Diagnosticarea sistemului de injecție al motoarelor diesel Bosch EDC15C13 (Renault Laguna 2)

Cuprins: Schema generală de diagnosticare 🠛 Defecțiuni 🠛 Descrierea sistemului de injecție 🠛 Comunicare prin rețea multiplex…🠛 Control aer conditionat 🠛 Controlul încălzitoarelor cu imersie 🠛 Controlul limitatorului de viteză și…🠛 Control EGR 🠛 Controlul lămpilor de semnalizare…🠛 Managementul BBSD 🠛 Scopul contactelor conectorilor de…🠛

Schema generală de diagnosticare

Pentru a economisi energie, sistemul de control electronic central al vehiculului nu mai furnizează tensiune "+" după contactul după 3 minute.

Pentru a diagnostica ECU, puteți forța "+" după comutatorul de aprindere timp de 1 oră, trebuie să faceți următoarele:

apăsați butonul de blocare a cardului;
introduceți cardul în cititor;
apăsați butonul de pornire (ieșiți din modul de alimentare "+" după contactul cu o întârziere*);
apăsați și mențineți apăsat butonul de pornire timp de 5 secunde până când indicatorul luminos al sistemului electronic de imobilizare a motorului începe să clipească la o frecvență înaltă (4 Hz).

Acest mod de alimentare forțată de "+" după contact este valabil timp de 1 oră Când butonul de pornire a motorului este apăsat sau cardul este scos din cititor, alimentarea forțată cu "+" după contact este oprită, dar alimentarea forțată. modul "+" după ce comutatorul de aprindere este temporar întârziat. Până la trecerea orei, când "+" după comutatorul de "aprindere" este pornit, modul de alimentare forțată a "+" după comutatorul de "aprindere" este activat din nou pentru timpul rămas.

Defecțiuni

Defecțiunile sunt definite ca prezente sau stocate (au apărut în anumite condiții și apoi au dispărut sau au continuat să existe, dar nu sunt detectate în condițiile actuale).

Starea "defect prezent" sau "defect memorat" trebuie luată în considerare atunci când instrumentul de diagnosticare este conectat după aplicarea "+" după comutator de "aprindere" (fără a afecta elementele acestui sistem).

Dacă defecțiunea nu este confirmată, verificați:

circuite electrice legate de un dispozitiv defect sau de funcționare deteriorată;
conectorii acestor circuite (pentru absența urmelor de oxidare, terminale îndoite etc.);
rezistența unui anumit element defect;
starea firelor (există izolație topită sau tăiată, urme de frecare etc.).

Algoritmul de depanare

Dacă nu sunt detectate defecțiuni în timpul testului de diagnosticare, dar defecțiunea rămâne, atunci defecțiunea trebuie eliminată pe baza plângerii proprietarului mașinii.

Verificarea cablajului electric (dificultăți în diagnosticare)

Prin deconectarea conectorilor și/sau mutarea cablajelor de cabluri, cauza defecțiunii poate fi eliminată imediat.

Măsurătorile de tensiune, rezistență și rezistență de izolație oferă de obicei valori corecte ale cantităților măsurate, mai ales dacă defecțiunea nu este prezentă la momentul testării (este amintit).

Inspecție vizuală

Căutați semne de deteriorare în compartimentul motor și interior.

Verificați cu atenție capacele de protecție. integritatea izolației și rutarea corectă a cablajului.

Identificați urmele de oxidare.

Test de atingere

Când mutați și răsuciți cablajele de cabluri, utilizați instrumentul de scanare pentru a determina când defecțiunea se schimbă de la stocat la prezent.

Asigurați-vă că conectorii sunt bine fixați.

Mișcați ușor conectorii.

Răsuciți cablajul de sârmă.

Dacă starea defecțiunii s-a schimbat, încercați să determinați cauza acesteia.

Verificarea elementelor individuale

Deconectați conectorii și verificați starea clemelor și contactelor, precum și sertizarea acestora (nu ar trebui să existe urme de sertizare pe izolație).

Verificați dacă clemele și contactele sunt bine așezate în prizele conectorului.

Asigurați-vă că clemele și contactele nu sunt strânse atunci când conectați conectorul.

