Diagnostyka układu wtryskowego silników diesla Bosch EDC15C13 (Renault Laguna 2)

Ogólny schemat diagnostyki

Aby oszczędzać energię, centralny układ sterowania elektronicznego pojazdu przestaje podawać napięcie "+" po przekręceniu zapłonu i upływie 3 minut.

Aby zdiagnozować ECU, możesz wymusić "+" po włączeniu zapłonu przez 1 godzinę. Aby to zrobić, musisz wykonać następujące czynności:

• naciśnij przycisk blokady karty;
• włóż kartę do czytnika;
• naciśnij przycisk start (wyjście z trybu zasilania "+" po przekręceniu stacyjki z opóźnieniem czasowym*);
• naciśnij i przytrzymaj przycisk start przez 5 sekund, aż kontrolka elektronicznego układu immobilizera silnika zacznie migać z wysoką częstotliwością (4 Hz).

Ten wymuszony tryb zasilania "+" po włączeniu zapłonu jest ważny przez 1 godzinę. Po naciśnięciu przycisku rozruchu silnika lub wyjęciu karty z czytnika wymuszone zasilanie "+" po włączeniu zapłonu zostaje zatrzymane, ale wymuszone zasilanie tryb "+" po chwilowym opóźnieniu włączenia zapłonu. kontynuuje działanie. Do momentu upłynięcia godziny, po włączeniu "+" po przełączniku "zapłonu", na pozostały czas ponownie włącza się tryb wymuszonego zasilania "+" po przełączniku "zapłonu".

Awarie

Usterki definiuje się jako obecne lub zmagazynowane (pojawiły się w pewnych warunkach, a następnie zniknęły lub istniały nadal, ale nie są wykrywane w obecnych warunkach).

Podłączając narzędzie diagnostyczne po podłączeniu "+" po włączeniu zapłonu należy wziąć pod uwagę stan "obecna usterka" lub "zapisana usterka" (bez wpływu na elementy tego systemu).

Jeżeli usterka nie zostanie potwierdzona, sprawdź:

• obwody elektryczne związane z wadliwym urządzeniem lub jego zaburzoną funkcją;
• złącza tych obwodów (pod kątem braku śladów utleniania, wygiętych zacisków itp.);
• odporność pewnego uszkodzonego elementu;
• stan przewodów (czy występują ślady stopionej lub przeciętej izolacji, ślady tarcia, itp.).

Algorytm rozwiązywania problemów

Jeżeli podczas testu diagnostycznego nie zostaną wykryte żadne usterki, a mimo to usterka nadal występuje, należy ją usunąć na podstawie zgłoszenia właściciela pojazdu.

Sprawdzanie instalacji elektrycznej (trudności w diagnozie)

Odłączając złącza i/lub przesuwając wiązki przewodów można natychmiast wyeliminować przyczynę usterki.

Pomiary napięcia, rezystancji i rezystancji izolacji zazwyczaj dają prawidłowe wartości mierzonych wielkości, zwłaszcza jeżeli w momencie pomiaru usterka nie występuje (jest zapamiętany).

Kontrola wizualna

Sprawdź, czy w komorze silnika i wewnątrz pojazdu nie ma śladów uszkodzeń.

Sprawdź dokładnie osłony ochronne. integralność izolacji i prawidłowe ułożenie wiązki przewodów.

Zidentyfikuj ślady utleniania.

Test dotykowy

Podczas przesuwania i skręcania wiązek przewodów należy użyć skanera diagnostycznego, aby określić moment, w którym usterka zmieni się z zapisanej w pamięci na obecną.



Sprawdź, czy złącza są solidnie zamocowane.

Delikatnie poruszaj złączami.

Skręć wiązkę przewodów.

Jeżeli status błędu uległ zmianie, spróbuj ustalić jego przyczynę.

Sprawdzanie poszczególnych elementów

Odłącz złącza i sprawdź stan zacisków i styków oraz ich zaciśnięcie (na izolacji nie powinno być śladów zagnieceń).

