Dijagnostika sustava ubrizgavanja dizel motora Bosch EDC15C13 (Renault Laguna 2)

Opća shema dijagnostike

Radi uštede energije, središnji elektronički upravljački sustav vozila prestaje opskrbljivati "+" naponom nakon prekidača za paljenje nakon 3 minute.

Da biste dijagnosticirali ECU, možete prisilno držati "+" nakon prekidača za paljenje 1 sat. Da biste to učinili, morate učiniti sljedeće:

• pritisnite tipku za zaključavanje kartice;
• umetnite karticu u čitač;
• pritisnite tipku za pokretanje (izlaz iz načina napajanja "+" nakon kontakt brave s vremenskom odgodom*);
• pritisnite i držite gumb za pokretanje 5 sekundi dok indikatorska lampica sustava elektronske blokade motora ne počne treperiti visokom frekvencijom (4 Hz).

Ovaj način prisilnog napajanja "+" nakon prekidača paljenja vrijedi 1 sat. Kada se pritisne tipka za pokretanje motora ili se kartica izvadi iz čitača, prisilno napajanje "+" nakon prekidača paljenja se zaustavlja, ali prisilno napajanje. način rada "+" nakon što je prekidač za paljenje privremeno odgođen. Dok ne istekne sat vremena, kada se uključi "+" nakon prekidača "kontakt", ponovno se aktivira režim prisilnog napajanja "+" iza prekidača "kontakt" za preostalo vrijeme.

Kvarovi u radu

Greške se definiraju kao prisutne ili pohranjene (pojavili pod određenim uvjetima, a zatim nestali ili nastavili postojati, ali nisu otkriveni u trenutnim uvjetima).

Stanje "trenutačna greška" ili "pohranjena greška" mora se uzeti u obzir pri povezivanju dijagnostičkog alata nakon primjene "+" nakon prekidača za "paljenje" (bez utjecaja na elemente ovog sustava).

Ako se kvar ne potvrdi, provjerite:

• električni krugovi povezani s neispravnim uređajem ili oštećenom funkcijom;
• konektori ovih sklopova (zbog odsutnosti tragova oksidacije, savijenih terminala itd.);
• otpornost određenog neispravnog elementa;
• stanje žica (ima li otopljene ili posječene izolacije, tragova trenja itd.).

Algoritam za rješavanje problema

Ako se tijekom dijagnostičkog testa ne otkriju greške, ali greška ostaje, tada grešku treba ukloniti na temelju pritužbe vlasnika automobila.

Provjera električnog ožičenja (poteškoće u dijagnozi)

Odvajanjem konektora i/ili pomicanjem kabelskog svežnja, uzrok kvara može se odmah ukloniti.

Mjerenja napona, otpora i otpora izolacije obično daju ispravne vrijednosti izmjerenih veličina, posebno ako kvar nije prisutan u vrijeme ispitivanja (se pamti).

Vizualni pregled

Potražite znakove oštećenja u motornom prostoru i unutrašnjosti.

Pažljivo provjerite zaštitne poklopce. cjelovitost izolacije i ispravno usmjeravanje kabelskog svežnja.

Identificirajte tragove oksidacije.

Test dodira

Prilikom pomicanja i uvijanja kabelskih svežnja, upotrijebite alat za ispitivanje kako biste odredili kada se greška mijenja iz pohranjene u postojeću.



Provjerite jesu li priključci dobro pričvršćeni.

Lagano pomaknite konektore.

Uvrnite kabelski svežanj.

Ako se status kvara promijenio, pokušajte utvrditi njegov uzrok.

Provjera pojedinih elemenata

Odvojite konektore i provjerite stanje stezaljki i kontakata, kao i njihovo stezanje (na izolaciji ne bi trebalo biti tragova presovanja).

Provjerite jesu li kopče i kontakti dobro postavljeni u utičnice konektora.

Pazite da se kopče i kontakti ne istisnu kada spajate konektor.

Provjerite kontaktni pritisak stezaljki pomoću kontaktne stezaljke odgovarajućeg tipa.

Provjera otpora

Prvo provjerite cjelovitost cijelog lanca, a zatim pojedinačne dijelove. Odredite postoji li kratki spoj na masu, na +12 V ili na drugu žicu.

Ako se pronađe kvar, popravite ga ili zamijenite ožičenje.