Verificați presiunea de contact a clemelor folosind un terminal de contact de tipul corespunzător.

Verificarea rezistenței

Verificați mai întâi integritatea întregului lanț, apoi a secțiunilor individuale. Determinați dacă există un scurtcircuit la masă, la +12 V sau la un alt fir.

Dacă se găsește o defecțiune, reparați-o sau înlocuiți cablajul.

Măsuri de securitate

Când lucrați la orice elemente ale sistemului, este necesar să respectați regulile de siguranță pentru a preveni deteriorarea pieselor materiale și vătămările:

asigurați-vă de asta. ca bateria să fie bine încărcată pentru a evita funcționarea defectuoasă a ECU dacă bateria nu este încărcată suficient;
utilizați numai echipamente și dispozitive care sunt în stare bună de funcționare și destinate acestui tip de lucru.

Descrierea sistemului de injecție

Sistemul de injecție de combustibil de înaltă presiune asigură o alimentare cu combustibil măsurată cu precizie la un moment dat.

ECU-ul sistemului este marca BOSCH cu 112 canale și tip EDC15C13.

Sistemul include:

pompa manuala sau pompa electrica in circuitul de joasa presiune daca motorul este echipat cu pompa de inalta presiune SRZ;
pompa electrica de rapel, daca motorul este echipat cu o pompa de injectie SR1;
filtru de combustibil;
Pompa de injectie SR1 sau SRZ;
supapă electromagnetică pentru reglarea presiunii înalte instalată pe pompa de injecție;
șină de distribuție a combustibilului;
senzor de presiune a combustibilului încorporat în șină;
patru injectoare electromagnetice;
senzor de temperatură a combustibilului;
senzor de temperatura lichidului de racire;
senzor de temperatură a aerului de intrare;
senzor de poziție a arborelui cu came;
senzor de poziție și turație a arborelui cotit al motorului;
senzor de presiune de supraalimentare;
electrovalva de recirculare a gazelor de evacuare;
senzor de poziție a pedalei de combustibil;
senzor de presiune atmosferică încorporat în ECU al sistemului de injecție;
senzor de debit de aer masic;
supapă solenoidală de limitare a presiunii de supraalimentare;
supapă electromagnetică pentru controlul antrenării pneumatice a supapei de oprire a motorului;
supapă electromagnetică pentru controlul antrenării pneumatice a clapetei de turbionare a aerului.

Sistemul de injecție directă de combustibil de înaltă presiune common rail este un sistem de injecție secvențială care funcționează pe principiul injecției multipunct utilizat la motoarele pe benzină.

Acest sistem de injecție, datorită metodei de injecție preliminară utilizată în el, asigură o reducere a zgomotului motorului, a conținutului de particule solide și a toxicității gazelor de eșapament și asigură un cuplu motor semnificativ, pornind de la o turație mică a arborelui cotit al motorului.

Pompa de combustibil de înaltă presiune furnizează combustibil sub presiune mare către șina de distribuție a combustibilului. Regulatorul de alimentare cu combustibil instalat pe pompă reglează cantitatea de combustibil furnizată, a cărei valoare este stabilită de ECU. De la rampa de distribuție a combustibilului, combustibilul este furnizat injectoarelor prin conducte de combustibil din oțel.

ECU

ECU determină valoarea presiunii de injecție necesară pentru funcționarea normală a motorului și trimite semnalele corespunzătoare către regulatorul de presiune.

ECU controlează valoarea presiunii pe baza analizei semnalelor generate de senzorul de presiune a combustibilului instalat pe șina de distribuție a combustibilului.

ECU determină durata injecției necesară pentru a furniza suficient combustibil. iar momentul injectării începe. După determinarea acestor două valori, ECU controlează individual funcționarea fiecărui injector prin trimiterea de semnale electrice.

Cantitatea de combustibil furnizată motorului este determinată în funcție de lichidul de răcire:

durata semnalului de control către injector;
presiunea în șina de distribuție a combustibilului. sistem de injecție reglabil ECU;
vitezele de deschidere și închidere a supapei injectorului;
valorile cursei acului supapei injectorului (valoarea constantă depinde de tipul de injectoare utilizate);
performanța hidraulică nominală a duzei (specific numai acestui injector).

