22.1. Локација ABS компоненти: 1 - Склапање модулатора; 2 - Главни цилиндар и појачивач; 3 - Сензор брзине точка; 4 - Клизни прстен; 5 - Вентил за контролу притиска кочнице који се ослања на оптерећење.
2. Главне компоненте система су четири сензора брзине точкова (један по точку) и модулаторска јединица, која садржи електронску управљачку јединицу ABS-а, хидрауличне вентиле и акумулаторе, и повратну електричну пумпу.
3. Електромагнетним вентилима управља електронска контролна јединица, која прима сигнале са сензора брзине точкова. Сензори детектују брзину ротације назубљеног контактног прстена причвршћеног за главчину точка. Упоређивањем сигнала брзине ротације сва четири точка, електронска управљачка јединица одређује који је близу блокирања. У нормалном режиму, систем функционише на исти начин као кочиони систем без ABS-а (видети илустрацију).
22.3. Нормалан рад ABS система: 1 - Главни цилиндар; 2 - Електромагнетни вентил; 3 - Кочиона чељуст; 4 - Сензор брзине точка и клизни прстен; 5 - Електронска контролна јединица ABS-а; 6 - Повратна пумпа; 7 - Акумулатор; 8 - Акумулатор; A - Напајање електричним сигналом; Б - Проток кочионе течности.
Оригинална публикација на порталу: RenaultBook.ru
4. Ако електронска контролна јединица детектује да ће се ABS систем блокирати, она пребацује ABS систем у режим одржавања притиска (видети илустрацију).
22.4. Фаза одржавања притиска у ABS систему Тастери су приказани на слици 22.3.
Електронска јединица активира одговарајући електромагнетни вентил модулаторске јединице. Вентил затвара довод течности до дате кочионе јединице, стабилизујући хидраулични притисак на датом нивоу.
5. Ако брзина ротације овог точка настави несразмерно да се смањује, ABS систем почиње да ради у режиму смањења притиска (видети илустрацију).
22.5. Фаза смањења притиска у AVR систему Кључеви су дати на илустрацији 22.3.
Повратна пумпа пумпа кочиону течност из овог кола назад у главни кочиони цилиндар, чиме се смањује притисак у склопу кочнице близу закључавања. Када се брзина точка врати на прихватљиву вредност, пумпа се искључује и соленоидни вентил се отвара, враћајући хидраулични притисак на претходну вредност. Овај циклус се може поновити до 10 пута у секунди.
6. Рад електромагнетног вентила и повратне пумпе ствара импулсе у хидрауличном водову. Када ABS систем ради, ови импулси се осећају на педали кочнице.
7. Вентили повезани са предњим кочионим чељустима раде независно, али вентил задњих кочионих склопова, заједно са контролним вентилом који детектује оптерећење, истовремено контролише оба склопа. Пошто је хидраулични вод кочнице подељен дијагонално, посебан механички вентил у блоку модулатора дели хидраулични вод задњег кочионог вентила на два одвојена круга.
8. Рад ABS система у потпуности зависи од електричних сигнала. Да би се спречило да систем реагује на спољашње сигнале, он има уграђено сигурносно коло које прати све импулсе које прима електронски контролни модул. Ако се такав сигнал детектује или је напон батерије низак, ABS систем се аутоматски деактивира и на инструмент табли се пали лампица упозорења. Кочиони систем ради као конвенционални систем без ABS-а.
9. Уколико дође до квара на ABS систему, обратите се свом Renault дилеру. Међутим, прво се уверите да проблем није узрокован лошим спојевима ожичења.