Všeobecná schéma diagnostiky
Aby sa šetrila energia, centrálna centrála vozidla preruší napájanie «+» po zapnutí zapaľovania po 3 min.
Ak chcete diagnostikovať počítač, môžete vynútiť «+» po zapnutí zapaľovania po dobu 1 hodiny. Ak to chcete urobiť, postupujte takto:
- stlačte tlačidlo zámku karty;
- vložte kartu do čítačky;
- kliknite na tlačidlo štart (ukončiť režim podávania «+» po zapnutí zapaľovania s časovým oneskorením*);
- podržte stlačené tlačidlo štart na 5 sekúnd, kým nezačne blikať vysokou frekvenciou (4 Hz) kontrolka systému elektronického blokovania štartovania motora proti krádeži.
Tento režim núteného podávania «+» po zapnutí zapaľovania 1 hod. Po stlačení tlačidla štartovania motora alebo vybratí karty z čítačky dôjde k nútenému podávaniu «+» po zastavení spínača zapaľovania, ale časové oneskorenie režimu núteného podávania «+» potom, čo spínač zapaľovania pokračuje v činnosti. Až do uplynutia hodiny, kedy sa zapnete «+» po hrade «zapálenie» režim núteného podávania krmiva «+» po hrade «zapálenie» znovu aktivovaný na zostávajúci čas.
Poruchy
Poruchy sú definované ako prítomné alebo uložené (objavujúce sa za určitých podmienok a potom miznúce alebo stále sa vyskytujúce, ale za súčasných podmienok ich nemožno zistiť).
Štát «súčasná chyba» alebo «uložená chyba» treba zvážiť pri pripájaní diagnostického prístroja po aplikácii «+» po hrade «zapálenie» (bez ovplyvnenia prvkov tohto systému).
Ak sa porucha nepotvrdí, skontrolujte:
- elektrické obvody súvisiace s chybným zariadením alebo zhoršenou funkciou;
- konektory týchto obvodov (na známky oxidácie, ohnuté koncovky a pod.);
- odpor určitého chybného prvku;
- stav drôtu (či je tam roztavená alebo prerezaná izolácia, stopy po trení atď.).
Algoritmus na odstraňovanie problémov
Ak sa pri teste pomocou diagnostického prístroja nezistia žiadne chyby, ale porucha pretrváva, treba poruchu odstrániť na základe sťažnosti majiteľa vozidla.
Kontrola elektroinštalácie (ťažkosti pri diagnostike)
Odpojením konektorov a/alebo posunutím káblových zväzkov je možné okamžite odstrániť príčinu poruchy.
Merania napätia, odporu a izolačného odporu zvyčajne dávajú správne namerané hodnoty, najmä ak chyba nie je prítomná v čase testovania (je zapamätaný).
Vizuálna kontrola
Hľadajte známky poškodenia v motorovom priestore a interiéri.
Starostlivo skontrolujte ochranné kryty. celistvosť izolácie a správne uloženie káblových zväzkov.
Určte stopy oxidácie.
Dotknite sa kontroly
Počas kývania alebo otáčania káblových zväzkov použite skenovací nástroj na určenie, kedy porucha prešla «zapamätané» do stavu «prítomný».
Skontrolujte, či sú konektory bezpečne pripevnené.
Mierne «pohybovať sa» konektory.
Otočte káblový zväzok.
Ak došlo k zmene stavu poruchy, pokúste sa zistiť jej príčinu.
Kontrola jednotlivých prvkov
Odpojte konektory a skontrolujte stav svoriek a kontaktov, ako aj ich zalisovanie (na izolácii by nemali byť žiadne známky stlačenia).
Skontrolujte, či sú spony a kontakty bezpečne upevnené v zásuvkách konektora.
Uistite sa, že pri pripájaní konektora nie sú svorky a kontakty vytlačené.
Skontrolujte prítlačný tlak svoriek pomocou vhodného typu kontaktného vedenia.
Skúška odolnosti
Najprv skontrolujte celistvosť celého obvodu, potom v jednotlivých sekciách. Zistite, či nedošlo ku skratu «omša», pri +12 V alebo s iným vodičom.
Ak sa zistí chyba, opravte ju alebo vymeňte zapojenie.
