Diagnostika vstrekovacieho systému dieselových motorov Bosch EDC15C13 (Renault Laguna 2)

Všeobecná schéma diagnostiky

Aby sa šetrila energia, centrálny elektronický riadiaci systém vozidla po 3 minútach prestane dodávať "+" napätie po zapnutí zapaľovania.

Ak chcete diagnostikovať ECU, môžete vynútiť "+" po spínači zapaľovania na 1 hodinu, aby ste to urobili takto:

• stlačte tlačidlo zámku karty;
• vložte kartu do čítačky;
• stlačte tlačidlo štart (opustenie režimu napájania "+" po zapnutí zapaľovania s časovým oneskorením*);
• stlačte a podržte tlačidlo štartovania na 5 sekúnd, kým nezačne kontrolka systému elektronického imobilizéra motora blikať vysokou frekvenciou (4 Hz).

Tento režim núteného napájania "+" po zapnutí zapaľovania je platný 1 hodinu. Po stlačení tlačidla štartovania motora alebo vybratí karty z čítačky sa nútené napájanie "+" po zapnutí zapaľovania zastaví, ale nútené napájanie sa zastaví. režim "+" po dočasnom oneskorení spínača zapaľovania pokračuje v činnosti. Až do uplynutia hodiny, kedy sa zapne "+" po vypínači "zapaľovanie", sa na zostávajúci čas opäť aktivuje režim núteného napájania "+" po vypínači "zapaľovanie".

Poruchy

Poruchy sú definované ako prítomné alebo uložené (sa objavili za určitých podmienok a potom zmizli alebo naďalej existovali, ale za súčasných podmienok sa nezistili).



V "súčasnosti chyba" alebo "spomenul fault" stav by mali byť považované za, ak sa pripájate diagnostický prístroj po "+" sa použije po "zapaľovanie" prepnúť (bez ovplyvnenia prvkov tohto systému).

Ak sa porucha nepotvrdí, skontrolujte:

• elektrické obvody súvisiace s chybným zariadením alebo zhoršenou funkciou;
• konektory týchto obvodov (pre absenciu stôp oxidácie, ohnuté koncovky atď.);
• odpor určitého chybného prvku;
• stav drôtov (je tam nejaká roztavená alebo prerezaná izolácia, stopy trenia atď.).

Algoritmus na odstraňovanie problémov

Ak sa pri diagnostickom teste nezistia žiadne poruchy, ale porucha pretrváva, je potrebné poruchu odstrániť na základe sťažnosti majiteľa vozidla.

Kontrola elektrického vedenia (ťažkosti pri diagnostike)

Odpojením konektorov a/alebo posunutím káblových zväzkov je možné okamžite odstrániť príčinu poruchy.

Merania napätia, odporu a izolačného odporu zvyčajne poskytujú správne hodnoty meraných veličín, najmä ak v čase testovania nie je prítomná porucha (sa pamätá).

Vizuálna kontrola

Hľadajte známky poškodenia v motorovom priestore a interiéri.

Pozorne skontrolujte ochranné kryty. celistvosť izolácie a správne vedenie káblového zväzku.

Identifikujte stopy oxidácie.

Dotykový test

Pri pohybe a krútení káblových zväzkov použite skenovací nástroj na určenie, kedy sa porucha zmení z uloženej na aktuálnu.

Uistite sa, že sú konektory bezpečne upevnené.

Mierne zatraste konektormi.

Otočte káblový zväzok.

Ak sa stav poruchy zmenil, skúste zistiť jej príčinu.

Kontrola jednotlivých prvkov

Odpojte konektory a skontrolujte stav svoriek a kontaktov, ako aj ich zalisovanie (na izolácii by nemali byť žiadne stopy po krimpovaní).



Skontrolujte, či sú spony a kontakty bezpečne usadené v zásuvkách konektora.

Dbajte na to, aby sa svorky a kontakty pri pripájaní konektora nevytlačili.

Skontrolujte prítlačný tlak svoriek pomocou kontaktnej svorky príslušného typu.

Kontrola odporu

Najprv skontrolujte celistvosť celej reťaze, potom jednotlivých sekcií. Zistite, či došlo ku skratu k zemi, k +12 V alebo k inému vodiču.

Ak sa zistí chyba, opravte ju alebo vymeňte zapojenie.

