22.1. Amplasarea componentelor ABS: 1 - Asamblarea modulatorului; 2 - Cilindru principal și servofren; 3 - Senzor de viteză a roților; 4 - Inel colector; 5 - Supapă de control al presiunii frânei cu senzor de sarcină.
2. Principalele componente ale sistemului sunt senzorii de viteză pe patru roți (unul pe roată) și o unitate modulatoare, care conține unitatea electronică de control ABS, supape și acumulatoare hidraulice și o pompă electrică de retur.
3. Supapele electromagnetice sunt controlate de o unitate de control electronică, care primește semnale de la senzorii de viteză a roților. Senzorii detectează viteza de rotație a unui inel de contact dințat atașat la butucul roții. Prin compararea semnalelor vitezei de rotație a tuturor celor patru roți, unitatea electronică de control determină care dintre ele este aproape de blocare. În modul normal, sistemul funcționează la fel ca un sistem de frânare fără ABS (vezi ilustrația).
22.3. Funcționarea normală a sistemului ABS: 1 - Cilindru principal; 2 - Electrovalvă; 3 - Etrier de frână; 4 - Senzor de viteză a roților și inel colector; 5 - Unitate electronică de control ABS; 6 - Pompă de retur; 7 - Acumulator; 8 - Acumulator; A - Furnizarea semnalului electric; B - Debitul lichidului de frână.
4. Dacă unitatea electronică de control detectează că frânele sunt pe cale să se blocheze, aceasta comută sistemul ABS în modul de menținere a presiunii (vezi ilustrația).
22.4. Etapa de menținere a presiunii în sistemul ABS. Legendele sunt prezentate în Ilustrația 22.3.
Unitatea electronică activează electrovalva corespunzătoare a unității modulatoare. Supapa închide alimentarea cu fluid a unei anumite unități de frână, stabilizând presiunea hidraulică la un anumit nivel.
5. Dacă viteza de rotație a acestei roți continuă să scadă disproporționat, sistemul ABS începe să funcționeze în modul de reducere a presiunii (vezi ilustrația).
22.5. Etapa de reducere a presiunii în sistemul AVR. Legendele sunt prezentate în Ilustrația 22.3.
Pompa de retur pompează lichidul de frână din acest circuit înapoi în cilindrul principal, reducând astfel presiunea din ansamblul de frână aproape de blocare. Când viteza roții revine la o valoare acceptabilă, pompa se oprește și electrovalva se deschide, readucând presiunea hidraulică la valoarea anterioară. Acest ciclu se poate repeta de până la 10 ori pe secundă.
6. Funcționarea electrovalvei și a pompei de retur creează impulsuri în conducta hidraulică. Când sistemul ABS funcționează, aceste impulsuri se simt la pedala de frână.
7. Supapele asociate cu etrierele de frână față funcționează independent, dar supapa ansamblurilor de frână spate, împreună cu supapa de control cu detectare a sarcinii, controlează simultan ambele ansambluri. Deoarece conducta hidraulică de frână este împărțită diagonal, o supapă mecanică separată din blocul modulator împarte conducta hidraulică a supapei de frână spate în două circuite separate.
8. Funcționarea sistemului ABS depinde în întregime de semnale electrice. Pentru a împiedica sistemul să reacționeze la semnale străine, acesta are un circuit de siguranță încorporat care monitorizează toate impulsurile primite de modulul de control electronic. Dacă se detectează un astfel de semnal sau dacă tensiunea bateriei este scăzută, sistemul ABS se dezactivează automat și se aprinde un martor de avertizare de pe tabloul de bord. Sistemul de frânare funcționează ca un sistem convențional, fără ABS.
9. Dacă există o defecțiune a sistemului ABS, contactați reprezentanța Renault. Totuși, asigurați-vă mai întâi că problema nu este cauzată de conexiuni electrice necorespunzătoare.