Bezpečnostné opatrenia
Pri akejkoľvek práci na prvkoch systémov je potrebné dodržiavať bezpečnostné pravidlá, aby sa zabránilo poškodeniu materiálovej časti a zraneniam:
- uisti sa. či je batéria dobre nabitá, aby sa predišlo poruche počítača, ak batéria nie je dostatočne nabitá;
- používajte len opraviteľné a určené pre tento typ pracovných prostriedkov a zariadení.
Popis vstrekovacieho systému
Systém vysokotlakového vstrekovania paliva poskytuje presne odmeranú dodávku paliva v určitom čase.
ECU systém 112-kanálový značky BOSCH a typ EDC15C13.
Systém obsahuje:
- ručné posilňovacie čerpadlo alebo pomocné elektrické čerpadlo v nízkotlakovom okruhu, ak je motor vybavený vysokotlakovým palivovým čerpadlom SRZ;
- posilňovacie elektrické čerpadlo, ak je motor vybavený vysokotlakovým palivovým čerpadlom SR1;
- palivový filter;
- HPFP SR1 alebo SRZ;
- vysokotlakový regulačný elektromagnetický ventil inštalovaný na vstrekovacom čerpadle;
- palivová koľajnica;
- snímač tlaku paliva zabudovaný do koľajnice;
- štyri elektromagnetické trysky;
- snímač teploty paliva;
- snímač teploty chladiacej kvapaliny;
- snímač teploty vstupujúceho vzduchu;
- snímač polohy vačkového hriadeľa;
- snímač polohy a rýchlosti kľukového hriadeľa motora;
- snímač plniaceho tlaku;
- solenoidový ventil na recirkuláciu výfukových plynov;
- snímač polohy palivového pedálu;
- snímač atmosférického tlaku integrovaný v počítači vstrekovania;
- snímač hmotnostného prietoku vzduchu;
- solenoidový ventil na reguláciu plniaceho tlaku;
- solenoidový ventil na ovládanie pneumatického ovládača tlmiča zastavenia motora;
- solenoidový ventil na ovládanie pneumatického pohonu vírivej klapky.
Systém priameho vysokotlakového vstrekovania Common Rail je sekvenčný vstrekovací systém založený na princípe viacbodového vstrekovania používanom v benzínových motoroch.
Tento vstrekovací systém vďaka použitej metóde predvstrekovania znižuje hluk motora, toxické častice a výfukové plyny a poskytuje značný krútiaci moment motora už od nízkych otáčok motora.
Vstrekovacie čerpadlo dodáva palivo pod vysokým tlakom do palivovej lišty. Palivový regulátor namontovaný na čerpadle reguluje množstvo dodávaného paliva, ktorého množstvo je nastavené ECU. Zo vstrekovacej koľajnice sa palivo dodáva do vstrekovačov cez oceľové palivové potrubia.
ECU
ECU určuje vstrekovací tlak potrebný pre normálnu prevádzku motora a vysiela príslušné signály do regulátora tlaku.
ECU riadi hodnotu tlaku na základe analýzy signálov vydaných snímačom tlaku paliva inštalovaným na rozvodnej koľajnici paliva.
ECU určuje dobu vstrekovania potrebnú na dodávku dostatočného množstva paliva. a moment injekcie. Po určení týchto dvoch hodnôt riadi ECU činnosť každého vstrekovača jednotlivo pomocou elektrických signálov.
Množstvo paliva dodávaného do motora sa určuje v závislosti od chladiacej kvapaliny:
- trvanie riadiaceho signálu do vstrekovača;
- tlak v palivovej lište. riadený vstrekovací počítač;
- rýchlosť otvárania a zatvárania ventilu dýzy;
- dráha ihly ventilu vstrekovača (konštantná hodnota závisí od typu použitých trysiek);
- nominálny hydraulický výkon dýzy (jedinečné pre tento vstrekovač).
ECU ovláda:
- ovládanie voľnobehu motora;
- množstvo výfukových plynov odoslaných do sacieho potrubia;
- zásobovanie palivom (predstih vstrekovania, dodávka paliva a tlak v koľajnici);
- elektrický ventilátor chladiaceho systému motora;
- prevádzku klimatizačného systému (chladiaci výkon);
- regulátor a obmedzovač rýchlosti;
- vykurovací systém pred a po spustení;
- zapínanie signálnych svetiel cez multiplexnú sieť.