Bezpečnostné opatrenia

Pri práci na akýchkoľvek systémových prvkoch je potrebné dodržiavať bezpečnostné pravidlá, aby sa zabránilo poškodeniu častí materiálu a zraneniam:

• presvedčte sa o tom. že batéria je dobre nabitá, aby sa predišlo poruche ECU, ak batéria nie je dostatočne nabitá;
• používajte iba zariadenia a zariadenia, ktoré sú v dobrom prevádzkovom stave a sú určené na tento typ práce.

Popis vstrekovacieho systému

Systém vysokotlakového vstrekovania paliva poskytuje presne odmeranú dodávku paliva v konkrétnom čase.

ECU systému je 112-kanálová značka BOSCH a typ EDC15C13.

Systém obsahuje:

• ručné posilňovacie čerpadlo alebo pomocné elektrické čerpadlo v nízkotlakovom okruhu, ak je motor vybavený vysokotlakovým palivovým čerpadlom SRZ;
• posilňovacie elektrické čerpadlo, ak je motor vybavený vstrekovacím čerpadlom SR1;
• palivový filter;
• Vstrekovacie čerpadlo paliva SR1 alebo SRZ;
• elektromagnetický ventil na reguláciu vysokého tlaku inštalovaný na vstrekovacom čerpadle;
• koľajnice na distribúciu paliva;
• snímač tlaku paliva zabudovaný do koľajnice;
• štyri elektromagnetické vstrekovače;
• snímač teploty paliva;
• snímač teploty chladiacej kvapaliny;
• snímač teploty vstupujúceho vzduchu;
• snímač polohy vačkového hriadeľa;
• snímač polohy a rýchlosti kľukového hriadeľa motora;
• snímač plniaceho tlaku;
• solenoidový ventil recirkulácie výfukových plynov;
• snímač polohy palivového pedála;
• snímač atmosférického tlaku zabudovaný do ECU vstrekovacieho systému;
• snímač hmotnostného prietoku vzduchu;
• solenoidový ventil obmedzujúci plniaci tlak;
• elektromagnetický ventil na ovládanie pneumatického pohonu uzatváracieho ventilu motora;
• elektromagnetický ventil na ovládanie pneumatického pohonu vzduchovej vírivej klapky.

Systém priameho vysokotlakového vstrekovania paliva Common Rail je sekvenčný vstrekovací systém, ktorý funguje na princípe viacbodového vstrekovania používaného na benzínových motoroch.



Tento vstrekovací systém vďaka použitej metóde predbežného vstrekovania zabezpečuje zníženie hlučnosti motora, obsahu pevných častíc a toxicity výfukových plynov a poskytuje výrazný krútiaci moment motora už od nízkych otáčok kľukového hriadeľa motora.

Vysokotlakové palivové čerpadlo dodáva palivo pod vysokým tlakom do palivovej rozvodnej koľajnice. Regulátor dodávky paliva inštalovaný na čerpadle reguluje množstvo dodávaného paliva, ktorého hodnotu nastavuje ECU. Z rampy distribúcie paliva sa palivo dodáva do vstrekovačov cez oceľové palivové potrubia.

ECU

ECU určuje hodnotu vstrekovacieho tlaku potrebnú pre normálnu prevádzku motora a posiela zodpovedajúce signály do regulátora tlaku.

ECU riadi hodnotu tlaku na základe analýzy signálov generovaných snímačom tlaku paliva inštalovaným na rozvodnej koľajnici paliva.

ECU určuje dobu vstrekovania potrebnú na dodanie dostatočného množstva paliva. a okamih začiatku injekcie. Po určení týchto dvoch hodnôt ECU individuálne riadi činnosť každého vstrekovača posielaním elektrických signálov.

Množstvo paliva dodávaného do motora sa určuje v závislosti od chladiacej kvapaliny:

• trvanie riadiaceho signálu do vstrekovača;
• tlak v rozvodnej lište paliva. nastaviteľná ECU vstrekovacieho systému;
• rýchlosť otvárania a zatvárania ventilu vstrekovača;
• hodnoty zdvihu ihly ventilu vstrekovača (konštantná hodnota závisí od typu použitých vstrekovačov);
• nominálny hydraulický výkon dýzy (špecifické len pre tento vstrekovač).

