпом за гориво високог притиска СРЗ;
• бустер електрична пумпа, ако је мотор опремљен СР1 пумпом за убризгавање горива;
• филтер горива;
• Пумпа за убризгавање горива СР1 или СРЗ;
• електромагнетни вентил за регулацију високог притиска уграђен на ињекционој пумпи;
• шину за дистрибуцију горива;
• сензор притиска горива уграђен у шину;
• четири електромагнетна ињектора;
• сензор температуре горива;
• сензор температуре расхладне течности;
• сензор температуре улазног ваздуха;
• сензор положаја брегасте осовине;
• сензор положаја радилице мотора и брзине;
• сензор притиска појачања;
• електромагнетни вентил за рециркулацију издувних гасова;
• сензор положаја педале за гориво;
• сензор атмосферског притиска уграђен у ЕЦУ система за убризгавање;
• сензор масеног протока ваздуха;
• магнетни вентил за ограничавање притиска појачања;
• електромагнетни вентил за управљање пнеуматским погоном зауставног вентила мотора;
• електромагнетни вентил за управљање пнеуматским погоном вртложне клапне за ваздух.

Цоммон раил систем директног убризгавања горива високог притиска је систем секвенцијалног убризгавања који ради на принципу вишеструког убризгавања који се користи на бензинским моторима.



Овај систем убризгавања, захваљујући методи прелиминарног убризгавања који се користи у њему, обезбеђује смањење буке мотора, садржаја чврстих честица и токсичности издувних гасова и обезбеђује значајан обртни момент мотора, почевши од мале брзине радилице мотора.

Пумпа за гориво високог притиска снабдева горивом под високим притиском у шину за дистрибуцију горива. Регулатор снабдевања горивом инсталиран на пумпи регулише количину испорученог горива, чију вредност поставља ЕЦУ. Са рампе за дистрибуцију горива, гориво се доводи до ињектора преко челичних водова за гориво.

ЕЦУ

ЕЦУ одређује вредност притиска убризгавања потребну за нормалан рад мотора и шаље одговарајуће сигнале регулатору притиска.

ЕЦУ контролише вредност притиска на основу анализе сигнала које генерише сензор притиска горива инсталиран на шину за дистрибуцију горива.

ЕЦУ одређује трајање убризгавања потребно за испоруку довољно горива. и момента почетка убризгавања. Након одређивања ове две вредности, ЕЦУ појединачно контролише рад сваке бризгаљке слањем електричних сигнала.

Количина горива која се испоручује мотору одређује се у зависности од расхладне течности:

• трајање контролног сигнала до ињектора;
• притисак у шини за дистрибуцију горива. подесиви систем убризгавања ЕЦУ;
• брзине отварања и затварања вентила ињектора;
• вредност хода игле вентила ињектора (константна вредност зависи од типа коришћених ињектора);
• номиналне хидрауличке перформансе млазнице (специфичне само за ову млазницу).

ЕЦУ контролише:

• контрола броја обртаја мотора у празном ходу;
• количина издувних гасова усмерених у усисну грану;
• снабдевање горивом (унапред убризгавања, снабдевање горивом и притисак у шинама);
• електрични вентилатор система за хлађење мотора;
• рад система за климатизацију (капацитет хлађења);
• регулатор и граничник брзине;
• систем пред- и накнадног грејања;
• паљењем сигналних лампи преко мултиплекс мреже.

Гориво се доводи до пумпе за гориво високог притиска под ниским притиском из уграђене пумпе за гориво (преносне пумпе).



Пумпа за гориво високог притиска напаја гориво у шину за дистрибуцију горива, притисак у коме се контролише током убризгавања помоћу регулатора за довод горива, а током дренаже помоћу вентила ињектора. На овај начин се флуктуације притиска у рампи изглађују.

Регулатор довода горива осигурава да пумпа за убризгавање испоручује количину горива неопходну за одржавање притиска у шини. Захваљујући томе, производња топлоте је смањена и перформансе мотора су побољшане.

Да би се смањио притисак у рампи помоћу вентила ињектора, кратки електрични импулси се шаљу на вентиле:

• довољно кратко да не изазове отварање млазнице (пролазак кроз одводни круг који долази из млазница);
• довољно дуго да се вентили отворе и притисак у шини падне.