ECU controlează:

controlul turației la ralanti al motorului;
cantitatea de gaze de evacuare direcționate în galeria de admisie;
alimentare cu combustibil (avansul injecției, alimentarea cu combustibil și presiunea șinului);
ventilator electric al sistemului de răcire a motorului;
funcționarea sistemului de aer condiționat (capacitate de racire);
regulator de viteză și limitator;
sistem de pre- și post-încălzire;
prin aprinderea lămpilor de semnalizare printr-o rețea multiplex.

Combustibilul este furnizat pompei de combustibil de înaltă presiune sub presiune joasă de la pompa de combustibil încorporată (pompa de transfer).

Pompa de combustibil de înaltă presiune furnizează combustibil la șina de distribuție a combustibilului, a cărei presiune este controlată în timpul injectării de către regulatorul de alimentare cu combustibil și în timpul drenării de către supapele injectorului. În acest fel, fluctuațiile de presiune din rampă sunt netezite.

Regulatorul de alimentare cu combustibil asigură că pompa de injecție furnizează cantitatea de combustibil necesară pentru a menține presiunea în șină. Datorită acestui fapt, generarea de căldură este redusă și performanța motorului este îmbunătățită.

Pentru a reduce presiunea în rampă utilizând supapele injectoare, sunt trimise impulsuri electrice scurte către supape:

suficient de scurt pentru a nu provoca deschiderea injectorului (trecand prin circuitul de scurgere provenit de la injectoare);
suficient de lung pentru ca supapele să se deschidă și presiunea din șină să scadă.

Comunicare prin rețea multiplex între ECU-urile vehiculului

Sistemele electronice instalate în vehicul sunt conectate împreună cu o rețea multiplex. Acest lucru asigură schimbul de informații între ECU-urile vehiculului. Ca urmare:

controlul aprinderii lămpilor indicatoare de defecțiune de pe tabloul de bord se realizează printr-o rețea multiplex;
informațiile despre defecțiunile detectate sunt primite prin intermediul rețelei multiplex;
senzorul de viteză de pe cutia de viteze a fost eliminat.

Informațiile despre viteza vehiculului sunt transmise la panoul de bord printr-o conexiune prin cablu de la ECU ABS. iar apoi rețeaua 8-multiplex vine de la tabloul de bord. ECU al sistemului de injecție și ECU airbag sunt principalii consumatori de informații despre viteza vehiculului.

Unele vehicule sunt echipate cu un senzor de apă în combustibil situat în filtru. Dacă există apă în combustibil, se aprinde ledul portocaliu pentru sistemul de injecție și defecțiunea sistemului de pre- și post-încălzire.

Atentie! Motorul nu trebuie operat cu motorină care conține mai mult de 10% diester sau benzină, chiar și în cantități foarte mici.

Sistemul asigură injecția de combustibil sub presiune de până la 1350 bar. Înainte de fiecare operațiune, asigurați-vă că șina de combustibil nu este sub presiune și că temperatura combustibilului nu este prea ridicată.

La efectuarea oricăror lucrări la sistemul de injecție de înaltă presiune, trebuie respectate instrucțiunile de curățenie și siguranță prezentate în acest document.

Demontarea pompei de injecție și a injectoarelor este interzisă. Numai regulatorul de alimentare cu combustibil, senzorul de temperatură a combustibilului și supapa de bypass trebuie înlocuite.

Din motive de siguranță, este strict interzisă slăbirea fitingurilor conductei de combustibil de înaltă presiune în timp ce motorul funcționează.

Pentru a preveni contaminarea circuitului, este interzisă separarea senzorului de presiune de șina de combustibil. Dacă senzorul de presiune este defect, este necesar să înlocuiți senzorul în sine, șina și conductele de combustibil de înaltă presiune.

Este strict interzisa scoaterea scripetei pompei de injectie cu numarul 070 575. Daca pompa este inlocuita, trebuie schimbata si scripetele acesteia.

Nu aplicați tensiune de alimentare de +12 V direct la nicio componentă a sistemului. Este interzisă îndepărtarea depunerilor de carbon sau curățarea cu ultrasunete.