Palivo sa dodáva do vstrekovacieho čerpadla pod nízkym tlakom zo zabudovaného palivového nasávacieho čerpadla (prenosové čerpadlo).
Vstrekovacie čerpadlo dodáva palivo do palivovej lišty, ktorej tlak je riadený počas vstrekovania regulátorom prívodu paliva a počas vypúšťania vstrekovacími ventilmi. Tým sa vyrovnávajú výkyvy tlaku v koľajnici.
Regulátor prívodu paliva zabezpečuje, že vstrekovacie čerpadlo je zásobované takým množstvom paliva, ktoré je potrebné na udržanie tlaku v koľajnici. Vďaka tomu sa zníži tvorba tepla a zlepší sa výkon motora.
Na zníženie tlaku v koľajnici pomocou vstrekovacích ventilov sa na ventily privádzajú krátke elektrické impulzy:
- dostatočne krátke, aby nespôsobili otvorenie trysky (prechádzajúci odtokovým okruhom opúšťajúcim dýzy);
- dostatočne dlho na otvorenie ventilov a zníženie tlaku v koľajnici.
Komunikácia cez multiplexnú sieť medzi ECU vozidla
Elektronické systémy inštalované vo vozidle sú integrované spolu s multiplexnou sieťou. Tým je zabezpečená výmena informácií medzi ECU automobilu. Ako výsledok:
- kontrola zahrnutia signálnych svetiel porúch na prístrojovej doske sa vykonáva prostredníctvom multiplexnej siete;
- informácie o zistených poruchách sú prijímané cez multiplexnú sieť;
- snímač rýchlosti na prevodovke bol zrušený.
Informácie o rýchlosti vozidla sa prenášajú na prístrojovú dosku prostredníctvom káblového pripojenia z počítača ABS. a potom z prístrojovej dosky prichádza 8 multiplexných sietí. ECU vstrekovania a ECU airbagu sú hlavnými spotrebiteľmi informácií o rýchlosti vozidla.
Niektoré vozidlá sú vybavené snímačom vody v palive umiestneným vo filtri. Ak je v palive voda, rozsvieti sa oranžová kontrolka vstrekovacieho systému a systému predhrievania a dohrievania.
Pozor! Motor nesmie bežať pri použití motorovej nafty obsahujúcej viac ako 10 % diesteru alebo benzínu, a to ani v najmenšom množstve.
Systém zabezpečuje vstrekovanie paliva pod tlakom až do 1350 barov. Pred každou operáciou skontrolujte, či nie je palivová lišta pod tlakom a či teplota paliva nie je príliš vysoká.
Pri vykonávaní akýchkoľvek prác na vysokotlakovom vstrekovacom systéme sa musia dodržiavať pokyny na čistotu a bezpečnosť uvedené v tomto dokumente.
Demontáž vysokotlakového palivového čerpadla a vstrekovačov je zakázaná. Je potrebné vymeniť iba regulátor paliva, snímač teploty paliva a obtokový ventil.
Z bezpečnostných dôvodov je prísne zakázané uvoľňovať armatúry vysokotlakového palivového potrubia počas chodu motora.
Aby sa zabránilo kontaminácii okruhu, snímač tlaku nesmie byť oddelený od koľajnice paliva. Ak dôjde k poruche snímača tlaku, je potrebné vymeniť samotný snímač, koľajnicu a vysokotlakové palivové vedenie.
Je prísne zakázané demontovať remenicu vstrekovacieho čerpadla s číslom 070 575. V prípade výmeny čerpadla je potrebné vymeniť aj jeho remenicu.
Je zakázané privádzať napájacie napätie +12 V priamo na akýkoľvek prvok systému. Je zakázané odstraňovať uhlíkové usadeniny a čistiť ultrazvukom.
Nikdy neštartujte motor, ak nie je batéria správne pripojená. Pri vykonávaní zváracích prác na vozidle odpojte drôtené bloky od vstrekovacieho počítača.