Sigurnosne mjere

Prilikom rada na bilo kojem elementu sustava potrebno je pridržavati se sigurnosnih pravila kako bi se spriječilo oštećenje materijalnih dijelova i ozljeda:

• uvjerite se u to. da je baterija dobro napunjena kako bi se izbjegao kvar ECU-a ako baterija nije dovoljno napunjena;
• koristiti samo opremu i uređaje koji su u ispravnom stanju i namijenjeni za ovu vrstu rada.

Opis sustava ubrizgavanja

Visokotlačni sustav ubrizgavanja goriva osigurava precizno odmjerenu količinu goriva u određenom trenutku.

ECU sustava je 112-kanalni BOSCH marke i tip EDC15C13.

Sustav uključuje:

• ručna pumpa za povišenje tlaka ili električna pumpa za povišenje tlaka u niskotlačnom krugu ako je motor opremljen visokotlačnom pumpom za gorivo SRZ;
• električna pumpa za povišenje tlaka, ako je motor opremljen SR1 pumpom za ubrizgavanje goriva;
• filter goriva;
• Pumpa za ubrizgavanje goriva SR1 ili SRZ;
• elektromagnetski ventil za regulaciju visokog tlaka ugrađen na pumpu za ubrizgavanje;
• rail za distribuciju goriva;
• senzor tlaka goriva ugrađen u tračnicu;
• četiri elektromagnetske brizgaljke;
• senzor temperature goriva;
• senzor temperature rashladne tekućine;
• senzor temperature ulaznog zraka;
• senzor položaja bregastog vratila;
• senzor položaja radilice i brzine motora;
• senzor tlaka prednabijanja;
• solenoidni ventil za recirkulaciju ispušnih plinova;
• senzor položaja papučice goriva;
• senzor atmosferskog tlaka ugrađen u ECU sustava ubrizgavanja;
• senzor masenog protoka zraka;
• solenoidni ventil za ograničavanje tlaka prednabijanja;
• elektromagnetski ventil za upravljanje pneumatskim pogonom zaustavnog ventila motora;
• elektromagnetski ventil za upravljanje pneumatskim pogonom zračne vrtložne zaklopke.

Common rail visokotlačni sustav izravnog ubrizgavanja goriva je sekvencijalni sustav ubrizgavanja koji radi na principu ubrizgavanja u više točaka koji se koristi na benzinskim motorima.



Ovaj sustav ubrizgavanja, zahvaljujući metodi preliminarnog ubrizgavanja koja se koristi u njemu, osigurava smanjenje buke motora, sadržaja krutih čestica i toksičnosti ispušnih plinova te osigurava značajan okretni moment motora, počevši od niskog broja okretaja radilice motora.

Visokotlačna pumpa za gorivo dovodi gorivo pod visokim tlakom u razvodnu šinu goriva. Regulator dovoda goriva ugrađen na crpku regulira količinu isporučenog goriva, čiju vrijednost postavlja ECU. Od rampe za distribuciju goriva, gorivo se dovodi do mlaznica kroz čelične cijevi za gorivo.

ECU

ECU određuje vrijednost tlaka ubrizgavanja potrebnu za normalan rad motora i šalje odgovarajuće signale regulatoru tlaka.

ECU kontrolira vrijednost tlaka na temelju analize signala koje generira senzor tlaka goriva instaliran na razvodnoj vodilici goriva.

ECU određuje trajanje ubrizgavanja potrebno za isporuku dovoljne količine goriva. i trenutak početka injektiranja. Nakon utvrđivanja ove dvije vrijednosti, ECU pojedinačno upravlja radom svake mlaznice slanjem električnih signala.

Količina goriva koja se dovodi u motor određuje se ovisno o rashladnoj tekućini:

• trajanje upravljačkog signala injektoru;
• tlak u razvodnoj cijevi goriva. podesivi ECU sustava ubrizgavanja;
• brzine otvaranja i zatvaranja ventila injektora;
• vrijednosti hoda igle ventila injektora (konstantna vrijednost ovisi o vrsti brizgaljki koje se koriste);
• nominalni hidraulički učinak mlaznice (specifično samo za ovaj injektor).

