A diagnosztika általános sémája
Az energiatakarékosság érdekében a jármű UCH-ja megszakítja az áramellátást «+» a gyújtáskapcsoló után 3 perc múlva.
A számítógép diagnosztizálásához kényszerítheti a «+» a gyújtáskapcsoló után 1 órán keresztül. Ehhez tegye a következőket:
- nyomja meg a kártyazár gombot;
- helyezze be a kártyát az olvasóba;
- kattintson a start gombra (kilép az adagolási módból «+» gyújtáskapcsoló után időkésleltetéssel*);
- tartsa lenyomva a start gombot 5 másodpercig, amíg el nem kezd magas frekvencián villogni (4 Hz) A motorindítás elektronikus lopásgátló blokkoló rendszerének jelzőlámpája.
Ez a kényszeretetési mód «+» miután a gyújtáskapcsoló 1 óráig érvényes.Ha megnyomja a motorindító gombot vagy kiveszi a kártyát az olvasóból, kényszeretetés «+» a gyújtáskapcsoló leállása után, de a kényszertáp üzemmód késleltetése «+» miután a gyújtáskapcsoló tovább működik. Amíg az óra lejár, amikor bekapcsolod «+» a kastély után «gyújtás» kényszeretetési mód «+» a kastély után «gyújtás» a hátralévő időre újra aktiválva.
Hibák
A hibákat jelenlévőként vagy tároltként definiálják (bizonyos körülmények között megjelenik, majd eltűnik vagy továbbra is előfordul, de a jelenlegi körülmények között nem észlelhető).
Állapot «jelen hiba» vagy «tárolt hiba» figyelembe kell venni a diagnosztikai eszköz csatlakoztatásakor az alkalmazás után «+» a kastély után «gyújtás» (anélkül, hogy befolyásolná e rendszer elemeit).
Ha a hiba nem igazolódik, ellenőrizze:
- hibás készülékhez vagy nem megfelelő működéshez kapcsolódó elektromos áramkörök;
- ezen áramkörök csatlakozói (oxidáció nyomaira, hajlított kapcsokra stb.);
- egy bizonyos hibás elem ellenállása;
- vezeték állapota (van-e megolvadt vagy elvágott szigetelés, súrlódási nyomok stb.).
Hibaelhárítási algoritmus
Ha a leolvasó műszerrel végzett vizsgálat során nem találtak hibát, de a hiba továbbra is fennáll, akkor a hibát a jármű tulajdonosának panasza alapján ki kell javítani.
Bekötés ellenőrzése (a diagnózis nehézségei)
A csatlakozók leválasztásával és/vagy a kábelköteg mozgatásával a hiba oka azonnal kijavítható.
A feszültség, ellenállás és szigetelési ellenállás mérések általában a helyes mért értékeket adják, különösen akkor, ha a hiba nem áll fenn a vizsgálat időpontjában (memorizálva van).
Vizuális ellenőrzés
Keresse a sérülés jeleit a motortérben és a belső térben.
Gondosan ellenőrizze a védőburkolatokat. a szigetelés sértetlensége és a kábelkötegek megfelelő fektetése.
Határozza meg az oxidáció nyomait!
Érintse meg az ellenőrzést
A kábelköteg mozgatása vagy csavarása közben egy leolvasó eszközzel állapítsa meg, hogy a hiba mikor vált át «memorizált» állapotba «ajándék».
Győződjön meg arról, hogy a csatlakozók biztonságosan rögzítve vannak.
Némileg «mozog» csatlakozók.
Csavarja el a kábelköteget.
Ha a hiba állapotában változás történt, próbálja meg meghatározni az okát.
Az egyes elemek ellenőrzése
Húzza ki a csatlakozókat, és ellenőrizze a bilincsek és érintkezők állapotát, valamint préselésüket (a szigetelésen nem lehet nyomós nyom).
Ellenőrizze, hogy a kapcsok és érintkezők biztonságosan rögzítve vannak-e a csatlakozó aljzataiban.
Ügyeljen arra, hogy a csatlakozó csatlakoztatásakor a kapcsok és érintkezők ne nyomódjanak ki.
Ellenőrizze a bilincsek érintkezési nyomását megfelelő típusú érintkező vezetékkel.
Ellenállás teszt
Először ellenőrizze a teljes áramkör integritását, majd az egyes szakaszokban. Határozza meg, van-e rövidzárlat «tömeg», +12 V-on vagy más vezetékkel.
