Brzdy fungujú najefektívnejšie pri maximálnom trení pneumatík o povrch vozovky. Pri brzdení sa pneumatika začne šmýkať po povrchu vozovky a obvodová rýchlosť kolesa bude nižšia ako rýchlosť auta.
Preklz pneumatiky je nulový, keď je koleso voľné, a 100%, keď je koleso zablokované. Maximálna účinnosť bŕzd je dosiahnutá pri koeficiente sklzu 15%.
S touto hodnotou koeficientu sklzu je zabezpečená spoľahlivá ovládateľnosť a najlepšia stabilita auta.
Účelom protiblokovacieho systému je okamžite obmedziť tlak v brzdách, aby sa dosiahol optimálny koeficient preklzu kolies. ABS okamžite pôsobí na brzdu každého kolesa a reaguje na zmeny vlastností povrchu vozovky alebo zaťaženia kolesa.
Systém ABS pozostáva z elektronickej riadiacej jednotky (ECU), teleso ventilu s hydraulickými solenoidovými ventilmi, elektricky poháňané spätné čerpadlo a snímače otáčok namontované na každom kolese.
Elektromagnetické ventily sú riadené signálmi z ECU, ktorá je zase riadená signálmi zo štyroch snímačov rýchlosti kolies. Magnetické snímače rýchlosti kolies prijímajú signály z ozubeného krúžku namontovaného na náboji kolesa. Porovnaním týchto signálov môže ECU vypočítať rýchlosť kolesa vozidla. Keď sa rýchlosť otáčania ktoréhokoľvek kolesa odchyľuje od rýchlosti auta, systém, ktorý spracováva prijaté signály, predpovedá moment zablokovania kolesa, ktorý spomalí jeho otáčanie.
Ak systém očakáva zablokovanie kolesa, dá pokyn príslušnému ventilu, aby izoloval prívod kvapaliny do brzdového valca daného kolesa od hlavného brzdového valca.
Ak rýchlosť otáčania naďalej klesá v porovnaní s rýchlosťami ostatných kolies, systém ABS vytlačí brzdovú kvapalinu späť do hlavného valca, čím sa zníži brzdenie. Ak sa všetky štyri kolesá spomalia rovnako, spätné čerpadlo sa zastaví a všetky elektromagnetické ventily sa opäť otvoria, čo umožní hlavnému brzdovému valcu natlakovať pomocné valce ako zvyčajne. Tento cyklus sa môže opakovať až desaťkrát za sekundu.
Aktiváciou solenoidových ventilov a spätného čerpadla vznikajú v brzdovom systéme pulzácie, ktoré sa prenášajú na brzdový pedál, čím vodičovi signalizujú, že je zaradený ABS.
Elektromagnetické ventily v prednom okruhu pôsobia na brzdové strmene predných kolies nezávisle, zatiaľ čo solenoidový ventil na zadných kolesách pôsobí na obe kolesá súčasne. Pretože brzdový systém je diagonálne rozdelený, samostatný mechanický plunžrový ventil v hydraulickej jednotke oddeľuje hydraulický výstup zadného solenoidového ventilu na dva samostatné okruhy. Aby sa predišlo ovplyvneniu systému falošnými signálmi, vstavaná bezpečnostná slučka monitoruje všetky signály vstupujúce do ECU. Ak je prijatý falošný signál alebo nie je v sieti dostatočné napätie, systém sa automaticky vypne, na paneli sa rozsvieti výstražný signál na vypnutie systému ABS. Súčasne je zachovaný normálny režim činnosti brzdového systému.
Pri jazde na klzkej vozovke si však treba dávať veľký pozor, pretože dôjde k narušeniu distribučnej funkcie systému (funkcia vyrovnávania tlaku v predných a zadných brzdách) a je tu možnosť šmyku auta pri brzdení.
Ak dôjde k poruche v systéme, mali by ste auto predložiť odborníkom na diagnostiku a opravu.
Obrázok 7.34. Umiestnenie jednotiek a dielov ABS Bosch na vozidle: 1 - hydraulický blok; 2 – hlavný brzdový valec; 3 - posilňovač bŕzd; 4 – kontrolka vypnutia ABS v kombinácii zariadení