Klimatizácia
Na vozidlách s klimatizáciou systém EDC15 umožňuje deaktiváciu klimatizácie cez centrálnu jednotku vozidla za určitých prevádzkových podmienok:
- ak ho vodič vypne;
- počas štartovania motora;
- keď sa motor prehrieva (aby sa znížilo zaťaženie motora);
- pri veľmi vysokých otáčkach motora (na ochranu kompresora pred zničením);
- v prechodných režimoch (s výrazným zvýšením frekvencie otáčania kľukového hriadeľa pri predbiehaní, zvýšením rýchlosti, aby sa zabránilo zastaveniu motora a pri rozjazde). Tieto podmienky sa berú do úvahy iba vtedy, ak nie sú periodického charakteru, aby sa predišlo narušeniu stability systému (spontánne vypnutia);
- keď sa nájdu nejaké chyby.
Ovládanie chladiaceho okruhu klimatizácie
Riadiaca funkcia chladiaceho okruhu klimatizácie je rozdelená medzi niekoľko počítačov. Počítač vstrekovania robí nasledovné:
- dáva povolenie na zapnutie klimatizácie v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny a otáčok motora;
- požaduje, aby sa ventilátor chladenia motora zapol pri nízkej alebo vysokej rýchlosti v závislosti od rýchlosti, tlaku chladiacej kvapaliny a teploty chladiacej kvapaliny.
Vodič zapína klimatizáciu pomocou spínača ventilátora pripojeného k spínaču. V závislosti od nameranej hodnoty tlaku je táto požiadavka na ochladenie vzduchu vstupujúceho do priestoru pre cestujúcich splnená alebo nesplnená. Ak je hodnota tlaku mimo prevádzkového rozsahu, potom sa algoritmus riadenia chladiaceho výkonu neaktivuje.
Počítač vstrekovania vydá povolenie na zapnutie klimatizácie 2-8 sekúnd po naštartovaní motora.
Prevádzka kompresora je zakázaná za nasledujúcich podmienok.
Ovládanie ponorného ohrievača
Pre uľahčenie štartovania studeného motora je vozidlo vybavené ponornými ohrievačmi.
Ponorné ohrievače sú riadené centrálnou jednotkou UCH. Počítač vstrekovania vydá povolenie alebo zákaz zapnúť vykurovacie telesá v závislosti od prevádzkového režimu a požadovaného výkonu motora.
Počet súčasne zapnutých ohrievačov nepresahuje štyri; ich aktivácia závisí najmä od teploty chladiacej kvapaliny a vzduchu.
Obmedzovač rýchlosti a ovládanie regulátora
Funkcia ovládania rýchlosti poskytuje, ak je aktivovaná. udržiavanie predvolenej rýchlosti vozidla bez ohľadu na jazdné podmienky Vodič môže pomocou spínačov zvýšiť alebo znížiť rýchlosť vozidla.
V prípade potreby môžete prekročiť špecifikovanú rýchlosť:
- prekročte nastavenú rýchlosť stlačením pedálu ovládania paliva (po uvoľnení pedálu sa automaticky obnoví pôvodné nastavenie rýchlosti);
- stlačte ovládacie prvky systému.
Funkciu ovládania rýchlosti je možné deaktivovať:
- spínače ovládania systému;
- spínač regulátora rýchlosti;
- pri detekcii takých ovládacích činností, ako je stlačenie brzdového alebo spojkového pedálu;
- pri zistení systémových chýb vrátane nezrovnalostí medzi nastavenou a skutočnou rýchlosťou.
Funkcia tempomatu môže byť dočasne deaktivovaná, keď vodič zvýši rýchlosť vozidla zošliapnutím plynového pedálu. Nastavená hodnota rýchlosti sa obnoví, keď vodič uvoľní plynový pedál. V tomto prípade sa rýchlosť vozidla postupne vráti na nastavenú hodnotu.
Po deaktivácii funkcie regulácie otáčok môžete regulátor otáčok znova zapnúť a obnoviť poslednú žiadanú hodnotu otáčok (ak nie je vypnuté napájanie počítača).
Funkcia obmedzenia rýchlosti umožňuje, keď je zapnutá, (prepínač) obmedziť rýchlosť vozidla na vopred zvolenú úroveň. Vodič ovláda rýchlosť vozidla pedálom ovládania paliva až do nastavenej rýchlosti.