Ha hibát talál, javítsa ki vagy cserélje ki a vezetékeket.
Biztonsági intézkedések
A rendszerek elemein végzett bármilyen munka során be kell tartani a biztonsági szabályokat, hogy elkerüljük az anyagi rész károsodását és a sérüléseket:
- győződjön meg róla. az akkumulátor jól fel van töltve, hogy elkerülje a számítógép hibás működését, ha az akkumulátor nincs megfelelően feltöltve;
- csak javítható és az ilyen típusú munkaeszközökhöz és eszközökhöz való használatra készült.
A befecskendező rendszer leírása
A nagynyomású üzemanyag-befecskendező rendszer egy adott időpontban pontosan adagolt üzemanyag-ellátást biztosít.
ECU rendszer 112 csatornás BOSCH márkájú és EDC15C13 típusú.
A rendszer a következőket tartalmazza:
- kézi nyomásfokozó szivattyú vagy elektromos nyomásfokozó szivattyú az alacsony nyomású körben, ha a motor SRZ nagynyomású üzemanyag-szivattyúval van felszerelve;
- nyomásfokozó elektromos szivattyú, ha a motor SR1 nagynyomású üzemanyag-szivattyúval van felszerelve;
- üzemanyagszűrő;
- HPFP SR1 vagy SRZ;
- a befecskendező szivattyúra szerelt nagynyomású szabályozó mágnesszelep;
- üzemanyag-elosztó;
- a sínbe épített üzemanyagnyomás-érzékelő;
- négy elektromágneses fúvóka;
- üzemanyag hőmérséklet érzékelő;
- hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő;
- bejövő levegő hőmérséklet érzékelő;
- vezérműtengely helyzetérzékelő;
- a motor főtengelyének helyzet- és fordulatszám-érzékelője;
- töltőnyomás-érzékelő;
- mágnesszelep kipufogógáz-visszavezetéshez;
- üzemanyag-pedál helyzetérzékelő;
- a befecskendező számítógépbe integrált légköri nyomásérzékelő;
- levegőtömeg-érzékelő;
- nyomásnövelő szabályozó mágnesszelep;
- mágnesszelep a motorleállító lengéscsillapító pneumatikus működtetőjének vezérléséhez;
- mágnesszelep az örvénycsappantyú pneumatikus működtetőjének vezérléséhez.
A közös nyomócsöves nagynyomású közvetlen befecskendező rendszer egy szekvenciális befecskendező rendszer, amely a benzinmotorokban használt többpontos befecskendezési elven alapul.
Ez a befecskendező rendszer a benne alkalmazott előbefecskendezési módszernek köszönhetően csökkenti a motorzajt, a részecskék és a kipufogógázok toxicitását, és jelentős motornyomatékot biztosít, alacsony motorfordulatszámtól kezdve.
A befecskendező szivattyú nagy nyomással szállítja az üzemanyagot az üzemanyag-elosztócsőhöz. A szivattyúra szerelt üzemanyag-szabályozó szabályozza a betáplált üzemanyag mennyiségét, melynek mennyiségét az ECU állítja be. A befecskendező sínről az üzemanyag acél üzemanyag-vezetékeken keresztül jut a befecskendezőkhöz.
ECU
Az ECU meghatározza a motor normál működéséhez szükséges befecskendezési nyomást, és megfelelő jeleket küld a nyomásszabályozónak.
Az ECU az üzemanyag-elosztó sínre szerelt üzemanyagnyomás-érzékelő által kibocsátott jelek elemzése alapján szabályozza a nyomásértéket.
Az ECU határozza meg az elegendő üzemanyag-ellátáshoz szükséges befecskendezési időtartamot. és az injekció beadásának pillanatát. E két érték meghatározása után az ECU elektromos jelek alkalmazásával külön-külön vezérli az egyes befecskendezők működését.
A motorba szállított üzemanyag mennyiségét a hűtőfolyadéktól függően határozzák meg:
- az injektorhoz küldött vezérlőjel időtartama;
- nyomás az üzemanyag-elosztócsőben. vezérelt befecskendező számítógép;
- a fúvóka szelep nyitásának és zárásának sebessége;
- befecskendező szelep tű mozgása (Az állandó érték a használt fúvókák típusától függ);
- a fúvóka névleges hidraulikus teljesítménye (egyedi ebben az injektorban).
