Тормазы працуюць найболей эфектыўна пры максімальным трэнні шын аб дарожнае пакрыццё. Пры тармажэнні шына пачынае праслізгваць па дарожным пакрыцці і акруговая хуткасць кола становіцца менш хуткасці руху аўтамабіля.
Слізгаценне шыны ўраўноўваецца нулю пры вольным кручэнні кола і роўна 100% пры блакаванні кола. Максімальная эфектыўнасць дзеяння тармазоў дасягаецца пры каэфіцыенце слізгацення 15%.
Пры такім значэнні каэфіцыента слізгацення забяспечваецца надзейная кіравальнасць і найлепшая ўстойлівасць аўтамабіля.
Прызначэнне антыблакіровачнай сістэмы тармазоў складаецца ў імгненным абмежаванні ціску ў тормазах для атрымання аптымальнага каэфіцыента слізгацення колаў. ABS імгненна ўздзейнічае на тормаз кожнага кола, рэагуючы на змену ўласцівасцяў дарожнага пакрыцця ці нагрузкі на кола.
Сістэма ABS складаецца з электроннага блока кіравання (ЭБУ), гідраблока з гідраўлічнымі электрамагнітнымі клапанамі, зваротнай помпы з электрычным прывадам і датчыкаў хуткасці кручэння, устаноўленых на кожным коле.
Электрамагнітныя клапаны кіруюцца сігналамі, якія паступаюць з ЭБУ, які, у сваю чаргу, кіруецца сігналамі, якія паступаюць ад чатырох датчыкаў хуткасці кручэння колаў. Магнітныя датчыкі хуткасці кручэння колаў атрымліваюць сігналы ад зубчастага кольца, усталяванага на ступіцах кола. Параўноўваючы гэтыя сігналы, ЭБУ можа вылічыць хуткасць кручэння колаў аўтамабіля. Пры адхіленні хуткасці кручэння якога-небудзь кола ад хуткасці аўтамабіля сістэма, апрацоўваючы атрыманыя сігналы, прадугледжвае момант блакавання які запавольвае сваё кручэнне кола.
Калі сістэма мяркуе блакаванне якога-небудзь кола, яна дае каманду які адпавядае клапану ізаляваць падачу вадкасці да тармазнога цыліндру гэтага кола ад галоўнага тармазнога цыліндру.
Калі хуткасць кручэння ў параўнанні са хуткасцямі іншых колаў працягвае змяншацца, сістэма ABS выштурхвае тармазную вадкасць зваротна ў галоўны цыліндр, саслабляючы тармажэнне. Калі ўсе чатыры кола будуць аднолькава запавольваць сваю хуткасць, зваротная помпа спыніцца і ўсе электрамагнітныя клапаны зноў адкрыюцца, дазволіўшы галоўнаму тармазному цыліндру, як звычайна, уздзейнічаць ціскам на працоўныя цыліндры. Гэты цыкл можа паўтарацца да дзесяці разоў у секунду.
Уключэнне электрамагнітных клапанаў і зваротнай помпы стварае пульсацыі ў тармазной сістэме, яны перадаюцца на педаль тормазу, паказваючы тым самым кіроўцу, што ABS задзейнічана.
Электрамагнітныя клапаны ў пярэднім контуры ўздзейнічаюць на тармазныя суппорты перадпакояў колаў незалежна, у той час як электрамагнітны клапан задніх колаў уздзейнічае на абодва кола адначасова. Паколькі тармазная сістэма мае дыяганальны падзел, асобны механічны плунжерный клапан у гідраблоку падзяляе гідраўлічны вынахад задняга электрамагнітнага клапана на два асобных контуру. Каб прадухіліць уздзеянне на сістэму ілжывых сігналаў, убудаваны контур бяспекі сочыць за ўсімі сігналамі, якія паступаюць у ЭБУ. Калі паступае ілжывы сігнал ці напруга ў сетцы нядосыць, сістэма аўтаматычна выключаецца, на панэлі загараецца папераджальны сігнал аб выключэнні сістэмы ABS. Пры гэтым захоўваецца звычайны рэжым працы тармазной сістэмы.
Тым не менш пры руху па слізкай дарозе трэба быць вельмі асцярожным, паколькі размеркавальная функцыя сістэмы будзе парушана (функцыя раўнавання ціску ў перадпакоях і задніх тормазах) і паўстане верагоднасць намеці аўтамабіля пры тармажэнні.
Калі ў сістэме з'явілася няспраўнасць, трэба прад'явіць аўтамабіль спецыялістам для правядзення дыягностыкі і рамонту.
Малюнак 7.34. Размяшчэнне на аўтамабілі агрэгатаў і дэталяў ABS фірмы Bosch: 1 - гідраблок; 2 – галоўны тармазной цыліндр; 3 – ўзмацняльнік тармазоў; 4 - кантрольная лямпа выключэння ABS у камбінацыі прыбораў