Комуникација преко мултиплекс мреже између ЕЦУ возила

Електронски системи уграђени у возило повезани су заједно са мултиплекс мрежом. Ово обезбеђује размену информација између ЕЦУ-а возила. као резултат:

• контрола укључивања лампица индикатора квара на инструмент табли врши се преко мултиплекс мреже;
• информације о откривеним кваровима се примају преко мултиплекс мреже;
• сензор брзине на мењачу је елиминисан.

Информације о брзини возила се преносе на инструмент таблу преко жичане везе из АБС ЕЦУ. а затим 8-мултиплексна мрежа долази са инструмент табле. ЕЦУ система за убризгавање и ЕЦУ ваздушног јастука су главни потрошачи информација о брзини возила.

Нека возила су опремљена сензором воде у гориву који се налази у филтеру. Ако у гориву има воде, пали се наранџаста контролна лампица за квар система за убризгавање и система за претходно и накнадно загревање.

Пажња! Мотор не сме да ради на дизел гориво које садржи више од 10% диестера или бензина, чак ни у веома малим количинама.

Систем обезбеђује убризгавање горива под притиском до 1350 бара. Пре сваке операције уверите се да цев за гориво није под притиском и да температура горива није превисока.

Приликом извођења било каквих радова на систему за убризгавање под високим притиском, морају се поштовати упутства за чистоћу и безбедност дата у овом документу.

Забрањено је растављање пумпе за убризгавање горива и ињектора. Потребно је заменити само регулатор довода горива, сензор температуре горива и бајпас вентил.

Из безбедносних разлога, стриктно је забрањено отпуштање прикључака водова за гориво високог притиска док мотор ради.

Да би се спречила контаминација кола, забрањено је одвајање сензора притиска од шине горива. Ако је сензор притиска неисправан, потребно је заменити сам сензор, шину и водове за гориво високог притиска.

Строго је забрањено скидање ременице пумпе за убризгавање горива са бројем 070 575. У случају замене пумпе, мора се заменити и њена ременица.

Немојте примењивати напон напајања +12В директно на било коју компоненту система. Забрањено је уклањање наслага угљеника или чишћење ултразвуком.

Никада немојте покретати мотор осим ако батерија није правилно повезана. Када изводите заваривање на возилу, одвојите конекторе жице од ЕЦУ система за убризгавање.

Контрола клима уређаја

На аутомобилима са клима уређајем EDC15 омогућава вам да онемогућите климатској инсталацију преко ЦЭКБС под одређеним условима:

• ако га искључи возач;
• приликом покретања мотора;
• када се мотор прегреје (да се смањи оптерећење мотора);
• при веома великој брзини радилице (да заштити компресор од уништења);
• у пролазним режимима (са значајним повећањем брзине радилице током претицања, повећањем броја обртаја ради спречавања застоја мотора и приликом стартовања). Ови услови се узимају у обзир само ако нису периодичне природе, како би се спречило нарушавање стабилности система (спонтана искључења);
• када се открију неке грешке.

Контрола расхладног круга клима уређаја

Контролна функција расхладног круга клима уређаја је распоређена између неколико ЕЦУ-а. ЕЦУ система за убризгавање обавља следеће:

• даје дозволу за укључивање клима уређаја у зависности од температуре расхладне течности и броја обртаја мотора;
• издаје захтев за укључивање електричног вентилатора система за хлађење мотора на малу или велику брзину у зависности од брзине вожње, притиска расхладне течности и температуре расхладне течности.

Возач укључује клима уређај помоћу прекидача вентилатора који је повезан са прекидачем. У зависности од измерене вредности притиска, овај захтев за хлађењем ваздуха који улази у путнички простор је испуњен или неиспуњен. Ако је вредност притиска изван радног опсега, алгоритам контроле капацитета хлађења се не активира.



ЕЦУ система за убризгавање даје дозволу за укључивање клима уређаја 2-8 секунди након покретања мотора.

Компресор се не сме укључити под следећим условима.

Контрола урањајућих грејача

Да би се олакшало покретање хладног мотора, возило је опремљено потопним грејачима.

Потопним грејачима управља централни електронски контролни систем. ЕЦУ система за убризгавање издаје дозволу или забрану укључивања урањајућих грејача у зависности од режима рада и потребне снаге мотора.

Број истовремено укључених грејача не прелази четири; Њихово активирање зависи углавном од температуре расхладне течности и ваздуха.