Az ECU vezérli:
- motor alapjárati vezérlése;
- a szívócsonkba továbbított kipufogógázok mennyisége;
- üzemanyag-ellátás (befecskendezés, üzemanyag-szállítás és sínnyomás);
- a motor hűtőrendszerének elektromos ventilátora;
- a légkondicionáló rendszer működése (hűtési kapacitás);
- szabályozó és sebességhatároló;
- indítás előtti és utáni fűtési rendszer;
- jelzőlámpák bekapcsolása a multiplex hálózaton keresztül.
Az üzemanyag a befecskendező szivattyúba alacsony nyomáson érkezik a beépített üzemanyag-feltöltő szivattyúból (transzfer szivattyú).
A befecskendező szivattyú az üzemanyagot a tüzelőanyag-elosztócsőhöz juttatja, amelynek nyomását befecskendezés közben az üzemanyag-ellátás szabályozója, a leeresztés során pedig a befecskendező szelepei szabályozzák. Így a nyomásingadozások a sínben kisimulnak.
Az üzemanyag-ellátás szabályozója biztosítja, hogy a befecskendező szivattyú a sínnyomás fenntartásához szükséges mennyiségű üzemanyagot kapjon. Ennek köszönhetően csökken a hőtermelés és javul a motor teljesítménye.
A nyomás csökkentésére a sínben a befecskendező szelepek segítségével rövid elektromos impulzusokat adnak a szelepekre:
- elég rövid ahhoz, hogy a fúvóka ne nyíljon ki (áthaladva a leeresztő körön, elhagyva a fúvókákat);
- elég hosszú ahhoz, hogy kinyissa a szelepeket és csökkentse a nyomást a sínben.
Kommunikáció multiplex hálózaton keresztül a jármű ECU-i között
A járműre szerelt elektronikus rendszerek a multiplex hálózattal integrálva vannak. Ez biztosítja az információcserét az autó ECU-ja között. Ennek eredményeként:
- a műszerfalon lévő meghibásodások jelzőlámpáinak beillesztése multiplex hálózaton keresztül történik;
- az észlelt hibákra vonatkozó információ a multiplex hálózaton keresztül érkezik;
- a sebességérzékelőt megszüntették a váltón.
A jármű sebességére vonatkozó információk az ABS számítógépről vezetékes kapcsolaton keresztül jutnak el a műszerfalhoz. majd a műszerfalról jön 8 multiplex hálózat. A befecskendező ECU és a légzsák ECU a járműsebesség-információk fő fogyasztói.
Egyes járművek a szűrőben található víz az üzemanyagban érzékelővel vannak felszerelve. Ha víz van az üzemanyagban, a befecskendező rendszer és az elő- és utófűtő rendszer narancssárga figyelmeztető lámpája kigyullad.
Figyelem! 10%-nál több diésztert vagy benzint tartalmazó dízel üzemanyag használata esetén a motort még a legkisebb mennyiségben sem szabad járatni.
A rendszer akár 1350 bar nyomású üzemanyag-befecskendezést biztosít. Minden egyes művelet előtt ellenőrizze, hogy az üzemanyag-elosztócső nincs-e nyomás alatt, és az üzemanyag hőmérséklete nem túl magas.
A nagynyomású befecskendező rendszeren végzett bármilyen munka során be kell tartani a jelen dokumentumban található tisztasági és biztonsági előírásokat.
A nagynyomású üzemanyag-szivattyú és a befecskendező szelepek szétszerelése tilos. Csak az üzemanyag-szabályozót, az üzemanyag hőmérséklet-érzékelőt és a bypass szelepet kell cserélni.
Biztonsági okokból szigorúan tilos a nagynyomású üzemanyag-vezeték szerelvényeinek meglazítása, miközben a motor jár.
Az áramkör szennyeződésének elkerülése érdekében a nyomásérzékelőt nem szabad leválasztani az üzemanyag-elosztócsőről. Ha a nyomásérzékelő meghibásodik, ki kell cserélni magát az érzékelőt, a sínt és a nagynyomású üzemanyag-vezetékeket.
Szigorúan tilos a 070 575 számú befecskendező szivattyú szíjtárcsáját eltávolítani. A szivattyú cseréje esetén annak tárcsáját is ki kell cserélni.
Tilos +12 V tápfeszültséget közvetlenül a rendszer bármely elemére alkalmazni. Tilos a szénlerakódásokat eltávolítani és ultrahanggal tisztítani.