ECU upravlja:

• kontrola broja okretaja motora u praznom hodu;
• količina ispušnih plinova usmjerenih u usisnu granu;
• opskrba gorivom (napredovanje ubrizgavanja, opskrba gorivom i tlak u tračnici);
• električni ventilator sustava hlađenja motora;
• rad klimatizacijskog sustava (kapacitet hlađenja);
• regulator i limitator brzine;
• sustav prethodnog i naknadnog grijanja;
• paljenjem signalnih svjetiljki preko multipleks mreže.

Gorivo se do visokotlačne pumpe za gorivo dovodi pod niskim tlakom iz ugrađene pumpe za gorivo (prijenosna pumpa).



Visokotlačna pumpa za gorivo opskrbljuje gorivom razvodnik goriva, čiji se tlak tijekom ubrizgavanja kontrolira pomoću regulatora dovoda goriva, a tijekom odvoda pomoću ventila mlaznice. Na taj način se izglađuju fluktuacije tlaka u rampi.

Regulator dovoda goriva osigurava da pumpa za ubrizgavanje opskrbljuje količinu goriva potrebnu za održavanje tlaka u razvodniku. Zahvaljujući tome, smanjuje se stvaranje topline i poboljšavaju se performanse motora.

Kako bi se smanjio tlak u rampi pomoću ventila injektora, ventilima se šalju kratki električni impulsi:

• dovoljno kratko da ne izazove otvaranje injektora (prolazeći kroz odvodni krug koji dolazi iz brizgaljki);
• dovoljno dugo da se ventili otvore i tlak u tračnici padne.

Komunikacija putem multiplex mreže između ECU-a vozila

Elektronički sustavi instalirani u vozilu povezani su zajedno s multipleks mrežom. Ovo osigurava razmjenu informacija između ECU-ova vozila. Kao rezultat toga:

• kontrola paljenja lampica indikatora kvara na ploči s instrumentima provodi se preko multipleksne mreže;
• informacije o otkrivenim kvarovima primaju se putem multipleks mreže;
• senzor brzine na mjenjaču je eliminiran.

Informacije o brzini vozila prenose se na instrument ploču putem žične veze iz ABS ECU-a. a zatim 8-multipleksna mreža dolazi s instrument ploče. ECU sustava ubrizgavanja i ECU zračnog jastuka glavni su potrošači informacija o brzini vozila.

Neka su vozila opremljena senzorom vode u gorivu koji se nalazi u filtru. Ako u gorivu ima vode, pali se narančasto svjetlo upozorenja za kvar sustava ubrizgavanja i sustava predgrijanja i naknadnog grijanja.

Pažnja! Motor ne smije raditi s dizel gorivom koje sadrži više od 10% diestera ili benzina, čak ni u vrlo malim količinama.

Sustav osigurava ubrizgavanje goriva pod tlakom do 1350 bara. Prije svakog rada provjerite da razvodnik goriva nije pod pritiskom i da temperatura goriva nije previsoka.

Prilikom izvođenja bilo kakvih radova na visokotlačnom sustavu ubrizgavanja, moraju se poštivati upute o čistoći i sigurnosti navedene u ovom dokumentu.

Zabranjeno je rastavljanje pumpe za ubrizgavanje goriva i brizgaljki. Potrebno je zamijeniti samo regulator dovoda goriva, senzor temperature goriva i premosni ventil.

Iz sigurnosnih razloga, strogo je zabranjeno olabaviti spojeve visokotlačnog voda za gorivo dok motor radi.

Kako bi se spriječilo onečišćenje kruga, zabranjeno je odvajati senzor tlaka od razvodnika goriva. Ako je senzor tlaka neispravan, potrebno je zamijeniti sam senzor, tračnicu i visokotlačne vodove za gorivo.

Strogo je zabranjeno skidanje remenice pumpe za ubrizgavanje goriva s brojem 070 575. Ako se pumpa mijenja, mora se zamijeniti i njena remenica.

Nemojte primjenjivati +12V napon napajanja izravno na bilo koju komponentu sustava. Zabranjeno je uklanjanje naslaga ugljika ili čišćenje ultrazvukom.

Nikada nemojte pokretati motor ako akumulator nije pravilno spojen. Prilikom izvođenja radova zavarivanja na vozilu, odvojite konektore žica od ECU sustava za ubrizgavanje.