Контрола граничника брзине и контролера брзине

Функција контроле брзине обезбеђује брзину када је активирана. Одржавање унапред изабране брзине возила без обзира на услове вожње Возач може да користи прекидаче за повећање или смањење брзине возила.

Ако желите, можете прекорачити подешену брзину, да бисте то урадили:

• притиском на педалу за контролу довода горива прекорачите подешену брзину (када се педала отпусти, првобитно подешена вредност брзине се аутоматски враћа);
• притисните прекидаче за контролу система.

Функција контроле брзине се може онемогућити:

• системски контролни прекидачи;
• прекидач регулатора брзине;
• приликом откривања контролних радњи као што је притискање педале кочнице или квачила;
• када се открију системске грешке, укључујући неслагања између постављене и стварне брзине кретања.

Функција регулације брзине може бити привремено онемогућено, када возач повећава брзину, притиском на педалу управљање снабдевањем горива. Вредност дате брзине опоравља након што је возач пусти педалу управљање снабдевањем горива. У овом случају, брзина кретања возила ће се постепено вратити на циљној вредности.

Након што онемогућите функцију контроле брзине, можете поново укључити регулатор брзине и вратити последњу подешену вредност брзине (ако напајање ЕЦУ није искључено).

Функција ограничавања брзине вам омогућава да ограничите брзину возила на унапред изабрани ниво када је укључена (помоћу прекидача). Возач контролише брзину возила помоћу педале гаса до подешене вредности брзине.

Ако возач покуша да прекорачи подешену брзину, систем не реагује на померање педале гаса и наставља да одржава подешену брзину. као што се дешава када се активира регулатор брзине, под условом да се педала држи притиснутом у одређеном положају.

Као и када се користи регулатора брзине, можете да промените задати вредност брзине кроз краткорочне или дуго притиском на прекидаче.

Из безбедносних разлога, могуће је прекорачити подешену брзину притиском на педалу гаса тако да се педала помери преко положаја који одговара ограниченој брзини. У овом случају, брзина вожње ће бити одређена само положајем педале гаса све док брзина не падне испод подешеног прага брзине, након чега се систем за ограничавање брзине поново активира.

Ако желите, можете прекорачити подешену брзину, да бисте то урадили:

• притисните папучицу гаса преко тачке отпора на крају њеног хода;
• подесите жељено ограничење брзине притиском на педалу кратко или довољно дуго.

Функција ограничења брзине се може онемогућити:

• системски контролни прекидачи;
• искључивање граничника брзине;
• приликом откривања контролних радњи као што је притискање педале кочнице или квачила;
• када се открију системске грешке, укључујући неслагања између постављене и стварне брзине кретања.

Управљање системом рециклаже ОХ

Систем рециклаже ОХ садржи вентил за рециклажу ОХ.

Систем такође укључује потенциометријски сензор положаја вентила.

Рад вентила за рециркулацију издувних гасова контролише се повратном спрегом на основу брзине протока ваздуха коју одређује сензор масеног протока ваздуха.

Потенциометријски сензор се користи за одређивање положаја ЕГР вентила.

Контрола сигналних лампи (индикација на инструмент табли)

ЕЦУ контролише приказ одређених информација у вези са радом мотора на инструмент табли. Ово се односи на функције:

• индикаторска лампица пре и после загревања;
• аларм температуре расхладне течности;
• аларми грешке 1. степена озбиљности (некритичне грешке);
• сигнализирање квара 2. степена (захтева тренутни престанак кретања);
• светло упозорења европске дијагностике на возилу (ЕОБД).

Ових пет типова функција се приказују са три лампице упозорења и/или као поруке на путном рачунару.

Наранџаста индикаторска лампица пре и после загревања/некритичне грешке "SEFMCE" (1. степен тежине)

Ова сигнална лампа се истовремено користи и као лампа, сигнализирующая о раду система и као индикатор постојања квара на систему.

Ако лампица светли непрекидно са знаком "+" после прекидача за паљење, то значи да су утикачи за предгревање укључени.

Ако лампица стално светли и порука "injection a controler" ("Проверите систем убризгавања"): ово указује на присуство грешке 1. степена (у овом случају систем за убризгавање прелази у режим смањене ефикасности).

Власник мора отклонити кварове што је пре могуће.

