Спирачките работят най-ефективно, когато има максимално триене между гумите и пътната настилка. При спиране гумата започва да се плъзга по пътната настилка и периферната скорост на колелото става по-малка от скоростта на автомобила.
Приплъзването на гумите е нула, когато колелото се върти свободно, и 100%, когато колелото блокира. Максимална спирачна ефективност се постига с коефициент на приплъзване от 15%.
Тази стойност на коефициента на приплъзване осигурява надеждно управление и най-добра стабилност на автомобила.
Целта на антиблокиращата спирачна система е незабавно да ограничи налягането в спирачките, за да се получи оптимален коефициент на приплъзване на колелата. ABS незабавно задейства спирачките към всяко колело в отговор на промените в условията на пътната настилка или натоварването на колелата.
Системата ABS се състои от електронен контролен блок (ECU), хидравличен блок с хидравлични електромагнитни клапани, електрическо задвижвана връщаща помпа и сензори за скорост на въртене, монтирани на всяко колело.
Соленоидите се управляват от сигнали от ECU, което от своя страна се управлява от сигнали от четири сензора за скорост на колелата. Магнитните сензори за скорост на колелото получават сигнали от зъбен пръстен, монтиран на главината на колелото. Чрез сравняване на тези сигнали ECU може да изчисли скоростта на въртене на колелата на автомобила. Когато скоростта на въртене на някое колело се отклони от скоростта на автомобила, системата обработва получените сигнали и прогнозира момента, в който колелото, което забавя въртенето си, ще блокира.
Ако системата открие, че някое колело е блокирано, тя командва съответния клапан да изолира подаването на течност към спирачния цилиндър на това колело от главния цилиндър.
Ако скоростта на въртене продължава да намалява в сравнение със скоростите на другите колела, системата ABS принуждава спирачната течност обратно в главния цилиндър, намалявайки спирачната сила. Ако и четирите колела се забавят еднакво, връщащата помпа ще спре и всички соленоиди ще се отворят отново, позволявайки на главния цилиндър да упражнява натиск върху цилиндрите на колелата както обикновено. Този цикъл може да се повтаря до десет пъти в секунда.
Активирането на електромагнитните клапани и връщащата помпа създава пулсации в спирачната система, които се предават на педала на спирачката, като по този начин показват на водача, че ABS е включен.
Електромагнитните клапани в предната верига действат независимо върху спирачните апарати на предните колела, докато електромагнитният клапан на задните колела действа едновременно върху двете колела. Тъй като спирачната система е диагонално разделена, отделен механичен бутален клапан в тялото на клапана разделя хидравличната мощност на задния електромагнитен клапан на две отделни вериги. За да се предотврати влиянието на системата от фалшиви сигнали, вградена верига за безопасност следи всички сигнали, идващи в ECU. При получаване на фалшив сигнал или напрежението в мрежата е недостатъчно, системата автоматично се изключва и на панела светва предупредителен сигнал за изключване на системата ABS. В същото време се поддържа нормалният режим на работа на спирачната система.
Въпреки това, когато шофирате по хлъзгави пътища, трябва да бъдете изключително внимателни, тъй като разпределителната функция на системата ще бъде нарушена (функция за изравняване на налягането в предните и задните спирачки) и ще има риск колата да се поднесе при спиране.
Ако възникне неизправност в системата, трябва да представите автомобила на специалисти за диагностика и ремонт.
Оригиналната публикация е на уебсайта (RenaultBook.ru)
Фигура 7.34. Местоположение на блоковете и компонентите на ABS на Bosch в автомобила: 1 – хидравличен агрегат; 2 – главен спирачен цилиндър; 3 – спирачен усилвател; 4 – Индикаторна лампа за изключване на ABS в арматурното табло