Sprawdź, czy zaciski i styki są prawidłowo osadzone w gniazdach złącza.

Upewnij się, że zaciski i styki nie zostaną ściśnięte podczas podłączania złącza.

Sprawdź siłę docisku zacisków za pomocą zacisku stykowego odpowiedniego typu.

Sprawdzenie oporu

Najpierw sprawdź integralność całego łańcucha, a następnie poszczególnych sekcji. Sprawdź, czy występuje zwarcie do uziemienia, do +12 V lub do innego przewodu.

W przypadku znalezienia usterki należy ją naprawić lub wymienić okablowanie.

Środki bezpieczeństwa

Podczas pracy przy elementach instalacji należy przestrzegać zasad bezpieczeństwa, aby zapobiec uszkodzeniom części materialnych i obrażeniom ciała:

• upewnij się co do tego. że akumulator jest dobrze naładowany, aby uniknąć awarii ECU, jeśli akumulator nie jest wystarczająco naładowany;
• należy używać wyłącznie sprzętu i urządzeń, które są sprawne technicznie i przeznaczone do tego typu prac.

Opis układu wtryskowego

Wysokociśnieniowy układ wtrysku paliwa zapewnia precyzyjnie odmierzoną dawkę paliwa w określonym momencie.

Sterownik systemu to 112-kanałowy sterownik marki i typu BOSCH EDC15C13.

W skład systemu wchodzą:

• ręczna pompa wspomagająca lub elektryczna pompa wspomagająca w obwodzie niskiego ciśnienia, jeżeli silnik jest wyposażony w pompę paliwową wysokiego ciśnienia SRZ;
• pompa wspomagająca elektryczna, jeżeli silnik jest wyposażony w pompę wtryskową SR1;
• filtr paliwa;
• Pompa wtryskowa paliwa SR1 lub SRZ;
• zawór elektromagnetyczny do regulacji wysokiego ciśnienia zamontowany na pompie wtryskowej;
• szyna dystrybucji paliwa;
• czujnik ciśnienia paliwa wbudowany w listwę;
• cztery wtryskiwacze elektromagnetyczne;
• czujnik temperatury paliwa;
• czujnik temperatury płynu chłodzącego;
• czujnik temperatury powietrza wlotowego;
• czujnik położenia wałka rozrządu;
• czujnik położenia i prędkości wału korbowego silnika;
• czujnik ciśnienia doładowania;
• zawór elektromagnetyczny recyrkulacji spalin;
• czujnik położenia pedału paliwa;
• czujnik ciśnienia atmosferycznego wbudowany w sterownik układu wtryskowego;
• czujnik przepływu masowego powietrza;
• zawór elektromagnetyczny ograniczający ciśnienie doładowania;
• zawór elektromagnetyczny do sterowania napędem pneumatycznym zaworu zatrzymującego silnik;
• zawór elektromagnetyczny do sterowania napędem pneumatycznym klapy wirowej powietrza.

Układ wtrysku paliwa Common Rail o wysokim ciśnieniu to sekwencyjny układ wtryskowy działający na zasadzie wtrysku wielopunktowego stosowanego w silnikach benzynowych.



Ten układ wtryskowy, dzięki zastosowanej w nim metodzie wtrysku wstępnego, zapewnia redukcję hałasu silnika, zawartości cząstek stałych i toksyczności spalin oraz zapewnia znaczny moment obrotowy silnika już przy niskiej prędkości obrotowej wału korbowego silnika.

Pompa paliwa wysokociśnieniowego dostarcza paliwo pod wysokim ciśnieniem do listwy rozdzielczej paliwa. Regulator dopływu paliwa zamontowany na pompie reguluje ilość podawanego paliwa, której wartość ustawiana jest przez komputer sterujący pompą. Z rozdzielacza paliwo jest dostarczane do wtryskiwaczy poprzez stalowe przewody paliwowe.

ECU

ECU ustala wartość ciśnienia wtrysku potrzebną do normalnej pracy silnika i wysyła odpowiednie sygnały do regulatora ciśnienia.