Nu porniți niciodată motorul decât dacă bateria este conectată corect. Când efectuați lucrări de sudură la vehicul, deconectați conectorii cablurilor de la ECU al sistemului de injecție.

Control aer conditionat

La vehiculele cu climatizare, sistemul EDC15 permite oprirea sistemului de climatizare prin EDC15 în anumite condiții de funcționare:

dacă este oprit de șofer;
în timpul pornirii motorului;
când motorul se supraîncălzi (pentru a reduce sarcina asupra motorului);
la viteză foarte mare a arborelui cotit (pentru a proteja compresorul de distrugere);
in conditii tranzitorii (când turația arborelui cotit crește semnificativ în timpul depășirii, când crește viteza pentru a preveni blocarea motorului și la pornire). Aceste condiții sunt luate în considerare doar dacă nu sunt de natură periodică, pentru a preveni perturbarea stabilității sistemului (opriri spontane);
când sunt detectate unele defecțiuni.

Controlul circuitului frigorific al aparatului de aer condiționat

Funcția de control a circuitului frigorific al aparatului de aer condiționat este distribuită între mai multe ECU. ECU al sistemului de injecție efectuează următoarele:

dă permisiunea de a porni aparatul de aer condiționat în funcție de temperatura lichidului de răcire și de turația motorului;
emite o solicitare de a porni ventilatorul electric al sistemului de răcire a motorului la viteză mică sau mare, în funcție de viteza de deplasare, presiunea lichidului de răcire și temperatura lichidului de răcire.

Șoferul pornește aparatul de aer condiționat folosind întrerupătorul ventilatorului conectat la întrerupător. În funcție de valoarea presiunii măsurată, această solicitare de răcire a aerului care intră în habitaclu este îndeplinită sau nu. Dacă valoarea presiunii este în afara domeniului de funcționare, algoritmul de control al capacității de răcire nu este activat.

ECU al sistemului de injecție dă permisiunea de a porni aparatul de aer condiționat la 2-8 secunde după pornirea motorului.

Compresorul nu trebuie pornit în următoarele condiții.

Controlul încălzitoarelor cu imersie

Pentru a facilita pornirea unui motor rece, vehiculul este echipat cu încălzitoare cu imersie.

Încălzitoarele cu imersie sunt controlate de sistemul de control electronic central. ECU-ul sistemului de injecție emite permisiunea sau interzicerea de a porni încălzitoarele cu imersiune, în funcție de modul de funcționare și de puterea necesară a motorului.

Numărul de încălzitoare pornite simultan nu depășește patru; activarea lor depinde în principal de temperatura lichidului de răcire și a aerului.

Controlul limitatorului de viteză și al controlerului de viteză

Funcția de control al vitezei oferă viteză atunci când este activată. Menţinerea unei viteze preselectate a vehiculului, indiferent de condiţiile de conducere. Şoferul poate folosi comutatoare pentru a mări sau a reduce viteza vehiculului.

Dacă doriți, puteți depăși viteza setată, pentru a face acest lucru:

prin apăsarea pedalei de accelerație pentru a depăși viteza setată (când pedala este eliberată, viteza setată inițial este restabilită automat);
apăsați comutatoarele de control al sistemului.

Funcția de control al vitezei poate fi dezactivată:

comutatoare de control al sistemului;
comutator regulator de viteză;
la detectarea acțiunilor de control, cum ar fi apăsarea pedalei de frână sau ambreiaj;
atunci când sunt detectate erori de sistem, inclusiv discrepanțe între viteza setată și cea reală de mișcare.

Funcția de croazieră poate fi dezactivată temporar atunci când șoferul crește viteza prin apăsarea pedalei de accelerație. Valoarea setată a vitezei este restabilită după ce șoferul eliberează pedala de accelerație. În acest caz, viteza vehiculului va reveni treptat la valoarea setată.

După dezactivarea funcției de control al vitezei, puteți reporni regulatorul de viteză și puteți restabili ultima valoare setată a vitezei (dacă sursa de alimentare ECU nu a fost deconectată).

Funcția de limitare a vitezei vă permite să o porniți (comutator) limitați viteza vehiculului la un nivel preselectat. Șoferul controlează viteza vehiculului folosind pedala de accelerație la o valoare setată a vitezei.

