Niektóre naprawy wymagają zamontowania silnika w określonej pozycji. Są na to 3 możliwości:
1. Podnieś Renault 19, tak jak przy zmianie przednich kół i zablokuj, włącz 5. bieg i skręć przednie koła, które są wysunięte; ich ruch jest przekazywany do silnika.
2. Przesuń samochód na piątym biegu lekko do przodu, upewniając się, że przed samochodem znajduje się prosty odcinek drogi.
3. Wyjmij świece zapłonowe (rozżarzony) - silnik będzie się łatwiej obracał - i odpowiednim kluczem obróć koło pasowe wału korbowego lub generatora. Metodę tę można zastosować do Renault 19 z automatyczną skrzynią biegów.
4. Jeśli koło pasowe alternatora ślizga się podczas obracania kluczem, naciśnij pasek klinowy, aby był naprężony i nie ślizgał się.
5. W żadnym wypadku nie wolno obracać silnika obracając kołem zębatym wałka rozrządu, ponieważ powoduje to rozciąganie paska zębatego i może niezauważalnie przeskoczyć przez ząb na kole zębatym wałka rozrządu.
Notatka. Zalecenie: Silnik można obracać tylko w kierunku obrotów, tj. zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Dotyczy to wszystkich silników Renault 19.
Instalowanie tłoka 1. cylindra w TDC
Do wykonania niektórych prac związanych z naprawą silnika i zapłonu (Silnik gazowy), a także wysokociśnieniowa pompa paliwowa (diesel) Tłok pierwszego cylindra powinien znajdować się w górnym martwym punkcie (TDC). Oznacza to, że musi znajdować się na górze powierzchni roboczej cylindra. W czterosuwowym silniku spalinowym, jak również w silniku wysokoprężnym, tłok znajduje się w GMP dwa razy podczas każdego z 4 cykli. Po pierwsze po zapaleniu się mieszanki roboczej, po drugie po uwolnieniu spalin i rozpoczęciu wtrysku mieszanki roboczej lub powietrza (diesel). Z reguły w położeniu TDC dostarczana jest iskra w celu zapalenia paliwa, aw silniku wysokoprężnym paliwo jest wtryskiwane do komory wirowej.
Tak więc oznaczenia na osłonie paska rozrządu i na kole zębatym wałka rozrządu powinny się zgadzać (rysunek przedstawia samochód z silnikiem benzynowym), tak, aby cylindry 1 i 4 znajdowały się w GMP. W tym przypadku tłok 1. cylindra znajdował się w pozycji suwu skoku.
Typ silnika «Z»
1. Zdejmij pokrywę rozdzielacza zapłonu.
2. Obróć silnik, aż wirnik rozdzielacza zapłonu zetknie się z 1. cylindrem.
3. W razie potrzeby obróć silnik jeszcze trochę, aż znak 0°w okienku obudowy skrzyni biegów zrówna się ze znakiem na kole zamachowym.
Typ silnika «F»
1. Obróć silnik, aż znak koła zamachowego zrówna się ze znakiem w otworze obudowy sprzęgła.
2. Tłoki 1 i 4 są teraz w TDC.
3. Sprawdzić, czy oba popychacze zaworów 1. cylindra są odciążone. Ponadto odpowiednie krzywki wałków rozrządu muszą być skierowane w górę w lewo i w prawo. Aby to zrobić, konieczne jest zdjęcie pokrywy bloku cylindrów, jak to zrobić, opisano w rozdziale Sprawdzanie i regulacja luzu zaworowego ten rozdział.
4. Jeśli zrobiłeś wszystko poprawnie, to 1. cylinder znajduje się w pozycji TDC suwu.
5. Jeśli nie, obróć silnik zgodnie z ruchem wskazówek zegara i ponownie sprawdź położenie wałka rozrządu.
Diesel
1. Włączyć piąty bieg i pchać pojazd, aż oznaczenie na osłonie paska zębatego zrówna się ze znakiem na kole zębatym napędu wałka rozrządu.
2. Tłoki 1 i 4 znajdują się teraz w GMP, a tłok 1 w GMP podczas suwu.
3. Dla kontroli: krzywki 1. cylindra powinny wyglądać symetrycznie z lewej i prawej strony. W tym celu należy zdjąć pokrywę głowicy cylindrów.