ECU steruje wartością ciśnienia na podstawie analizy sygnałów generowanych przez czujnik ciśnienia paliwa zamontowany na listwie rozdzielczej paliwa.

ECU określa czas wtrysku potrzebny do dostarczenia odpowiedniej ilości paliwa. i moment rozpoczęcia wtrysku. Po ustaleniu tych dwóch wartości, ECU indywidualnie steruje pracą każdego wtryskiwacza, wysyłając sygnały elektryczne.

Ilość paliwa dostarczanego do silnika jest ustalana w zależności od płynu chłodzącego:

• czas trwania sygnału sterującego do wtryskiwacza;
• ciśnienie w listwie rozdzielczej paliwa. regulowany układ wtryskowy ECU;
• prędkości otwierania i zamykania zaworu wtryskiwacza;
• wartości skoku iglicy zaworu wtryskiwacza (stała wartość zależy od rodzaju zastosowanych wtryskiwaczy);
• nominalna wydajność hydrauliczna dyszy (dotyczy tylko tego wtryskiwacza).

ECU steruje:

• kontrola prędkości biegu jałowego silnika;
• ilość spalin kierowanych do kolektora dolotowego;
• dostawa paliwa (wyprzedzenie wtrysku, dopływ paliwa i ciśnienie w szynie);
• wentylator elektryczny układu chłodzenia silnika;
• działanie układu klimatyzacji (wydajność chłodzenia);
• regulator i ogranicznik prędkości;
• system podgrzewania wstępnego i końcowego;
• poprzez włączanie lamp sygnalizacyjnych poprzez sieć multipleksową.

Paliwo jest dostarczane do pompy paliwa wysokociśnieniowego pod niskim ciśnieniem ze wbudowanej pompy paliwa (pompa transferowa).

Pompa paliwa wysokiego ciśnienia dostarcza paliwo do listwy rozdzielczej paliwa, której ciśnienie jest kontrolowane podczas wtrysku przez regulator dopływu paliwa, a podczas opróżniania przez zawory wtryskiwaczy. W ten sposób wyrównuje się wahania ciśnienia na rampie.

Regulator dopływu paliwa zapewnia, że pompa wtryskowa dostarcza ilość paliwa niezbędną do utrzymania ciśnienia w listwie. Dzięki temu generowanie ciepła ulega zmniejszeniu, a wydajność silnika ulega poprawie.

Aby zmniejszyć ciśnienie w rampie za pomocą zaworów wtryskiwacza, do zaworów wysyłane są krótkie impulsy elektryczne:

• wystarczająco krótki, aby nie spowodować otwarcia wtryskiwacza (przechodzący przez obwód spustowy pochodzący z wtryskiwaczy);
• wystarczająco długo, aby zawory się otworzyły i ciśnienie w szynie spadło.

Komunikacja poprzez sieć multipleksową pomiędzy sterownikami pojazdu

Zamontowane w pojeździe systemy elektroniczne połączone są ze sobą za pomocą sieci multipleksowej. Zapewnia to wymianę informacji pomiędzy sterownikami pojazdu. W rezultacie:

• sterowanie załączaniem lampek sygnalizacyjnych usterek na desce rozdzielczej odbywa się poprzez sieć multipleksową;
• informacje o wykrytych usterkach są odbierane poprzez sieć multipleksową;
• czujnik prędkości w skrzyni biegów został usunięty.

Informacje o prędkości pojazdu są przesyłane do panelu wskaźników za pomocą połączenia przewodowego ze sterownika ABS. a następnie sieć 8-multipleksowa pochodzi z deski rozdzielczej. Głównymi odbiornikami informacji o prędkości pojazdu są komputer sterujący układem wtrysku i poduszką powietrzną.

Niektóre pojazdy są wyposażone w czujnik obecności wody w paliwie umieszczony w filtrze. Jeżeli w paliwie znajduje się woda, zapala się pomarańczowa kontrolka ostrzegawcza układu wtryskowego oraz układu wstępnego i dodatkowego ogrzewania.