Ak sa vodič pokúsi prekročiť nastavenú rýchlosť, systém nereaguje na pohyb pedálu ovládania paliva a naďalej udržiava nastavenú rýchlosť. ako sa to stáva pri zaradení regulátora rýchlosti za predpokladu, že pedál držíte stlačený v určitej polohe.
Rovnako ako v prípade regulátora otáčok môžete zmeniť požadovanú hodnotu rýchlosti krátkym alebo dlhým stlačením spínačov.
Z bezpečnostných dôvodov je možné prekročiť nastavenú rýchlosť zošliapnutím pedálu ovládania plynu tak, že sa pedál posunie za hranicu limitnej rýchlosti. V tomto prípade bude rýchlosť jazdy určovaná iba polohou plynového pedálu, kým rýchlosť neklesne pod nastavenú rýchlostnú hranicu, po ktorej sa opäť aktivuje systém obmedzovania rýchlosti.
V prípade potreby môžete prekročiť špecifikovanú rýchlosť:
- stlačte pedál ovládania paliva a prekonajte bod jeho odporu na konci zdvihu;
- nastavte požadovaný rýchlostný limit krátkym alebo dlhým stlačením pedálu.
Funkciu obmedzenia rýchlosti je možné deaktivovať:
- spínače ovládania systému;
- vypnutie obmedzovača rýchlosti;
- pri detekcii takých ovládacích činností, ako je stlačenie brzdového alebo spojkového pedálu;
- pri zistení systémových chýb vrátane nezrovnalostí medzi nastavenou a skutočnou rýchlosťou.
EGR ovládanie
Systém EGR obsahuje ventil EGR.
Súčasťou systému je aj potenciometrický snímač polohy ventilu.
Činnosť ventilu recirkulácie výfukových plynov je riadená spätnou väzbou o množstve prietoku vzduchu určeného snímačom hmotnostného prietoku vzduchu.
Potenciometrický snímač sa používa na určenie polohy EGR ventilu.
Ovládanie signálnych svetiel (indikácia na prístrojovej doske)
ECU ovláda zobrazenie niektorých informácií na prístrojovej doske, ktoré súvisia s chodom motora. Platí to pre funkcie:
- signálna lampa na predohrev a dohrev;
- signalizácia núdzovej teploty chladiacej kvapaliny;
- signalizácia poruchy 1. stupňa závažnosti (nekritické chyby);
- signalizácia poruchy 2. stupňa závažnosti (vyžadujúce okamžité zastavenie);
- Výstražné svetlo OBD Európske OBD (EBSD).
Týchto päť druhov funkcií sa zobrazuje pomocou troch signálnych svetiel a/alebo ako správy na palubnom počítači.
Oranžová kontrolka predohrevu a dohriatia/malé výstražné svetlo «SEFMCE» (1. stupeň závažnosti)
Táto signálka sa používa ako kontrolka signalizujúca činnosť systému a ako indikátor prítomnosti poruchy v systéme.
Ak lampa svieti konštantným svetlom, keď tam je «+» po spínači zapaľovania toto: znamená, že žeraviace sviečky sú zapnuté.
Ak kontrolka zostane svietiť a zobrazí sa správa «injection a controler» («Skontrolujte vstrekovací systém»): potom to naznačuje prítomnosť poruchy 1. stupňa závažnosti (vstrekovací systém prejde do režimu nízkej účinnosti).
Majiteľ musí poruchu čo najskôr odstrániť.
Červená signálka pre núdzovú teplotu chladiacej kvapaliny / okamžité zastavenie pohybu «STOP» (2. stupeň závažnosti)
Táto signálka sa používa ako kontrolka, ktorá signalizuje činnosť systému, aj ako indikátor prítomnosti poruchy v systéme: Po zapnutí sa kontrolka rozsvieti na 3 sekundy «zapálenie» (vykoná sa automatický testovací postup, ktorý vykoná prístrojová doska):
Ak lampa zostane svietiť. to znamená, že sa motor prehrieva (vodič má na výber: zastaviť auto alebo pokračovať v jazde).