Kontrola klima uređaja

Na vozilima s klima uređajem, sustav EDC15 omogućuje isključivanje klima uređaja putem središnje elektroničke upravljačke jedinice (CEC) pod određenim uvjetima rada:

• ako ga vozač isključi;
• tijekom pokretanja motora;
• kada se motor pregrije (kako bi se smanjilo opterećenje motora);
• pri vrlo visokoj brzini radilice (za zaštitu kompresora od uništenja);
• u prijelaznim uvjetima (kada se broj okretaja radilice značajno poveća tijekom pretjecanja, kada se povećava broj okretaja kako bi se spriječilo gašenje motora i kada se kreće). Ovi uvjeti se uzimaju u obzir samo ako nisu periodične prirode, kako bi se spriječio poremećaj stabilnosti sustava (spontana gašenja);
• kada se otkriju neki kvarovi.

Kontrola rashladnog kruga klima uređaja

Upravljačka funkcija rashladnog kruga klima uređaja raspoređena je između nekoliko ECU-ova. ECU sustava za ubrizgavanje obavlja sljedeće:

• daje dopuštenje za uključivanje klima uređaja ovisno o temperaturi rashladne tekućine i brzini motora;
• izdaje zahtjev za uključivanje električnog ventilatora rashladnog sustava motora na malu ili veliku brzinu ovisno o brzini vožnje, tlaku i temperaturi rashladne tekućine.

Vozač uključuje klima uređaj pomoću prekidača ventilatora spojenog na prekidač. Ovisno o izmjerenoj vrijednosti tlaka, ovaj zahtjev za hlađenjem zraka koji ulazi u putnički prostor je ispunjen ili nije ispunjen. Ako je vrijednost tlaka izvan radnog raspona, algoritam za kontrolu kapaciteta hlađenja nije aktiviran.



ECU sustava ubrizgavanja daje dopuštenje za uključivanje klima uređaja 2-8 sekundi nakon pokretanja motora.

Kompresor se ne smije uključivati pod sljedećim uvjetima.

Upravljanje uronjenim grijačima

Kako bi se olakšalo pokretanje hladnog motora, vozilo je opremljeno uronjenim grijačima.

Uranjajućim grijačima upravlja središnji elektronički upravljački sustav. ECU sustava ubrizgavanja izdaje dopuštenje ili zabranu uključivanja uronjenih grijača ovisno o načinu rada i potrebnoj snazi motora.

Broj istovremeno uključenih grijača ne prelazi četiri; njihovo aktiviranje ovisi uglavnom o temperaturi rashladnog sredstva i zraka.

Kontrola limitatora brzine i regulatora brzine

Funkcija kontrole brzine osigurava brzinu kada je aktivirana. Održavanje unaprijed odabrane brzine vozila bez obzira na uvjete vožnje Vozač može koristiti prekidače za povećanje ili smanjenje brzine vozila.

Ako želite, možete prekoračiti postavljenu brzinu, kako biste učinili sljedeće:

• pritiskom na papučicu gasa prekoračiti zadanu brzinu (kada se papučica otpusti, početno postavljena vrijednost brzine automatski se vraća);
• pritisnite upravljačke sklopke sustava.

Funkcija kontrole brzine može se onemogućiti:

• prekidači upravljanja sustavom;
• prekidač regulatora brzine;
• prilikom otkrivanja upravljačkih radnji kao što je pritiskanje papučice kočnice ili spojke;
• kada se otkriju pogreške u sustavu, uključujući odstupanja između zadane i stvarne brzine kretanja.

Funkcija tempomata može se privremeno onemogućiti kada vozač poveća brzinu pritiskom na papučicu gasa. Postavljena vrijednost brzine vraća se nakon što vozač otpusti papučicu gasa. U tom slučaju, brzina vozila će se postupno vratiti na postavljenu vrijednost.

Nakon što onemogućite funkciju kontrole brzine, možete ponovno uključiti regulator brzine i vratiti zadnju postavljenu vrijednost brzine (ako napajanje ECU nije isključeno).

Funkcija ograničenja brzine omogućuje vam da je uključite (prekidač) ograničite brzinu vozila na unaprijed odabranu razinu. Vozač kontrolira brzinu vozila pomoću papučice gasa do zadane vrijednosti brzine.