Uwaga! Silnika nie wolno eksploatować przy użyciu oleju napędowego zawierającego więcej niż 10% diestru lub benzyny, nawet w bardzo małych ilościach.

System zapewnia wtrysk paliwa pod ciśnieniem do 1350 barów. Przed każdą operacją należy upewnić się, że listwa paliwowa nie znajduje się pod ciśnieniem i że temperatura paliwa nie jest zbyt wysoka.

Podczas wykonywania jakichkolwiek prac przy układzie wtrysku wysokociśnieniowego należy przestrzegać instrukcji dotyczących czystości i bezpieczeństwa podanych w niniejszym dokumencie.

Zabrania się demontażu pompy wtryskowej i wtryskiwaczy. Wymiany wymagają jedynie regulator dopływu paliwa, czujnik temperatury paliwa i zawór obejściowy.

Ze względów bezpieczeństwa zabrania się luzowania przyłączy przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia podczas pracy silnika.



Aby zapobiec zanieczyszczeniu układu, zabrania się oddzielania czujnika ciśnienia od listwy paliwowej. Jeśli czujnik ciśnienia jest uszkodzony, należy wymienić sam czujnik, listwę paliwową oraz przewody paliwowe wysokiego ciśnienia.

Kategorycznie zabrania się demontażu koła pasowego pompy wtryskowej o numerze 070 575. W przypadku wymiany pompy należy wymienić również jej koło pasowe.

Nie należy podłączać napięcia zasilającego +12 V bezpośrednio do żadnego podzespołu systemu. Nie wolno usuwać osadów węglowych ani czyścić za pomocą ultradźwięków.

Nigdy nie uruchamiaj silnika, jeśli akumulator nie jest prawidłowo podłączony. Podczas wykonywania prac spawalniczych przy pojeździe należy odłączyć złącza przewodów od sterownika układu wtryskowego.

Sterowanie klimatyzacją

W pojazdach z klimatyzacją system EDC15 umożliwia wyłączenie klimatyzacji za pośrednictwem centralnej jednostki sterującej (CEC) w określonych warunkach pracy:

• jeśli jest wyłączony przez kierowcę;
• podczas uruchamiania silnika;
• gdy silnik się przegrzewa (aby zmniejszyć obciążenie silnika);
• przy bardzo dużej prędkości wału korbowego (w celu ochrony sprężarki przed zniszczeniem);
• w warunkach przejściowych (gdy prędkość obrotowa wału korbowego znacznie wzrasta podczas wyprzedzania, zwiększania prędkości, aby zapobiec zgaśnięciu silnika oraz ruszania). Warunki te brane są pod uwagę jedynie wówczas, gdy nie mają charakteru okresowego, w celu zapobieżenia zakłóceniom stabilności systemu (spontaniczne wyłączenia);
• gdy zostaną wykryte jakieś usterki.

Sterowanie obwodem chłodniczym klimatyzatora

Funkcja zarządzania serwisowany klimatyzacji rozdzielona między kilka ECU. ECU systemu wtrysku wykonuje następujące czynności:

• pozwala na włączenie klimatyzacji w zależności od temperatury płynu chłodzącego i prędkości obrotowej silnika;
• wydaje polecenie włączenia wentylatora elektrycznego układu chłodzenia silnika na niskich lub wysokich obrotach w zależności od prędkości jazdy, ciśnienia i temperatury płynu chłodzącego.

Kierowca włącza klimatyzator za pomocą przełącznika wentylatora podłączonego do przełącznika. W zależności od zmierzonej wartości ciśnienia, żądanie schłodzenia powietrza napływającego do przedziału pasażerskiego zostaje spełnione lub nie. Jeżeli wartość ciśnienia wykracza poza zakres roboczy, algorytm sterowania wydajnością chłodzenia nie jest aktywowany.

Sterownik układu wtryskowego pozwala na włączenie klimatyzacji po upływie 2–8 sekund od uruchomienia silnika.