Zapnutie lampy s konštantným svetlom je sprevádzané správou «injection defaillante» («Vstrekovací systém je chybný»): Označuje poruchu 2. stupňa (v tomto prípade sa vstrekovanie paliva po niekoľkých sekundách automaticky zastaví).
Majiteľ musí poruchu čo najskôr odstrániť.
Oranžová signálka pre prekročenie úrovne toxicity výfukových plynov povolenú palubným diagnostickým systémom (BSD)
Táto kontrolka piktogramu motora sa po zapnutí rozsvieti na približne 3 sekundy «zapálenie». Táto výstražná kontrolka sa rozsvieti, keď OBD zistí jednu alebo viac porúch v systéme.
Výstražná kontrolka poruchy signalizuje vodičovi, že došlo k poruche vstrekovacieho systému, čo vedie k zvýšeniu škodlivých emisií alebo že bol deaktivovaný palubný diagnostický systém (EOBD). ECU vstrekovania odošle požiadavku na zapnutie výstražného svetla OBD, keď dôjde k poruche počas troch po sebe nasledujúcich jázd.
Vizuálna kontrola po dobu 3 s pri pripojení napätia (automatický testovací postup prístrojovej dosky) poskytuje vstrekovací počítač.
Správa BBSD
Palubný diagnostický systém (On Board Diagnostic) zisťuje poruchy, ktoré znižujú účinnosť systémov kontroly emisií vozidla (prekračujúce normy toxicity OBD EURO IV).
Tento systém musí správne fungovať počas celej životnosti vozidla.
Podmienky zisťovania porúch palubnou diagnostikou
Palubný diagnostický systém zistí poruchu po 3 jazdných cykloch vozidla, pričom do pamäte počítača sa zaznamenajú tieto parametre:
- zaťaženie motora;
- rýchlosť vozidla;
- teplota vzduchu;
- teplota chladiacej kvapaliny;
- posilňovací tlak;
- tlak v rozvodnej koľajnici paliva;
- prúd vzduchu;
- najazdené kilometre vozidla v km od zapnutia kontrolky «OBD (palubný diagnostický systém)».
Vodič tak dostane informácie o prítomnosti poruchy, ktorá priamo ovplyvňuje úroveň toxicity.
Systémové chyby zistené palubným diagnostickým systémom
Palubný diagnostický systém rozpozná len niekoľko porúch:
- DF038 «ECU»;
- DF040 «Okruh vstrekovača valca č. 1» len s charakteristikou 2. DER
- DF041 «Obvod vstrekovača č. 2» len s charakteristikou 2. DER
- DF042 «Obvod vstrekovača č. 3» len s charakteristikou 2. DEF;
- DF043 «4-valcový okruh vstrekovača č» len s charakteristikou 2. DER
- DF209 Obvod snímača polohy ventilu EGR.
Po niektorých typoch opráv je potrebné vykonať programovanie, aby sa zabezpečila normálna prevádzka niektorých dôležitých prvkov systému.
Programovanie sa musí vykonať najmä vtedy, ak bol vymenený ventil EGR alebo vstrekovače.
Podmienky pre vymazanie z pamäte porúch zistených palubným diagnostickým systémom
Vymazanie porúch zistených palubným diagnostickým systémom z pamäte prebieha v niekoľkých fázach.
Porucha identifikovaná diagnostickým prístrojom ako prítomná sa stane trvalou poruchou (po oprave) iba po 3 cykloch vozidla.
Výstražná kontrolka OBD zhasne až po 3 jazdných cykloch.
Rozsvietenie kontrolky 8 na prístrojovej doske neznamená vo všetkých prípadoch poruchu v systéme.
Na vymazanie poruchy zistenej palubným diagnostickým systémom a parametrov jej vzhľadu z pamäte ECU je potrebné vykonať 40 cyklov zahrievania motora.
Cyklus zahrievania motora je jazdný cyklus vozidla, v ktorom:
- teplota chladiacej kvapaliny dosiahne hodnotu najmenej 71,1°C;
- zmena teploty chladiacej kvapaliny vzhľadom na jej hodnotu v čase štartovania motora je najmenej 22,2°C.
Ak nie je splnená jedna z vyššie uvedených podmienok, poruchu zistí palubný diagnostický systém. trvalo uložené v pamäti počítača vstrekovania ako prítomné alebo uložené.