Црвена лампица упозорења о температури расхладне течности/тренутно заустављање "STOP" (2. степен тежине)

Ова лампица упозорења се користи и као индикатор рада система и као индикатор квара у систему: Светло се пали на 3 секунде када се укључи контакт (процедура аутоматске провере коју спроводи инструмент табла):

Ако је лампа стално упаљена. Ово указује да се мотор прегрева (возач има избор: зауставити аутомобил или наставити вожњу).

Када је лампа укључена, константно светло је праћено поруком "injection defaillante" ("Систем за убризгавање је неисправан"): означава грешку нивоа 2 (у овом случају, убризгавање горива се аутоматски зауставља након неколико секунди).

Власник мора отклонити кварове што је пре могуће.

Наранџаста лампица упозорења за прекорачење нивоа токсичности издувних гасова који дозвољава дијагностички систем на возилу (ОБД)

Ова лампица са иконом мотора светли отприлике 3 секунде када се укључи контакт. Ова лампица упозорења ће се упалити када ОБД открије једну или више грешака у систему.

Лампица индикатора квара упозорава возача на присуство квара у систему за убризгавање, што доводи до повећања штетних емисија или до деактивације дијагностичког система у возилу (EOBD). ЕЦУ система за убризгавање шаље захтев за укључивање ОБД лампице упозорења ако је квар присутан током три узастопна путовања.

Визуелну контролу у трајању од 3 секунде када се примени напон (процедура аутоматске провере коју спроводи инструмент табла) обезбеђује ЕЦУ система за убризгавање.

ББСД Манагемент

Уграђени дијагностички систем (On Board Diagnostic) открива кварове који смањују ефикасност система за контролу емисије издувних гасова возила (прекорачивање стандарда токсичности OBD EURO IV).

Овај систем мора исправно да функционише током целог радног века возила.

Услови за откривање кварова помоћу уграђеног дијагностичког система

Уграђени дијагностички систем детектује квар након 3 циклуса вожње возила, а следећи параметри се бележе у ЕЦУ меморији:

• оптерећење мотора;
• брзина возила;
• температура ваздуха;
• температура расхладне течности;
• појачати притисак;
• притисак у шинама за гориво;
• проток ваздуха;
• километража возила у км од упаљене сигналне лампице "OBD (уграђени дијагностички систем)".

На овај начин возач добија информацију о присуству квара који директно утиче на ниво токсичности.

Системске грешке откривене од стране уграђеног дијагностичког система

Уграђени дијагностички систем открива само неколико грешака:

• DF038 "ЕЦУ";
• DF040 само "коло ињектора цилиндра 1" са карактеристиком 2. DER
• DF041 само "коло ињектора цилиндра 2" са карактеристиком 2. DER
• DF042 само "коло ињектора цилиндра 3" са карактеристиком 2. DEF;
• DF043 "Коло ињектора цилиндра 4" само са карактеристиком 2. DER
• DF209 Коло сензора положаја ЕГР вентила.

Након неких врста поправки, мора се извршити програмирање како би се осигурао нормалан рад неких важних елемената система.

Посебно, програмирање треба извршити ако се ЕГР вентил или ињектори замене.

Услови за брисање грешака које детектује уграђени дијагностички систем из меморије

Брисање грешака које детектује уграђени дијагностички систем из меморије се дешава у неколико фаза.

Квар идентификован од стране дијагностичког уређаја као присутан прелази у запамћену категорију (након поправке) тек након 3 циклуса вожње возила.

Сигнална лампица дијагностичког система на возилу се гаси тек након 3 циклуса вожње возила.

Паљење лампице упозорења 8 на инструмент табли не указује увек на квар у систему.

Да бисте избрисали из ЕЦУ меморије грешке које је открио систем за дијагностику на возилу и параметре њиховог појављивања, потребно је извршити 40 циклуса загревања мотора.

Циклус загревања мотора је циклус вожње возила у којем:

• температура расхладне течности достиже вредност од најмање 71,1°Ц;
• промена температуре расхладне течности у односу на њену вредност у тренутку покретања мотора није мања од 22,2°C.

Ако један од горе наведених услова није испуњен, дијагностички систем на возилу открива грешку. је трајно сачуван у меморији ЕЦУ система за убризгавање као присутан или сачуван.

Намена контаката дијагностичких конектора ЕЦУ

32-пински црни конектор А

48-пински конектор Б браон

32-пински конектор Ц сиви