Soha ne indítsa be a motort, ha az akkumulátor nincs megfelelően csatlakoztatva. Amikor hegesztési munkákat végez a járművön, válassza le a vezetékblokkokat a befecskendező számítógépről.
Klímaszabályozás
Légkondicionált járműveken az EDC15 rendszer bizonyos működési feltételek mellett lehetővé teszi a klímaberendezés kikapcsolását az UCH-n keresztül:
- ha a vezető kikapcsolta;
- a motor indításakor;
- amikor a motor túlmelegszik (hogy csökkentse a motor terhelését);
- nagyon magas motorfordulatszámon (hogy megvédje a kompresszort a tönkremeneteltől);
- átmeneti módokban (a főtengely forgási gyakoriságának jelentős növekedésével előzéskor, a fordulatszám növelésével a motor leállásának és induláskor). Ezeket a feltételeket csak akkor veszik figyelembe, ha nem időszakosak, a rendszer stabilitásának megsértésének elkerülése érdekében (spontán leállások);
- amikor valamilyen hibát találnak.
A légkondicionáló hűtőkörének vezérlése
A légkondicionáló hűtőkörének vezérlési funkciója több számítógép között van megosztva. A befecskendező számítógép a következőket végzi:
- engedélyt ad a légkondicionáló bekapcsolására a hűtőfolyadék hőmérsékletétől és a motor fordulatszámától függően;
- kéri a motor hűtőventilátorát, hogy a fordulatszámtól, a hűtőfolyadék nyomásától és a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően alacsony vagy nagy sebességgel kapcsoljon be.
A vezető bekapcsolja a klímaberendezést a kapcsolóhoz csatlakoztatott ventilátorkapcsolóval. A mért nyomásértéktől függően az utastérbe belépő levegő hűtésére vonatkozó igény teljesül vagy nem. Ha a nyomásérték a működési tartományon kívül esik, akkor a hűtési teljesítmény szabályozási algoritmus nem aktiválódik.
A befecskendező számítógép a motor beindítása után 2-8 másodperccel engedélyezi a légkondicionáló bekapcsolását.
A kompresszor működése tilos a következő feltételek mellett.
A merülő fűtés vezérlése
A hideg motor beindításának megkönnyítése érdekében az autó merülőfűtőkkel van felszerelve.
A merülő fűtőtesteket az UCH vezérli. A befecskendező számítógép az üzemmódtól és a szükséges motorteljesítménytől függően engedélyezi vagy tiltja a fűtőelemek bekapcsolását.
Az egyidejűleg bekapcsolt fűtőtestek száma nem haladja meg a négyet; aktiválásuk főként a hűtőfolyadék és a levegő hőmérsékletétől függ.
Sebességhatároló és kormányzó vezérlés
A fordulatszám-szabályozás funkciót, ha engedélyezve van. az előre kiválasztott járműsebesség fenntartása a vezetési körülményektől függetlenül A vezető a kapcsolókkal növelheti vagy csökkentheti a jármű sebességét.
Ha szükséges, meghaladhatja a megadott sebességet, ehhez:
- lépje túl a beállított sebességet az üzemanyag-szabályozó pedál megnyomásával (a pedál elengedésekor automatikusan visszaáll az eredeti sebességbeállítás);
- nyomja meg a rendszervezérlőket.
A sebességszabályozás funkció kikapcsolható:
- rendszervezérlő kapcsolók;
- sebességszabályozó kapcsoló;
- olyan vezérlési műveletek észlelésekor, mint a fék- vagy tengelykapcsoló-pedál lenyomása;
- rendszerhibák észlelésekor, beleértve a beállított és a tényleges sebesség közötti eltéréseket.
A sebességtartó funkció átmenetileg kikapcsolható, ha a vezető a gázpedál lenyomásával növeli a jármű sebességét. A beállított sebességérték visszaáll, amikor a vezető elengedi a gázpedált. Ebben az esetben a jármű sebessége fokozatosan visszaáll a beállított értékre.
A fordulatszám-szabályozás funkció letiltása után újra engedélyezheti a fordulatszám-szabályozót, és visszaállíthatja az utolsó fordulatszám-alapjelet (ha a számítógép áramellátása nincs kikapcsolva).
A sebességkorlátozás funkció lehetővé teszi, ha be van kapcsolva, (kapcsoló) korlátozza a jármű sebességét egy előre kiválasztott szintre. A járművezető az üzemanyag-szabályozó pedállal szabályozza a jármű sebességét a beállított sebességig.