Zobacz oryginalne źródło w tym zasobie renaultbook.ru

Nie wolno włączać sprężarki w następujących sytuacjach.

Sterowanie grzałkami zanurzeniowymi

Aby ułatwić rozruch zimnego silnika, pojazd wyposażono w grzałki nurkowe.

Grzałkami nurkowymi steruje centralny układ sterowania elektronicznego. Sterownik układu wtryskowego wydaje zgodę lub zakaz włączenia grzałek nurkowych w zależności od trybu pracy i wymaganej mocy silnika.

Liczba grzejników włączonych jednocześnie nie powinna przekraczać czterech; ich aktywacja zależy głównie od temperatury czynnika chłodzącego i powietrza.

Sterowanie ogranicznikiem prędkości i regulatorem prędkości

Funkcja kontroli prędkości zapewnia odpowiednią prędkość po jej aktywacji. Utrzymywanie zadanej prędkości pojazdu niezależnie od warunków jazdy Kierowca może używać przełączników do zwiększania lub zmniejszania prędkości pojazdu.

Jeśli chcesz, możesz przekroczyć ustawioną prędkość. Aby to zrobić:

• poprzez naciśnięcie pedału gazu w celu przekroczenia ustawionej prędkości (po zwolnieniu pedału automatycznie przywracana jest początkowo ustawiona wartość prędkości);
• naciśnij przełączniki sterujące systemem.

Funkcję kontroli prędkości można wyłączyć:

• przełączniki sterujące systemem;
• przełącznik regulatora prędkości;
• podczas wykrywania czynności sterujących, takich jak naciśnięcie pedału hamulca lub sprzęgła;
• gdy wykryte zostaną błędy systemowe, w tym rozbieżności pomiędzy ustawioną a rzeczywistą prędkością ruchu.

Funkcję tempomatu można tymczasowo wyłączyć, gdy kierowca zwiększy prędkość, naciskając pedał przyspieszenia. Ustawiona wartość prędkości zostaje przywrócona po zwolnieniu pedału przyspieszenia przez kierowcę. W takim przypadku prędkość pojazdu będzie stopniowo powracać do ustawionej wartości.

Po wyłączeniu funkcji kontroli prędkości możesz ponownie włączyć regulator prędkości i przywrócić ostatnio ustawioną wartość prędkości (jeśli zasilanie ECU nie zostało odłączone).

Funkcja ograniczenia prędkości pozwala na jej włączenie (przełącznik) ograniczyć prędkość pojazdu do określonego poziomu. Kierowca kontroluje prędkość pojazdu za pomocą pedału przyspieszenia do ustawionej wartości.

Jeżeli kierowca próbuje przekroczyć ustawioną prędkość, system nie reaguje na ruch pedału przyspieszenia i kontynuuje utrzymywanie ustawionej prędkości. tak jak to się dzieje przy aktywacji regulatora prędkości, pod warunkiem, że pedał jest wciśnięty w określonej pozycji.

Podobnie jak w przypadku regulatora prędkości, możesz zmienić ustawioną prędkość poprzez krótkie lub długie naciśnięcie przełączników.

Ze względów bezpieczeństwa możliwe jest przekroczenie ustawionej prędkości poprzez naciśnięcie pedału przyspieszenia tak, aby pedał przesunął się poza pozycję odpowiadającą prędkości ograniczonej. W tym przypadku prędkość jazdy będzie ustalana wyłącznie na podstawie położenia pedału przyspieszenia, aż do momentu, gdy prędkość spadnie poniżej ustawionego progu, po czym ponownie włączy się system ograniczania prędkości.

Jeśli chcesz, możesz przekroczyć ustawioną prędkość. Aby to zrobić:

• wciśnij pedał gazu poza punkt oporu na końcu skoku;
• ustaw żądane ograniczenie prędkości naciskając pedał wystarczająco krótko lub długo.