ECU ovláda:

• ovládanie voľnobežných otáčok motora;
• množstvo výfukových plynov smerujúcich do sacieho potrubia;
• zásobovanie palivom (predstih vstreku, prívod paliva a tlak v koľajnici);
• elektrický ventilátor chladiaceho systému motora;
• prevádzku klimatizačného systému (chladiaci výkon);
• regulátor a obmedzovač rýchlosti;
• predhrievací a dokurovací systém;
• zapnutím signálnych svetiel cez multiplexnú sieť.

Palivo sa dodáva do vysokotlakového palivového čerpadla pod nízkym tlakom zo zabudovaného palivového čerpadla (prenosové čerpadlo).



Vysokotlakové palivové čerpadlo dodáva palivo do palivovej rozvodnej lišty, ktorej tlak je pri vstrekovaní riadený regulátorom dodávky paliva a pri vypúšťaní vstrekovacími ventilmi. Týmto spôsobom sa vyrovnávajú výkyvy tlaku v rampe.

Regulátor dodávky paliva zabezpečuje, že vstrekovacie čerpadlo dodáva množstvo paliva potrebné na udržanie tlaku v koľajnici. Vďaka tomu sa znižuje tvorba tepla a zlepšuje sa výkon motora.

Na zníženie tlaku v rampe pomocou vstrekovacích ventilov sa do ventilov posielajú krátke elektrické impulzy:

• dostatočne krátke, aby nespôsobili otvorenie vstrekovača (prechádzajúci cez odtokový okruh prichádzajúci z injektorov);
• dostatočne dlho na to, aby sa ventily otvorili a tlak v koľajnici klesol.

Komunikácia cez multiplexnú sieť medzi ECU vozidla

Elektronické systémy inštalované vo vozidle sú prepojené s multiplexnou sieťou. To zabezpečuje výmenu informácií medzi ECU vozidla. V dôsledku toho:

• ovládanie rozsvietenia kontroliek porúch na prístrojovej doske sa vykonáva cez multiplexnú sieť;
• informácie o zistených poruchách sú prijímané cez multiplexnú sieť;
• snímač rýchlosti na prevodovke bol odstránený.

Informácie o rýchlosti vozidla sa prenášajú na prístrojovú dosku prostredníctvom káblového pripojenia z ECU ABS. a potom ide 8-multiplexová sieť z prístrojovej dosky. ECU vstrekovacieho systému a ECU airbagu sú hlavnými spotrebiteľmi informácií o rýchlosti vozidla.

Niektoré vozidlá sú vybavené snímačom vody v palive, ktorý sa nachádza vo filtri. Ak je v palive voda, rozsvieti sa oranžová kontrolka poruchy vstrekovacieho systému a systému predhrievania a dohrievania.

Pozor! Motor nesmie byť prevádzkovaný s naftou obsahujúcou viac ako 10 % diesteru alebo benzínu, a to ani vo veľmi malých množstvách.

Systém zabezpečuje vstrekovanie paliva pod tlakom až do 1350 barov. Pred každou operáciou sa uistite, že palivová lišta nie je pod tlakom a že teplota paliva nie je príliš vysoká.

Pri vykonávaní akýchkoľvek prác na vysokotlakovom vstrekovacom systéme sa musia dodržiavať pokyny na čistotu a bezpečnosť uvedené v tomto dokumente.

Demontáž palivového vstrekovacieho čerpadla a vstrekovačov je zakázaná. Je potrebné vymeniť iba regulátor prívodu paliva, snímač teploty paliva a obtokový ventil.

Z bezpečnostných dôvodov je prísne zakázané uvoľňovať armatúry vysokotlakového palivového potrubia pri bežiacom motore.

Aby sa zabránilo kontaminácii okruhu, je zakázané oddeliť snímač tlaku od palivovej lišty. Ak je snímač tlaku chybný, je potrebné vymeniť samotný snímač, koľajnicu a vysokotlakové palivové vedenie.

Je prísne zakázané demontovať remenicu vstrekovacieho čerpadla paliva s číslom 070 575. V prípade výmeny čerpadla je potrebné vymeniť aj jeho remenicu.

Nepripájajte napájacie napätie +12V priamo na žiadny komponent systému. Je zakázané odstraňovať uhlíkové usadeniny alebo čistiť pomocou ultrazvuku.

Nikdy neštartujte motor, pokiaľ nie je správne pripojená batéria. Pri vykonávaní zváracích prác na vozidle odpojte konektory drôtu od ECU vstrekovacieho systému.