Ako vozač pokuša prekoračiti zadanu brzinu, sustav ne reagira na pomicanje papučice gasa i nastavlja održavati zadanu brzinu. kao što se događa kada je regulator brzine aktiviran, pod uvjetom da se papučica drži pritisnuta u određenom položaju.

Kao i kod regulatora brzine, zadanu brzinu možete promijeniti kratkim ili dugim pritiskom na prekidače.

(Tekst je dostupan na ovoj web stranici: renaultbook)

Iz sigurnosnih razloga moguće je prekoračiti zadanu brzinu pritiskom na papučicu gasa tako da se papučica pomakne izvan položaja koji odgovara ograničenoj brzini. U tom će slučaju brzina vožnje biti određena samo položajem papučice gasa sve dok brzina ne padne ispod postavljenog praga brzine, nakon čega se ponovno aktivira sustav ograničenja brzine.

Ako želite, možete prekoračiti postavljenu brzinu, kako biste učinili sljedeće:

• pritisnite papučicu gasa preko točke otpora na kraju njezina hoda;
• postavite željeno ograničenje brzine kratkim ili dovoljno dugim pritiskom na papučicu.

Funkcija ograničenja brzine može se onemogućiti:

• prekidači upravljanja sustavom;
• isključivanje limitatora brzine;
• prilikom otkrivanja upravljačkih radnji kao što je pritiskanje papučice kočnice ili spojke;
• kada se otkriju pogreške u sustavu, uključujući odstupanja između zadane i stvarne brzine kretanja.

EGR kontrola

EGR sustav uključuje EGR ventil.

Sustav također uključuje potenciometrijski senzor položaja ventila.

Radom ventila za recirkulaciju ispušnih plinova upravlja povratna informacija na temelju brzine protoka zraka koju određuje senzor masenog protoka zraka.

Potenciometrijski senzor koristi se za određivanje položaja EGR ventila.

Kontrola signalnih lampica (indikacija na ploči s instrumentima)

ECU upravlja prikazom određenih informacija vezanih uz rad motora na ploči s instrumentima. Ovo se odnosi na funkcije:

• indikatorska lampica prije i naknadnog zagrijavanja;
• alarm temperature rashladne tekućine;
• alarmi kvara 1. stupnja ozbiljnosti (nekritične greške);
• alarmi kvara 2. stupnja ozbiljnosti (zahtijeva trenutni prekid kretanja);
• svjetlo upozorenja europske dijagnostike na vozilu (EOBD).

Ovih pet tipova funkcija prikazano je s tri svjetla upozorenja i/ili kao poruke na putnom računalu.

Narančasta indikatorska lampica prije i naknadnog grijanja/nekritične greške "SEFMCE" (1. stupanj ozbiljnosti)

Ovo svjetlo upozorenja koristi se i kao svjetlo rada sustava i kao indikator greške u sustavu.

Ako lampica stalno svijetli sa "+" nakon prekidača za paljenje, to znači da su svjećice za predgrijanje uključene.

Ako lampica stalno svijetli i prikazuje se poruka "injection a controler" ("Provjerite sustav ubrizgavanja"): tada to ukazuje na prisutnost kvara 1. stupnja (u tom slučaju sustav ubrizgavanja prelazi u način smanjene učinkovitosti).

Vlasnik mora otkloniti kvarove što je prije moguće.

Crveno svjetlo upozorenja na temperaturu rashladne tekućine/trenutačno zaustavljanje "STOP" (2. stupanj ozbiljnosti)

Ovo svjetlo upozorenja koristi se i kao svjetlo rada sustava i kao indikator greške u sustavu: Lampica svijetli 3 sekunde kada se uključi "paljenje" (u tijeku je postupak automatske provjere koju provodi instrument ploča):

Ako lampa stalno svijetli. To znači da se motor pregrijava (vozač ima izbor: zaustaviti auto ili nastaviti vožnju).

Kada se lampica upali, pojavljuje se poruka sa stalnim svjetlom "injection defaillante" ("Sustav za ubrizgavanje u kvaru"): ukazuje na kvar 2. težini (u tom slučaju ubrizgavanje goriva automatski prestaje nakon nekoliko sekundi).

Vlasnik mora otkloniti kvarove što je prije moguće.