Dacă șoferul încearcă să depășească viteza setată, sistemul nu reacționează la mișcarea pedalei de accelerație și continuă să mențină viteza setată. așa cum se întâmplă atunci când este activat regulatorul de viteză, cu condiția ca pedala să fie ținută apăsată într-o anumită poziție.

Ca și în cazul regulatorului de viteză, puteți modifica viteza setată prin apăsarea scurtă sau lungă a comutatoarelor.

Din motive de siguranță, este posibil să se depășească viteza setată prin apăsarea pedalei de accelerație, astfel încât pedala să se deplaseze dincolo de poziția corespunzătoare vitezei limitate. În acest caz, viteza de deplasare va fi determinată doar de poziția pedalei de accelerație până când viteza scade sub pragul de viteză setat, după care se activează din nou sistemul de limitare a vitezei.

Dacă doriți, puteți depăși viteza setată, pentru a face acest lucru:

apăsați pedala de accelerație dincolo de punctul de rezistență la sfârșitul cursei;
setați limita de viteză dorită apăsând pedala scurt sau suficient de lungă.

Funcția de limitare a vitezei poate fi dezactivată:

comutatoare de control al sistemului;
dezactivarea limitatorului de viteză;
la detectarea acțiunilor de control, cum ar fi apăsarea pedalei de frână sau ambreiaj;
atunci când sunt detectate erori de sistem, inclusiv discrepanțe între viteza setată și cea reală de mișcare.

Control EGR

Sistemul EGR include o supapă EGR.

Sistemul include și un senzor potențiometric de poziție a supapei.

Funcționarea supapei de recirculare a gazelor de eșapament este controlată prin feedback bazat pe debitul de aer determinat de senzorul de debit de masă de aer.

Senzorul potențiometric este utilizat pentru a determina poziția supapei EGR.

Controlul lămpilor de semnalizare (indicarea tabloului de bord)

ECU controlează afișarea anumitor informații legate de funcționarea motorului pe tabloul de bord. Acest lucru se aplică funcțiilor:

lampă indicatoare de pre și postîncălzire;
alarma de temperatura lichidului de racire;
alarme de defecțiune de gradul 1 de severitate (defecte necritice);
alarme de defecțiune de gradul 2 de severitate (necesitând încetarea imediată a mișcării);
lampă de avertizare pentru diagnosticarea europeană la bord (EOBD).

Aceste cinci tipuri de funcții sunt afișate prin trei lumini de avertizare și/sau ca mesaje pe computerul de bord.

Indicator portocaliu de pre- și post-încălzire/indicator de eroare non-critică "SEFMCE" (gradul 1 de severitate)

Această lumină de avertizare este utilizată atât ca lumină de funcționare a sistemului, cât și ca indicator al unei defecțiuni în sistem.

Dacă lampa se aprinde continuu cu un "+" după contact, înseamnă că bujiile de preîncălzire sunt pornite.

Dacă lampa este aprinsă constant și este afișat un mesaj "injection a controler" ("Verificați sistemul de injecție"): atunci aceasta indică prezența unei defecțiuni de gradul 1 (în acest caz, sistemul de injecție trece pe un mod de eficiență redusă).

Proprietarul trebuie să remedieze defecțiunile cât mai curând posibil.

Lampă roșie de avertizare pentru temperatura lichidului de răcire/oprire imediată "STOP" (gradul 2 de severitate)

Această lampă de avertizare este utilizată atât ca lampă de semnalizare a funcționării sistemului, cât și ca indicator al unei defecțiuni a sistemului: Lampa se aprinde timp de 3 s atunci când "contactul" este pus (procedura de verificare automată efectuată de tabloul de bord este în curs):

Dacă lampa este aprinsă constant. Aceasta indică faptul că motorul se supraîncălzi (șoferul are de ales: să oprească mașina sau să continue să conducă).

Când lampa se aprinde, apare un mesaj cu lumină constantă "injection defaillante" ("Sistemul de injecție defectă"): indică o defecțiune a 2-a măsură de greutate (în acest caz, injecția de combustibil se oprește automat după câteva secunde).

Proprietarul trebuie să remedieze defecțiunile cât mai curând posibil.