Ovládanie klimatizácie

Na vozidlách s vzduchu-klimatizácia systém, EDC15 systém vám umožní vypnúť systém klimatizácie cez CEC za určitých prevádzkových podmienok:

• ak ho vodič vypne;
• počas štartovania motora;
• keď sa motor prehrieva (aby sa znížilo zaťaženie motora);
• pri veľmi vysokých otáčkach kľukového hriadeľa (na ochranu kompresora pred zničením);
• v prechodných podmienkach (pri výraznom zvýšení otáčok kľukového hriadeľa pri predbiehaní, pri zvyšovaní otáčok proti zhasnutiu motora a pri rozjazde). Tieto stavy sa berú do úvahy iba vtedy, ak nie sú periodického charakteru, aby sa predišlo narušeniu stability systému (spontánne vypnutia);
• keď sa zistia nejaké poruchy.

Ovládanie chladiaceho okruhu klimatizácie

Riadiaca funkcia chladiaceho okruhu klimatizácie je rozdelená medzi niekoľko ECU. ECU vstrekovacieho systému vykonáva nasledovné:

• dáva povolenie na zapnutie klimatizácie v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny a otáčok motora;
• vydáva požiadavku na zapnutie elektrického ventilátora chladiaceho systému motora pri nízkych alebo vysokých otáčkach v závislosti od rýchlosti jazdy, tlaku chladiacej kvapaliny a teploty chladiacej kvapaliny.

Vodič zapína klimatizáciu pomocou spínača ventilátora pripojeného k spínaču. V závislosti od nameranej hodnoty tlaku je táto požiadavka na ochladenie vzduchu vstupujúceho do priestoru pre cestujúcich splnená alebo nesplnená. Ak je hodnota tlaku mimo prevádzkového rozsahu, algoritmus riadenia chladiaceho výkonu sa neaktivuje.



ECU vstrekovacieho systému umožňuje zapnúť klimatizáciu 2-8 sekúnd po naštartovaní motora.

Kompresor nesmie byť zapnutý za nasledujúcich podmienok.

Ovládanie ponorných ohrievačov

Na uľahčenie štartovania studeného motora je vozidlo vybavené ponornými ohrievačmi.

Ponorné ohrievače sú riadené centrálnym elektronickým riadiacim systémom. ECU vstrekovacieho systému vydáva povolenie alebo zákaz zapínať vykurovacie telesá v závislosti od prevádzkového režimu a požadovaného výkonu motora.

Počet súčasne zapnutých ohrievačov nepresahuje štyri; ich aktivácia závisí najmä od teploty chladiacej kvapaliny a vzduchu.

Ovládanie obmedzovača rýchlosti a regulátora rýchlosti

Funkcia ovládania rýchlosti poskytuje rýchlosť, keď je aktivovaná. Udržiavanie vopred zvolenej rýchlosti vozidla bez ohľadu na jazdné podmienky Vodič môže použiť spínače na zvýšenie alebo zníženie rýchlosti vozidla.

Ak chcete, môžete prekročiť nastavenú rýchlosť:

• stlačením plynového pedálu prekročíte nastavenú rýchlosť (po uvoľnení pedálu sa automaticky obnoví pôvodne nastavená hodnota rýchlosti);
• stlačte ovládacie spínače systému.

Funkciu ovládania rýchlosti je možné deaktivovať:

• spínače ovládania systému;
• spínač regulátora rýchlosti;
• pri detekcii ovládacích činností, ako je stlačenie brzdového alebo spojkového pedálu;
• pri zistení systémových chýb vrátane nezrovnalostí medzi nastavenou a skutočnou rýchlosťou pohybu.

Rýchlosť riadiacu funkciu, môže byť dočasne zakázané, ak vodič zvyšuje rýchlosť stlačením paliva kontrola pedál. Nastavená rýchlosť hodnotu je obnovená po vodič uvoľní prívod paliva pedál. V tomto prípade, rýchlosť vozidla sa bude postupne vrátiť na nastavenú hodnotu.

Po deaktivácii funkcie regulácie otáčok môžete regulátor otáčok znova zapnúť a obnoviť naposledy nastavenú hodnotu otáčok (ak nebolo odpojené napájanie ECU).