Narančasta lampica upozorenja za prekoračenje razine toksičnosti ispušnih plinova koju dopušta ugrađeni dijagnostički sustav (OBD)

Ova lampica s ikonom motora svijetli otprilike 3 sekunde kada se uključi paljenje. Ovo svjetlo upozorenja će se upaliti kada postoji jedna ili više grešaka u sustavu koje otkrije OBD.

Lampica indikatora kvara upozorava vozača na prisutnost kvara u sustavu ubrizgavanja, što dovodi do povećanja štetnih emisija ili do deaktivacije ugrađenog dijagnostičkog sustava (EOBD). ECU sustava za ubrizgavanje šalje zahtjev za uključivanje lampice upozorenja OBD ako je greška prisutna tijekom tri uzastopna putovanja.

Vizualni pregled tijekom 3 sekunde kada je doveden napon (automatski postupak provjere koji provodi instrument ploča) osigurava ECU sustava ubrizgavanja.

BBSD menadžment

Dijagnostički sustav na vozilu (On Board Diagnostic) otkriva kvarove koji smanjuju učinkovitost sustava za kontrolu emisija vozila (premašuje OBD EURO IV standarde toksičnosti).

Ovaj sustav mora ispravno funkcionirati tijekom cijelog vijeka trajanja vozila.

Uvjeti za otkrivanje grešaka pomoću dijagnostičkog sustava na vozilu

Dijagnostički sustav na vozilu detektira kvar nakon 3 ciklusa vožnje vozila, a sljedeći parametri se bilježe u ECU memoriju:

• opterećenje motora;
• brzina vozila;
• temperatura zraka;
• temperatura rashladne tekućine;
• tlak prednabijanja;
• tlak u razvodniku goriva;
• protok zraka;
• kilometraža vozila u km od uključivanje signalnog lampe "OBD (ugrađeni dijagnostički sustav)".

Na taj način vozač dobiva informaciju o prisutnosti kvara koji izravno utječe na razinu toksičnosti.

Sistemske greške koje je otkrio ugrađeni dijagnostički sustav

Dijagnostički sustav na vozilu otkriva samo nekoliko grešaka:

• DF038 "ECU";
• DF040 "Krug injektora cilindra 1" samo s karakteristikom 2. DER
• DF041 "Krug injektora cilindra 2" samo s karakteristikom 2. DER
• DF042 "Krug injektora cilindra 3" samo s karakteristikom 2. DEF;
• DF043 "Krug injektora cilindra 4" samo s karakteristikom 2. DER
• DF209 Krug osjetnika položaja EGR ventila.

Nakon nekih vrsta popravaka potrebno je izvršiti programiranje kako bi se osigurao normalan rad nekih važnih elemenata sustava.

Konkretno, programiranje treba izvršiti ako se zamijene EGR ventil ili brizgaljke.

Uvjeti za brisanje grešaka koje je otkrio ugrađeni dijagnostički sustav iz memorije

Brisanje grešaka koje je otkrio ugrađeni dijagnostički sustav iz memorije odvija se u nekoliko faza.

Greška koju je dijagnostički alat identificirala kao prisutna premješta se u pohranjenu kategoriju (nakon renoviranja) tek nakon 3 ciklusa kretanja vozila.

Svjetlo upozorenja ugrađenog dijagnostičkog sustava gasi se tek nakon 3 ciklusa vožnje vozila.

Paljenje lampice upozorenja 8 na ploči s instrumentima ne ukazuje uvijek na grešku u sustavu.

Za brisanje iz memorije ECU-a grešaka koje je otkrio ugrađeni dijagnostički sustav i parametara njihove pojave, potrebno je izvršiti 40 ciklusa zagrijavanja motora.

Ciklus zagrijavanja motora je ciklus vožnje vozila u kojem:

• temperatura rashladnog sredstva doseže vrijednost od najmanje 71,1°C;
• promjena temperature rashladne tekućine u odnosu na njezinu vrijednost u trenutku pokretanja motora nije manja od 22,2°C.

Ako jedan od gornjih uvjeta nije ispunjen, sustav dijagnostike na vozilu detektira grešku. je trajno pohranjen u memoriji ECU sustava ubrizgavanja kao prisutan ili pohranjen.

Namjena kontakata dijagnostičkih konektora ECU-a

32-pinski crni konektor A

48-pinski konektor B smeđi

32-pinski konektor C sivi