Lampă de avertizare portocalie pentru depășirea nivelului de toxicitate al gazelor de eșapament permis de sistemul de diagnosticare la bord (OBD)

Această lampă cu pictograma motorului se aprinde timp de aproximativ 3 secunde când contactul este cuplat. Această lumină de avertizare se va aprinde atunci când există una sau mai multe defecțiuni în sistem detectate de OBD.

Lampa indicatoare de defecțiune avertizează șoferul cu privire la prezența unei defecțiuni la sistemul de injecție, ceea ce duce la o creștere a emisiilor nocive sau la dezactivarea sistemului de diagnosticare la bord (EOBD). ECU al sistemului de injecție trimite o solicitare de a aprinde lampa de avertizare OBD dacă este prezentă o defecțiune în timpul a trei călătorii consecutive.

Inspecție vizuală timp de 3 secunde când se aplică tensiune (procedura de verificare automată efectuată de tabloul de bord) este asigurat de sistemul de injecție ECU.

Managementul BBSD

Sistem de diagnosticare la bord (On Board Diagnostic) detectează defecțiuni care reduc eficiența sistemelor de control al emisiilor vehiculelor (depășind standardele de toxicitate OBD EURO IV).

Acest sistem trebuie să funcționeze corect pe toată durata de viață a vehiculului.

Condiții pentru detectarea defecțiunilor de către sistemul de diagnosticare la bord

Sistemul de diagnosticare la bord detectează o defecțiune după 3 cicluri de conducere a vehiculului, iar următorii parametri sunt înregistrați în memoria ECU:

sarcina motorului;
viteza vehiculului;
temperatura aerului;
temperatura lichidului de răcire;
presiunea de supraalimentare;
presiunea rampei de combustibil;
flux de aer;
kilometraj vehiculului în km de la pornire lampa de semnalizare "OBD (sistem de diagnostic la bord)".

În acest fel, șoferul primește informații despre prezența unei defecțiuni care afectează direct nivelul de toxicitate.

Defecțiuni ale sistemului detectate de sistemul de diagnosticare la bord

Sistemul de diagnosticare la bord detectează doar câteva defecțiuni:

DF038 "ECU";
DF040 "Circuit injector cilindru 1" numai cu caracteristica 2. DER
DF041 "Circuit injector cilindru 2" numai cu caracteristica 2. DER
DF042 "Circuit injector cilindru 3" numai cu caracteristica 2. DEF;
DF043 "Circuit injector cilindru 4" numai cu caracteristica 2. DER
DF209 Circuitul senzorului de poziție a supapei EGR.

După unele tipuri de reparații, trebuie efectuată programarea pentru a asigura funcționarea normală a unor elemente importante ale sistemului.

În special, programarea trebuie efectuată dacă supapa EGR sau injectoarele sunt înlocuite.

Condiții pentru ștergerea defecțiunilor detectate de sistemul de diagnosticare la bord din memorie

Ștergerea defecțiunilor detectate de sistemul de diagnosticare la bord din memorie are loc în mai multe etape.

O defecțiune identificată de instrumentul de diagnosticare ca prezentă este mutată în categoria stocată (dupa renovare) numai după 3 cicluri de deplasare a vehiculului.

Lampa de avertizare a sistemului de diagnosticare la bord se stinge numai după 3 cicluri de conducere a vehiculului.

Aprinderea martorului 8 de pe tabloul de bord nu indică întotdeauna o defecțiune a sistemului.

Pentru a șterge din memoria ECU defecțiunile detectate de sistemul de diagnosticare la bord și parametrii apariției acestora, este necesar să se efectueze 40 de cicluri de încălzire a motorului.

Ciclul de încălzire a motorului este ciclul de conducere a vehiculului în care:

temperatura lichidului de răcire atinge o valoare de cel puțin 71,1°C;
modificarea temperaturii lichidului de răcire în raport cu valoarea sa în momentul pornirii motorului nu este mai mică de 22,2°C.

Dacă una dintre condițiile de mai sus nu este îndeplinită, sistemul de diagnosticare de bord detectează o defecțiune. este stocat permanent în memoria ECU al sistemului de injecție așa cum este prezent sau stocat.