22.1. Размяшчэнне кампанентаў ABS: 1 - Зборка мадулятара; 2 - Галоўны цыліндр і ўзмацняльнік; 3 - Датчык хуткасці кручэння кола; 4 - Кантактнае кольца; 5 - Адчувальны да нагрузкі клапан рэгулявання ціску ў тармазной сістэме.
2. Галоўныя кампаненты сістэмы - чатыры датчыка хуткасці кручэння кола (па адным на коле) і блок мадулятара, які змяшчае электронны блок кіравання ABS, гідраўлічныя клапаны і назапашвальнікі, а таксама зваротны электрапомпа.
3. Электрамагнітныя клапаны кіруюцца электронным блокам кіравання, які атрымлівае сігналы ад датчыкаў хуткасці кручэння кола. Датчыкі вызначаюць хуткасць кручэння зубчастага кантактнага кольца, прымацаванага да ступіцах кола. Параўноўваючы сігналы аб хуткасці кручэння ўсіх чатырох колаў, электронны блок кіравання вызначае, якое з іх блізка да блакавання. У звычайным рэжыме сістэма працуе таксама, як тармазная сістэма без ABS (гл. ілюстрацыю).
22.3. Звычайнае функцыянаванне сістэмы ABS: 1 - Галоўны цыліндр; 2 - Электрамагнітны клапан; 3 - Супорт тормазы; 4 - Датчык хуткасці кручэння кола і кантактнае кольца; 5 - Электронны блок кіравання ABS; 6 - Зваротная помпа; 7 - Назапашвальнік; 8 - Назапашвальнік; А - Падача электрычнага сігналу; У - Ток тармазной вадкасці.
4. Калі электронны блок кіравання вызначае блізкасць блакавання, ён пераводзіць сістэму ABS у рэжым падтрымання ціску (гл. ілюстрацыю).
22.4. Стадыя падтрымкі ціску ў сістэме ABS Ключы дадзены на ілюстрацыі 22.3.
Электронны блок задзейнічае які адпавядае электрамагнітны клапан блока мадулятара. Клапан зачыняе падачу вадкасці ў дадзены тармазны вузел, стабілізаваўшы гідраўлічны ціск на дадзеным узроўні.
5. Калі хуткасць кручэння гэтага кола працягвае непрапарцыйна памяншацца, сістэма ABS пачынае працаваць у рэжыме памяншэння ціску (гл. ілюстрацыю).
22.5. Стадыя памяншэння ціску ў сістэме АВЗ Ключы дадзены на ілюстрацыі 22.3.
Зваротная помпа перапампоўвае тармазную вадкасць з дадзенага контуру назад у галоўны цыліндр, тым самым змяншаючы ціск у тармазным вузле, блізкім да блакавання. Калі хуткасць кручэння кола вяртаецца да прымальнай велічыні, помпа выключаецца і электрамагнітны клапан адчыняецца, вяртаючы гідраўлічнага ціск да ранейшага значэння. Гэты цыкл можа паўтарацца да 10 разоў у секунду.
(Тэкст прадстаўлены анлайн-рэсурсам RenaultBook)
6. Праца электрамагнітнага клапана і зваротнай помпы стварае імпульсы ў гідраправодзе. Калі сістэма ABS функцыянуе, гэтыя імпульсы адчуваюцца на педалі тормазу.
7. Клапаны, злучаныя з суппортамі пярэдняга тормазу працуюць незалежна, але клапан задніх тармазных вузлоў разам з адчувальным да нагрузкі рэгулявальным клапанам кіруюць абодвума вузламі адначасова. Бо тармазны гідраправод падзелены па дыяганалі, асобны механічны клапан у блоку мадулятара дзеліць гідраўлічны патрубак клапана задніх тармазных вузлоў на два асобных контуру.
8. Дзеянне сістэмы ABS цалкам залежыць ад электрычных сігналаў. Каб прадухіліць рэагаванне сістэмы на староннія сігналы, у яе ўбудаваны контур бяспекі, які кантралюе ўсе імпульсы, атрымоўваныя электронным модулем кіравання. Калі такі сігнал выяўлены ці напруга акумулятара нізкая, сістэма ABS аўтаматычна адключаецца, і на прыборнай панэлі загараецца кантрольная лямпа. Тармазная сістэма працуе як звычайная сістэма без ABS.
9. Калі ў сістэме ABS узнікла няспраўнасць, звернецеся да дылера Renault. Аднак, пераканайцеся спачатку, што праблема не выклікана дрэннымі кантактамі праводкі.