22.1. Az ABS alkatrészeinek elhelyezkedése: 1 - A modulátor összeszerelése; 2 - Főfékhenger és nyomásfokozó; 3 - Kerékfordulatszám-érzékelő; 4 - Csúszógyűrű; 5 - Terhelésérzékelős féknyomás-szabályozó szelep.
2. A rendszer fő alkotóelemei a négy keréksebesség-érzékelők (kerekenként egy) és egy modulátor egység, amely tartalmazza az ABS elektronikus vezérlőegységét, hidraulikus szelepeket és akkumulátorokat, valamint egy visszatérő elektromos szivattyút.
3. Az elektromágneses szelepeket egy elektronikus vezérlőegység vezérli, amely a kerékfordulatszám-érzékelőktől fogadja a jeleket. Az érzékelők a kerékagyhoz rögzített fogazott érintkezőgyűrű forgási sebességét érzékelik. A négy kerék forgási sebességjeleinek összehasonlításával az elektronikus vezérlőegység meghatározza, hogy melyik van közel a blokkoláshoz. Normál üzemmódban a rendszer ugyanúgy működik, mint egy ABS nélküli fékrendszer (lásd az ábrát).
22.3. Az ABS rendszer normál működése: 1 - Főfékhenger; 2 - Mágnesszelep; 3 - Féknyereg; 4 - Kerékfordulatszám-érzékelő és csúszógyűrű; 5 - ABS elektronikus vezérlőegység; 6 - Visszatérő szivattyú; 7 - Akkumulátor; 8 - Akkumulátor; A - Elektromos jelellátás; B - Fékfolyadék áramlás.
4. Ha az elektronikus vezérlőegység azt érzékeli, hogy a fékek blokkolni készülnek, nyomástartó üzemmódba kapcsolja az ABS rendszert (lásd az ábrát).
22.4. A nyomás fenntartásának szakasza az ABS rendszerben A jelmagyarázat a 22.3. ábrán látható.
Az elektronikus egység aktiválja a modulátor egység megfelelő elektromágneses szelepét. A szelep lezárja a folyadékellátást egy adott fékegységhez, stabilizálva a hidraulikus nyomást egy adott szinten.
5. Ha a kerék forgási sebessége aránytalanul tovább csökken, az ABS rendszer nyomáscsökkentő üzemmódban kezd működni (lásd az ábrát).
22.5. A nyomáscsökkentés szakasza az AVR rendszerben A jelmagyarázatokat a 22.3. ábra tartalmazza.
A visszavezető szivattyú a fékfolyadékot ebből a körből visszaszivattyúzza a főfékhengerbe, ezáltal csökkentve a fékberendezésben a nyomást, közel a reteszelődéshez. Amikor a keréksebesség visszatér egy elfogadható értékre, a szivattyú kikapcsol, és a mágnesszelep kinyílik, visszaállítva a hidraulikus nyomást az előző értékére. Ez a ciklus másodpercenként akár 10-szer is megismétlődhet.
6. Az elektromágneses szelep és a visszatérő szivattyú működése impulzusokat hoz létre a hidraulikavezetékben. Amikor az ABS rendszer működik, ezek az impulzusok a fékpedálon érezhetők.
7. Az első féknyergekhez tartozó szelepek egymástól függetlenül működnek, de a hátsó fékszerelvények szelepe a terhelésérzékelős vezérlőszeleppel együtt mindkét szerelvényt egyszerre vezérli. Mivel a fék hidraulikavezetéke átlósan van felosztva, a modulátorblokkban található külön mechanikus szelep két különálló körre osztja a hátsó fékszelep hidraulikavezetékét.
8. Az ABS rendszer működése teljes mértékben elektromos jelektől függ. Annak megakadályozása érdekében, hogy a rendszer külső jelekre reagáljon, beépített biztonsági áramkörrel rendelkezik, amely figyeli az elektronikus vezérlőmodul által fogadott összes impulzust. Ha ilyen jelet észlel, vagy az akkumulátor feszültsége alacsony, az ABS rendszer automatikusan letilt, és egy figyelmeztető lámpa kigyullad a műszerfalon. A fékrendszer hagyományos rendszerként működik ABS nélkül.
9. Ha hibát észlel az ABS rendszerben, forduljon Renault márkaszervizhez. Először azonban győződjön meg arról, hogy a problémát nem a rossz kábelcsatlakozások okozzák.