Ha a vezető megpróbálja túllépni a beállított sebességet, a rendszer nem reagál az üzemanyag-szabályozó pedál mozgására, és továbbra is fenntartja a beállított sebességet. ahogy a sebességszabályozó bekapcsolásakor történik, feltéve, hogy a pedált egy bizonyos helyzetben lenyomva tartják.
A fordulatszám-szabályozóhoz hasonlóan a kapcsolók rövid vagy hosszú megnyomásával módosíthatja a sebesség-alapjelet.
Biztonsági okokból lehetséges a beállított sebesség túllépése a gázpedál lenyomásával oly módon, hogy a pedál túllépjen a sebességhatáron. Ebben az esetben a menetsebességet csak a gázpedál állása határozza meg mindaddig, amíg a sebesség a beállított sebességküszöb alá nem kerül, majd a sebességkorlátozó rendszer ismét működésbe lép.
Ha szükséges, meghaladhatja a megadott sebességet, ehhez:
- nyomja meg az üzemanyag-szabályozó pedált, leküzdve annak ellenállási pontját a löket végén;
- állítsa be a kívánt sebességhatárt a pedál rövid vagy hosszú megnyomásával.
A sebességkorlátozás funkció kikapcsolható:
- rendszervezérlő kapcsolók;
- a sebességhatároló kikapcsolása;
- olyan vezérlési műveletek észlelésekor, mint a fék- vagy tengelykapcsoló-pedál lenyomása;
- rendszerhibák észlelésekor, beleértve a beállított és a tényleges sebesség közötti eltéréseket.
EGR szabályozás
Az EGR-rendszer tartalmaz egy EGR-szelepet.
A rendszer egy potenciometrikus szelephelyzet-érzékelőt is tartalmaz.
A kipufogógáz-visszavezető szelep működését a légtömeg-érzékelő által meghatározott légáram mennyiségének visszacsatolása szabályozza.
A potenciometrikus érzékelő az EGR szelep helyzetének meghatározására szolgál.
Jelzőlámpa vezérlés (jelzés a műszerfalon)
Az ECU vezérli a motor működésével kapcsolatos egyes információk kijelzését a műszerfalon. Ez a következő funkciókra vonatkozik:
- jelzőlámpa elő- és utófűtéshez;
- a hűtőfolyadék vészhőmérsékletének jelzése;
- 1. súlyossági fokú hibajelzés (nem kritikus hibák);
- 2. súlyossági fokozatú hibajelzés (azonnali leállítást igényel);
- OBD figyelmeztető lámpa Európai OBD (EBSD).
Ezt az ötféle funkciót három jelzőlámpa és/vagy üzenetként jeleníti meg a fedélzeti számítógép.
Narancssárga elő- és utófűtés/kisebb figyelmeztető lámpa «SEFMCE» (1. súlyossági fok)
Ezt a jelzőlámpát a rendszer működését jelző lámpaként és a rendszer meghibásodásának jelzésére is használják.
Ha a lámpa állandó fénnyel világít, amikor van «+» a gyújtáskapcsoló után ez: azt jelenti, hogy az izzítógyertyák be vannak kapcsolva.
Ha a lámpa égve marad, és megjelenik az üzenet «injection a controler» («Ellenőrizze a befecskendező rendszert»): akkor ez az 1. súlyossági fokú meghibásodás jelenlétét jelzi (a befecskendező rendszer alacsony hatásfokú üzemmódba kapcsol).
A tulajdonosnak a lehető leghamarabb el kell hárítania a hibát.
Piros jelzőlámpa a hűtőfolyadék vészhőmérsékletére/a mozgás azonnali leállítására «STOP» (2. súlyossági fok)
Ez a jelzőlámpa a rendszer működését jelző lámpaként és a rendszer meghibásodásának jelzéseként is használható: A lámpa 3 másodpercig világít, amikor be van kapcsolva «gyújtás» (a műszerfal által végrehajtott automatikus vizsgálati eljárást hajtják végre):
Ha a lámpa égve marad. ez azt jelzi, hogy a motor túlmelegszik (a sofőr választhat: leállítja az autót, vagy folytatja a vezetést).
A lámpa folyamatos fénnyel történő felkapcsolását az üzenet kíséri «injection defaillante» («A befecskendező rendszer hibás»): 2. fokú hibát jelez (ebben az esetben az üzemanyag-befecskendezés néhány másodperc múlva automatikusan leáll).