Funkcję ograniczenia prędkości można wyłączyć:

• przełączniki sterujące systemem;
• wyłączenie ogranicznika prędkości;
• podczas wykrywania czynności sterujących, takich jak naciśnięcie pedału hamulca lub sprzęgła;
• gdy wykryte zostaną błędy systemowe, w tym rozbieżności pomiędzy ustawioną a rzeczywistą prędkością ruchu.

Kontrola EGR

Układ EGR obejmuje zawór EGR.

W skład systemu wchodzi również potencjometryczny czujnik położenia zaworu.

Pracą zaworu recyrkulacji spalin steruje sprzężenie zwrotne na podstawie natężenia przepływu powietrza określonego przez czujnik masowego przepływu powietrza.

Czujnik potencjometryczny służy do określania położenia zaworu EGR.

Sterowanie lampami sygnalizacyjnymi (wskazanie na desce rozdzielczej)

ECU steruje wyświetlaniem niektórych informacji dotyczących pracy silnika na desce rozdzielczej. Dotyczy to funkcji:

• kontrolka wstępnego i końcowego nagrzewania;
• alarm temperatury płynu chłodzącego;
• alarmy awarii 1 stopnia powagi (błędy niekrytyczne);
• alarmy awarii 2 stopnia ważności (wymagające natychmiastowego zaprzestania ruchu);
• kontrolka ostrzegawcza Europejskiego Systemu Diagnostyki Pokładowej (EOBD).

O każdym z pięciu typów funkcji informują trzy kontrolki ostrzegawcze i/lub komunikaty na komputerze pokładowym.

Pomarańczowa kontrolka wstępnego i końcowego nagrzewania/usterki niekrytycznej "SEFMCE" (1 stopień ciężkości)

Ta kontrolka ostrzegawcza służy zarówno jako lampka kontrolna działania systemu, jak i wskaźnik usterki systemu.

Jeżeli po włączeniu zapłonu kontrolka świeci się światłem ciągłym wraz ze znakiem "+", oznacza to, że świece żarowe są włączone.

Jeśli lampa świeci się ciągle i wyświetlany jest komunikat "injection a controler" ("Sprawdź układ wtryskowy"): oznacza to obecność usterki pierwszego stopnia (w takim przypadku układ wtryskowy przełącza się na tryb o zmniejszonej wydajności).

Właściciel jest zobowiązany usunąć usterki możliwie jak najszybciej.

Czerwona kontrolka ostrzegawcza temperatury płynu chłodzącego/natychmiastowe zatrzymanie "STOP" (2 stopień ciężkości)

Ta lampka ostrzegawcza jednocześnie służy i jak kontrolna, sygnalizująca o pracy systemu, i jako wskaźnik obecności usterki w systemie: Lampa zapala się na 3 z po włączeniu "zapłonu" (trwa automatyczna procedura sprawdzania wykonywana przez panel wskaźników):

Jeżeli lampa świeci się cały czas. Oznacza to, że silnik się przegrzewa (kierowca ma wybór: zatrzymać samochód lub kontynuować jazdę).

Po włączeniu lampy na wyświetlaczu pojawia się komunikat świecący światłem ciągłym "injection defaillante" ("System wtrysku uszkodzona"): oznacza usterkę w 2. stopniu nasilenia (w tym przypadku wtrysk paliwa automatycznie zatrzymuje się po kilku sekundach).

Właściciel jest zobowiązany usunąć usterki możliwie jak najszybciej.

Pomarańczowa lampka ostrzegawcza sygnalizująca przekroczenie dopuszczalnego przez pokładowy system diagnostyczny (OBD) poziomu toksyczności spalin

Ta lampka z ikoną silnika zapala się na około 3 sekundy po włączeniu zapłonu. Ta kontrolka ostrzegawcza zaświeci się, gdy OBD wykryje jedną lub więcej usterek w systemie.

Kontrolka awarii informuje kierowcę o wystąpieniu usterki w układzie wtryskowym, co może powodować zwiększenie emisji szkodliwych substancji lub wyłączenie pokładowego systemu diagnostycznego (EOBD). Sterownik układu wtryskowego wysyła żądanie włączenia kontrolki ostrzegawczej OBD, jeśli podczas trzech kolejnych podróży wystąpi usterka.