Funkcia obmedzenia rýchlosti vám umožňuje zapnúť ho (prepínač) obmedziť rýchlosť vozidla na vopred zvolenú úroveň. Vodič ovláda rýchlosť vozidla pomocou plynového pedálu na nastavenú hodnotu rýchlosti.

Ak sa vodič pokúsi prekročiť nastavenú rýchlosť, systém nereaguje na pohyb plynového pedálu a naďalej udržiava nastavenú rýchlosť. ako sa to stáva pri aktivácii regulátora rýchlosti, za predpokladu, že pedál držíte stlačený v určitej polohe.

Rovnako ako pri regulátore otáčok môžete meniť nastavenú rýchlosť krátkym stlačením spínačov alebo dlhým stlačením.

Z bezpečnostných dôvodov je možné prekročiť nastavenú rýchlosť stlačením plynového pedálu tak, aby sa pedál posunul za polohu zodpovedajúcu obmedzenej rýchlosti. V tomto prípade bude rýchlosť jazdy určovaná iba polohou plynového pedálu, kým rýchlosť neklesne pod nastavenú rýchlostnú hranicu, po ktorej sa opäť aktivuje systém obmedzovania rýchlosti.

Ak chcete, môžete prekročiť nastavenú rýchlosť:

• stlačte plynový pedál za bod odporu na konci jeho zdvihu;
• nastavte požadovaný rýchlostný limit krátkym alebo dostatočne dlhým stlačením pedálu.

Funkciu obmedzenia rýchlosti je možné deaktivovať:

• spínače ovládania systému;
• vypnutie obmedzovača rýchlosti;
• pri detekcii ovládacích činností, ako je stlačenie brzdového alebo spojkového pedálu;
• pri zistení systémových chýb vrátane nezrovnalostí medzi nastavenou a skutočnou rýchlosťou pohybu.

EGR ovládanie

Systém EGR obsahuje ventil EGR.

Súčasťou systému je aj potenciometrický snímač polohy ventilu.

Činnosť ventilu recirkulácie výfukových plynov je riadená spätnou väzbou na základe prietoku vzduchu určeného snímačom hmotnostného prietoku vzduchu.

Potenciometrický snímač sa používa na určenie polohy EGR ventilu.

Ovládanie signálnych svetiel (indikácia prístrojovej dosky)

ECU riadi zobrazenie určitých informácií súvisiacich s chodom motora na prístrojovej doske. Platí to pre funkcie:

• kontrolka predohrevu a dohrevu;
• alarm teploty chladiacej kvapaliny;
• alarmy poruchy 1. stupňa závažnosti (nekritické chyby);
• alarmy poruchy 2. stupňa závažnosti (vyžadujúce okamžité zastavenie pohybu);
• výstražná kontrolka európskej palubnej diagnostiky (EOBD).

Týchto päť typov funkcií sa zobrazuje pomocou troch kontroliek a/alebo ako správy na palubnom počítači.

Oranžová kontrolka predohrevu a dohrevu/nekritickej poruchy "SEFMCE" (1. stupeň závažnosti)

Táto kontrolka sa používa ako kontrolka prevádzky systému aj ako indikátor poruchy v systéme.

Ak sa kontrolka po spínači zapaľovania nepretržite rozsvieti so znamienkom "+", znamená to, že predhrievacie sviečky sú zapnuté.

Ak lampa neustále svieti a zobrazuje sa správa "injection a controler" ("Skontrolujte vstrekovací systém"): potom to indikuje prítomnosť poruchy 1. stupňa (v tomto prípade sa vstrekovací systém prepne do režimu zníženej účinnosti).

Majiteľ musí nedostatky čo najskôr odstrániť.

Červená kontrolka teploty chladiacej kvapaliny/okamžité zastavenie "STOP" (2. stupeň závažnosti)

Toto varovanie lampa je súčasne používa ako varovanie lampa pre prácu systému a ako indikátor prítomnosti poruchy v systéme: lampa sa rozsvieti na 3 sekundy, keď "zapaľovanie" je zapnuté (prebieha proces automatickej kontroly, ktorý vykonáva prístrojová doska):

Ak lampa neustále svieti. To znamená, že sa motor prehrieva (vodič má na výber: zastaviť auto alebo pokračovať v jazde).

Keď sa lampa rozsvieti, zobrazí sa správa so stálym svetlom "injection defaillante" ("Systém vstrekovania chybná"): označuje stupeň 2 poruche (v tomto prípade sa vstrekovanie paliva po niekoľkých sekundách automaticky zastaví).

