Diagnozowanie problemów z zawieszeniem i układem kierowniczym (Renault Clio 1)

Uwaga: Przed przystąpieniem do rozwiązywania problemów z zawieszeniem lub układem kierowniczym należy sprawdzić, czy "problem" nie jest spowodowany nierównomiernym ciśnieniem w oponach, oponami o różnych rozmiarach lub awarią hamulców.

Samochód zjeżdża na bok

• Nierównomierne zużycie opon (Sekcja 1).
• Nadmierne zużycie elementów zawieszenia lub układu kierowniczego (sekcje 1 i 10).
• Nieprawidłowo wyregulowana zbieżność kół przednich (Sekcja 10).
• Uszkodzenia mechaniczne elementów zawieszenia lub układu kierowniczego (sekcje 1 i 10).

Bicie kół i wibracje

• Niewyważenie przedniego koła (wibracje są odczuwalne na kierownicy) (Sekcja 10).
• Niewyważenie tylnego koła (wibracje można odczuć na ciele) (Sekcja 10).
• Obręcze kół są zdeformowane lub uszkodzone (Sekcja 10).
• Opona jest uszkodzona ("Tygodniowe kontrole").
• Zużyte elementy zawieszenia lub układu kierowniczego, tuleje lub połączenia (sekcje 1 i 10).
• Śruby mocujące koła są luźne (Sekcja 10).

Nadmierne kołysanie i/lub przechylanie się podczas pokonywania zakrętów lub hamowania

• Amortyzatory są uszkodzone (sekcje 1 i 10).
• Sprężyna śrubowa i/lub element zawieszenia jest uszkodzony lub zużyty (sekcje 1 i 10).
• Stabilizator lub jego mocowania są zużyte lub uszkodzone (Sekcja 10).

Błądzenie lub niemożność poruszania się po linii prostej

• Nieprawidłowo wyregulowana zbieżność kół przednich (Sekcja 10).
• Zużyte elementy zawieszenia lub układu kierowniczego, tuleje lub połączenia (sekcje 1 i 10).
• Niewyważenie kół (Sekcja 10).
• Opona jest uszkodzona ("Tygodniowe kontrole").
• Śruby mocujące koła są luźne (Sekcja 10).
• Amortyzatory są uszkodzone (sekcje 1 i 10).

Trudności z obracaniem kierownicą

• Brak smarowania w układzie kierowniczym (Sekcja 10).
• Zatarcie sworznia kulowego końcówki drążka kierowniczego lub sworznia kulowego zawieszenia (sekcje 1 i 10).
• Pasek napędowy pomocniczy jest uszkodzony lub nieprawidłowo wyregulowany (Sekcja 1).
• Nieprawidłowo wyregulowana zbieżność kół przednich (Sekcja 10).
• Przekładnia kierownicza lub kolumna kierownicza jest wygięta lub uszkodzona (Sekcja 10).

Nadmierny luz w układzie kierowniczym

• Zużyty jest przegub uniwersalny kolumny kierowniczej (Sekcja 10).
• Zużyte sworznie kulowe końcówki drążka kierowniczego (sekcje1 i 10).
• Zużyty jest mechanizm zębatkowy (Sekcja 10).
• Zużyte elementy zawieszenia lub układu kierowniczego, tuleje lub połączenia (sekcje 1 i 10).

Brak mocy wzmacniacza

• Pasek napędowy pomocniczy jest uszkodzony lub nieprawidłowo wyregulowany (Sekcja 1).
• Nieprawidłowy poziom płynu w układzie hydraulicznym wspomagania kierownicy ("Tygodniowe kontrole").
• Przewody hydrauliczne układu wspomagania kierownicy są ściśnięte (Sekcja 10).
• Pompa wspomagania kierownicy jest uszkodzona (Sekcja 10).
• Mechanizm kierowniczy zębatkowy jest uszkodzony (Sekcja 10).

Nadmierne zużycie opon

Opony zużywają się na krawędziach wewnętrznych lub zewnętrznych

• Niskie ciśnienie w oponach (nosić po obu stronach) ("Tygodniowe kontrole").
• Nieprawidłowy kąt pochylenia kół przednich lub kąt pochylenia sworznia zwrotnicy (zużycie tylko na jednej krawędzi) (Sekcja 10).
• Zużyte elementy zawieszenia lub układu kierowniczego, tuleje lub połączenia (sekcje 1 i 10).
• Nadmiernie ostre pokonywanie zakrętów.

Bieżniki opon mają zużyte krawędzie

• Nieprawidłowe ustawienie kąta pochylenia/zbieżności kół (Sekcja 10).

Opony są zużyte w środkowej części bieżnika

• Opony są przepompowane ("Tygodniowe kontrole").

Opony są nierównomiernie zużyte

• Opony są niezrównoważone ("Tygodniowe kontrole").
• Silne zużycie obręczy koła lub łożysk (Sekcja 1).
• Zużyte amortyzatory (sekcje 1 i 10).
• Wadliwa opona ("Tygodniowe kontrole").