A tulajdonosnak a lehető leghamarabb el kell hárítania a hibát.
Narancssárga jelzőlámpa a kipufogógázok fedélzeti diagnosztikai rendszer által megengedett toxicitási szintjének túllépésére (BSD)
Ez a motor piktogram jelzőfénye körülbelül 3 másodpercig világít, amikor be van kapcsolva «gyújtás». Ez a figyelmeztető lámpa kigyullad, ha az OBD egy vagy több hibát észlel a rendszerben.
A meghibásodásra figyelmeztető lámpa jelzi a vezetőnek, hogy a befecskendező rendszer meghibásodott, ami a károsanyag-kibocsátás növekedéséhez vezet, vagy a fedélzeti diagnosztikai rendszer le van tiltva (EOBD). A befecskendező ECU kérést küld az OBD figyelmeztető lámpa bekapcsolására, ha három egymást követő kioldás során hiba lép fel.
Vizuális vezérlés 3 s-ig, ha feszültség van rákapcsolva (műszerfal automatikus tesztelési eljárása) az injekciós számítógép biztosítja.
BBSD menedzsment
Fedélzeti diagnosztikai rendszer (On Board Diagnostic) észleli azokat a meghibásodásokat, amelyek csökkentik a jármű károsanyag-kibocsátáscsökkentő rendszereinek hatékonyságát (meghaladja az OBD EURO IV toxicitási szabványokat).
Ennek a rendszernek megfelelően kell működnie a jármű teljes élettartama alatt.
Az üzemzavarok fedélzeti diagnosztika általi észlelésének feltételei
A fedélzeti diagnosztikai rendszer 3 járművezetési ciklus után észleli a hibát, miközben a számítógép memóriájában a következő paraméterek kerülnek rögzítésre:
- motorterhelés;
- a jármű sebessége;
- levegő hőmérséklet;
- hűtőfolyadék hőmérséklete;
- töltőnyomás;
- nyomás az üzemanyag-elosztó sínben;
- légáramlat;
- jármű futásteljesítménye km-ben a figyelmeztető lámpa bekapcsolása óta «OBD (fedélzeti diagnosztikai rendszer)».
Így a járművezető tájékoztatást kap egy olyan meghibásodásról, amely közvetlenül befolyásolja a toxicitás szintjét.
A fedélzeti diagnosztikai rendszer által észlelt rendszerhibák
A fedélzeti diagnosztikai rendszer csak néhány hibát észlel:
- DF038 «ECU»;
- DF040 «1. számú henger befecskendező áramkör» csak jellemzővel 2. DER
- DF041 «2. számú befecskendező áramkör» csak jellemzővel 2. DER
- DF042 «3. számú befecskendező áramkör» csak karakterisztikával 2. DEF;
- DF043 «4. hengeres befecskendező áramkör» csak jellemzővel 2. DER
- DF209 EGR szelep helyzetérzékelő áramkör.
Bizonyos típusú javítások után programozást kell végezni a rendszer néhány fontos elemének normál működése érdekében.
A programozást különösen akkor kell elvégezni, ha az EGR szelepet vagy az injektorokat kicserélték.
A fedélzeti diagnosztikai rendszer által észlelt hibák memóriából való törlésének feltételei
A fedélzeti diagnosztikai rendszer által észlelt hibák törlése a memóriából több lépésben történik.
A diagnosztikai eszköz által észlelt hiba tárolt hibává válik (javítás után) csak 3 járműciklus után.
Az OBD figyelmeztető lámpa csak 3 menetciklus után alszik ki.
A 8 jelzőlámpa világítása a műszerfalon nem minden esetben jelzi a rendszer meghibásodását.
A fedélzeti diagnosztikai rendszer által észlelt meghibásodás és megjelenési paramétereinek törléséhez az ECU memóriájából 40 motor bemelegítési ciklust kell végrehajtani.
A motor bemelegítési ciklusa olyan járművezetési ciklus, amelyben:
- a hűtőfolyadék hőmérséklete eléri a legalább 71,1°C értéket;
- a hűtőfolyadék hőmérsékletének változása annak értékéhez képest a motor indításakor legalább 22,2°C.
Ha a fenti feltételek valamelyike nem teljesül, a hibát a fedélzeti diagnosztikai rendszer észleli. állandóan tárolva az injekciós komputer memóriájában, mint jelen vagy tárolva.