Majiteľ musí nedostatky čo najskôr odstrániť.

Oranžová výstražná kontrolka prekročenia úrovne toxicity výfukových plynov povolenej palubným diagnostickým systémom (OBD)

Táto kontrolka s ikonou motora sa po zapnutí zapaľovania rozsvieti približne na 3 sekundy. Táto výstražná kontrolka sa rozsvieti, keď OBD zistí jednu alebo viac porúch v systéme.

Kontrolka poruchy upozorňuje vodiča na prítomnosť poruchy vstrekovacieho systému, ktorá vedie k zvýšeniu škodlivých emisií alebo k deaktivácii palubného diagnostického systému (EOBD). ECU vstrekovacieho systému odošle požiadavku na zapnutie výstražnej kontrolky OBD, ak sa vyskytne porucha počas troch po sebe nasledujúcich jázd.

Vizuálna kontrola po dobu 3 sekúnd pri pripojení napätia (postup automatickej kontroly vykonávaný prístrojovou doskou) zabezpečuje vstrekovací systém ECU.

Správa BBSD

Palubný diagnostický systém (On Board Diagnostic) zisťuje poruchy, ktoré znižujú účinnosť systémov kontroly emisií vozidla (prekračujúce normy toxicity OBD EURO IV).

Tento systém musí správne fungovať počas celej životnosti vozidla.

Podmienky zisťovania porúch palubným diagnostickým systémom

Palubný diagnostický systém zistí poruchu po 3 jazdných cykloch vozidla a do pamäte ECU sa zaznamenajú tieto parametre:

• zaťaženie motora;
• rýchlosť vozidla;
• teplota vzduchu;
• teplota chladiacej kvapaliny;
• posilňovací tlak;
• tlak v palivovej lište;
• prúdenie vzduchu;
• najazdené kilometre vozidla v km od rozsvietenia kontrolky "OBD (palubný diagnostický systém)".

Týmto spôsobom vodič dostane informácie o prítomnosti poruchy, ktorá priamo ovplyvňuje úroveň toxicity.

Poruchy systému zistené palubným diagnostickým systémom

Palubný diagnostický systém rozpozná len niekoľko porúch:

• DF038 "ECU";
• DF040 "Vstrekovací okruh valca 1" len s charakteristikou 2. DER
• DF041 "Vstrekovací obvod valca 2" len s charakteristikou 2. DER
• DF042 "Vstrekovací okruh valca 3" len s charakteristikou 2. DEF;
• DF043 "Vstrekovací okruh valca 4" len s charakteristikou 2. DER
• DF209 Obvod snímača polohy ventilu EGR.

Po niektorých typoch opráv je potrebné vykonať programovanie, aby sa zabezpečila normálna prevádzka niektorých dôležitých prvkov systému.

Programovanie by sa malo vykonať najmä pri výmene ventilu EGR alebo vstrekovačov.

Podmienky pre vymazanie porúch zistených palubným diagnostickým systémom z pamäte

Vymazanie porúch zistených palubným diagnostickým systémom z pamäte prebieha v niekoľkých fázach.

Porucha identifikovaná diagnostickým prístrojom ako prítomná sa presunie do uloženej kategórie (po renovácii) iba po 3 cykloch pohybu vozidla.

Kontrolka palubného diagnostického systému zhasne až po 3 jazdných cykloch vozidla.

Rozsvietenie kontrolky 8 na prístrojovej doske nemusí vždy signalizovať poruchu systému.

Na vymazanie porúch zistených palubným diagnostickým systémom a parametrov ich výskytu z pamäte ECU je potrebné vykonať 40 cyklov zahrievania motora.

Cyklus zahrievania motora je jazdný cyklus vozidla, v ktorom:

• teplota chladiacej kvapaliny dosiahne hodnotu minimálne 71,1°C;
• zmena teploty chladiacej kvapaliny v pomere k jej hodnote v okamihu naštartovania motora nie je menšia ako 22,2°C.

Ak nie je splnená jedna z vyššie uvedených podmienok, palubný diagnostický systém zistí poruchu. je trvalo uložený v pamäti ECU vstrekovacieho systému ako prítomný alebo uložený.

Účel kontaktov diagnostických konektorov ECU

32-pinový čierny konektor A

48-pinový konektor B hnedý

32-pinový konektor C sivý