Kontrola wizualna przez 3 sekundy po przyłożeniu napięcia (automatyczna procedura sprawdzania wykonywana przez panel wskaźników) jest zapewniane przez sterownik układu wtryskowego.

Zarządzanie BBSD

System diagnostyki pokładowej (On Board Diagnostic) wykrywa usterki, które obniżają skuteczność działania układów kontroli emisji spalin w pojazdach (przekraczające normy toksyczności OBD EURO IV).

Układ ten musi działać prawidłowo przez cały okres eksploatacji pojazdu.

Warunki wykrywania usterek przez system diagnostyki pokładowej

System diagnostyki pokładowej wykrywa usterkę po 3 cyklach jazdy pojazdu, a w pamięci sterownika pojazdu rejestrowane są następujące parametry:

• obciążenie silnika;
• prędkość pojazdu;
• temperatura powietrza;
• temperatura płynu chłodzącego;
• ciśnienie doładowania;
• ciśnienie w szynie paliwowej;
• przepływ powietrza;
• przebieg pojazdu w km od włączenia lampki "OBD (system diagnostyki pokładowej)".

W ten sposób kierowca otrzymuje informację o wystąpieniu usterki, która ma bezpośredni wpływ na poziom toksyczności.

Usterki systemowe wykryte przez pokładowy system diagnostyczny

System diagnostyki pokładowej wykrywa tylko kilka usterek:

• DF038 "Elektronika sterująca";
• DF040 "Obwód wtryskiwacza cylindra 1" tylko z charakterystyką 2. DER
• DF041 "Obwód wtryskiwacza cylindra 2" tylko z charakterystyką 2. DER
• DF042 "Obwód wtryskiwacza cylindra 3" tylko z charakterystyką 2. DEF;
• DF043 "Obwód wtryskiwacza cylindra 4" tylko z charakterystyką 2. DER
• Obwód czujnika położenia zaworu EGR DF209.

Po wykonaniu niektórych typów napraw konieczne jest przeprowadzenie programowania w celu zapewnienia prawidłowej pracy niektórych ważnych elementów systemu.

Programowanie należy wykonać w szczególności w przypadku wymiany zaworu EGR lub wtryskiwaczy.

Warunki usuwania z pamięci usterek wykrytych przez system diagnostyki pokładowej

Usuwanie usterek wykrytych przez pokładowy system diagnostyczny z pamięci pojazdu odbywa się w kilku etapach.

Błąd zidentyfikowany przez narzędzie diagnostyczne jako obecny zostaje przeniesiony do kategorii zapisanej (po remoncie) dopiero po 3 cyklach ruchu pojazdu.

Kontrolka systemu diagnostyki pokładowej gaśnie dopiero po 3 cyklach jazdy pojazdem.

Zapalenie się kontrolki ostrzegawczej 8 na desce rozdzielczej nie zawsze oznacza usterkę systemu.

Aby usunąć z pamięci komputera pokładowego usterki wykryte przez system diagnostyki pokładowej oraz parametry ich wystąpienia, należy wykonać 40 cykli rozgrzewania silnika.

Cykl rozgrzewania silnika to cykl jazdy pojazdu, w którym:

• temperatura płynu chłodzącego osiągnie wartość co najmniej 71,1°C;
• zmiana temperatury płynu chłodzącego w stosunku do jej wartości w chwili uruchomienia silnika nie jest mniejsza niż 22,2°C.

Jeżeli któryś z powyższych warunków nie jest spełniony, system diagnostyki pokładowej wykryje usterkę. jest trwale zapisany w pamięci sterownika układu wtryskowego jako obecny lub zapamiętany.

Przeznaczenie styków złącz diagnostycznych ECU

złącze czarne 32-stykowe A

złącze 48-pinowe B brązowe

złącze 32-pinowe C szare