Brzdy fungujú najefektívnejšie, keď je medzi pneumatikami a povrchom vozovky maximálne trenie. Pri brzdení sa pneumatika začne šmýkať po povrchu vozovky a obvodová rýchlosť kolesa bude nižšia ako rýchlosť vozidla.
Preklz pneumatiky je nulový, keď sa koleso voľne otáča, a 100%, keď sa koleso zablokuje. Maximálny brzdný účinok sa dosiahne pri koeficiente sklzu 15 %.
Táto hodnota koeficientu sklzu zaisťuje spoľahlivé ovládanie a najlepšiu stabilitu vozidla.
Účelom protiblokovacieho systému je okamžite obmedziť tlak v brzdách, aby sa dosiahol optimálny koeficient preklzu kolies. ABS okamžite pribrzdí každé koleso v reakcii na zmeny stavu povrchu vozovky alebo zaťaženie kolesa.
Systém ABS pozostáva z elektronickej riadiacej jednotky (ECU), hydraulickej jednotky s hydraulickými elektromagnetickými ventilmi, elektricky poháňaného spätného čerpadla a snímačov rýchlosti otáčania inštalovaných na každom kolese.
Elektromagnety sú riadené signálmi z ECU, ktorá je zase riadená signálmi zo snímačov rýchlosti štyroch kolies. Magnetické snímače rýchlosti kolies prijímajú signály z ozubeného krúžku namontovaného na náboji kolesa. Porovnaním týchto signálov môže ECU vypočítať rýchlosť otáčania kolies vozidla. Keď sa rýchlosť otáčania ktoréhokoľvek kolesa odchyľuje od rýchlosti vozidla, systém spracuje prijaté signály a predpovedá okamih, kedy sa koleso spomaľujúce svoju rotáciu zablokuje.
Ak systém zistí, že koleso je zablokované, dá príkaz príslušnému ventilu, aby oddelil prívod kvapaliny do brzdového valca daného kolesa od hlavného valca.
Ak rýchlosť otáčania naďalej klesá v porovnaní s rýchlosťami ostatných kolies, systém ABS natlačí brzdovú kvapalinu späť do hlavného valca, čím sa zníži brzdná sila. Ak sa všetky štyri kolesá spomalia rovnako, spätné čerpadlo sa zastaví a všetky solenoidy sa opäť otvoria, čo umožní hlavnému valcu vyvíjať tlak na valce kolies ako normálne. Tento cyklus sa môže opakovať až desaťkrát za sekundu.
Aktivácia elektromagnetických ventilov a spätného čerpadla vytvára v brzdovom systéme pulzácie, ktoré sa prenášajú na brzdový pedál, čím vodičovi signalizujú, že je aktivovaný ABS.
Elektromagnetické ventily v prednom okruhu pôsobia na brzdové strmene predného kolesa nezávisle, zatiaľ čo elektromagnetický ventil zadného kolesa pôsobí na obe kolesá súčasne. Keďže brzdový systém je diagonálne rozdelený, samostatný mechanický plunžrový ventil v tele ventilu rozdeľuje hydraulický výstup zadného solenoidového ventilu na dva samostatné okruhy. Aby sa zabránilo ovplyvneniu systému falošnými signálmi, vstavaný bezpečnostný obvod monitoruje všetky signály prichádzajúce do ECU. Ak je prijatý falošný signál alebo je napätie v sieti nedostatočné, systém sa automaticky vypne a na paneli sa rozsvieti varovný signál o vypnutí systému ABS. Súčasne je zachovaný normálny prevádzkový režim brzdového systému.
Pri jazde na klzkej vozovke však musíte byť mimoriadne opatrní, pretože bude narušená distribučná funkcia systému (funkcia vyrovnávania tlaku v predných a zadných brzdách) a pri brzdení bude hroziť šmyk auta.
Ak dôjde k poruche v systéme, mali by ste auto predložiť odborníkom na diagnostiku a opravu.
Obrázok 7.34. Umiestnenie jednotiek ABS a komponentov Bosch na vozidle: 1 – hydraulický agregát; 2 – hlavný brzdový valec; 3 – posilňovač bŕzd; 4 – Kontrolka vypnutia ABS na prístrojovom paneli