Kąty ustawienia kół (Renault Clio 1)

Opis ogólny

1. Położenie względne elementów układu kierowniczego i zawieszenia określane jest za pomocą czterech głównych wskaźników (zobacz ilustracje). Wszystkie te wielkości wyrażane są w stopniach, chociaż stopę można mierzyć również w skali liniowej. Oś sworznia zwrotnicy to wyimaginowana linia przechodząca przez oś kolumny zawieszenia.











2. Pochylenie to kąt, pod jakim płaszczyzna obrotu przednich kół odchyla się od linii pionowej, patrząc od przodu samochodu. Pochylenie kół uważa się za dodatnie, gdy górne krawędzie kół są odchylone na zewnątrz.

3. Pochylenie kół nie podlega regulacji, można je jedynie sprawdzić za pomocą specjalnego szablonu. Jeśli pochylenie kół znacznie odbiega od podanego w specyfikacji, należy skonsultować się ze sprzedawcą.

4. Pochylenie sworznia zwrotnicy to kąt zawarty między osią sworznia zwrotnicy a linią pionową, patrząc z boku pojazdu. Pochylenie wzdłużne sworznia królewskiego jest dodatnie, gdy oś sworznia królewskiego jest odchylona do tyłu.

5. Pochylenie sworznia królewskiego nie podlega regulacji, można je jednak sprawdzić za pomocą odpowiedniego szablonu.

6. Pochylenie sworznia zwrotnicy to kąt między osią sworznia zwrotnicy a pionową linią przechodzącą przez środek każdego koła, patrząc z przodu lub tyłu pojazdu.

7. Pochylenie poprzeczne sworznia królewskiego nie jest regulowane.

8. Zbieżność kół jest odchyleniem płaszczyzny obrotu kół od osi wzdłużnej pojazdu. Mówi się, że zbieżność jest dodatnia, gdy przednie części kół są skierowane do wewnątrz. O negatywnym (lub odwrotnie) zbieżność występuje wtedy, gdy przednie części kół są skierowane na zewnątrz.



(Oryginalna publikacja na portalu: www.renaultbook.ru)

9. Zbieżność kół przednich reguluje się poprzez zmianę długości drążków kierowniczych poprzez przesunięcie ich końcówek.

10. Zbieżność kół tylnych nie jest regulowana i, podobnie jak pochylenie sworznia zwrotnicy, służy wyłącznie do sprawdzenia geometrii pojazdu.

Sprawdź - Opis ogólny

11. Ponieważ sprawdzanie i regulacja zbieżności kół wymaga specjalistycznego sprzętu pomiarowego i pewnych umiejętności, zaleca się, aby czynności te zostały wykonane przez dealera. Jeżeli jednak zdecydujesz się wykonać pracę samodzielnie, postępuj w następujący sposób.

12. Aby pomiar był dokładny, pojazd musi mieć masę nominalną (patrz "Waga i wymiary"),

13. Przed rozpoczęciem pracy należy upewnić się, czy pojazd jest wyposażony w opony o odpowiednim rozmiarze i rodzaju, a następnie sprawdzić zużycie bieżnika i ciśnienie w oponach. Sprawdź również bicie kół, stan łożysk kół, luz na kierownicy i stan elementów przedniego zawieszenia (Sekcja 1).

14. Zaparkuj samochód na równym terenie (nie z górki), z kołami przednimi ustawionymi do jazdy na wprost. Zakołysz obydwoma końcami pojazdu, aby umożliwić elementom zawieszenia ułożenie się na swoim miejscu. Zwolnij hamulec ręczny i cofnij pojazd o 1 metr, a następnie ponownie przetocz go do przodu, aby rozluźnić wszelkie naprężenia w elementach układu kierowniczego i zawieszenia.

Geometria kół – sprawdzenie i regulacja

Koła przednie - sprawdź

15. Do sprawdzenia ustawienia kół przednich służą dwa szablony. Mierzy się odległość między skrajnymi punktami przednimi i tylnymi wewnętrznych krawędzi obręczy kół (różnica między tymi pomiarami stanowi zbieżność). Drugim elementem jest płyta, po której toczy się każde przednie koło, a następnie zbieżność ustala się poprzez przesunięcie płyty. Oba szablony można regularnie kupić i są stosunkowo niedrogie.



16. Przygotuj pojazd zgodnie z opisem w krokach 12–14.

17. Jeśli używasz pierwszego szablonu, dokładnie zmierz odległość między przednią i tylną krawędzią felgi. Odejmij pomiar tyłu od pomiaru przodu i upewnij się, że wynik jest zgodny z danymi podanymi w Specyfikacje. Jeżeli tak nie jest, należy wyregulować zbieżność według opisu w punkcie 19.

18. Jeśli używasz drugiego szablonu, cofnij pojazd, upewnij się, że przednie koła są ustawione na wprost, a następnie tocz je po szablonie tak, aby każde przednie koło było dokładnie wyśrodkowane na odpowiadającej mu płycie. Zapisz kąt zarejestrowany przez szablon. Aby mieć pewność dokładności, powtórz pomiar trzy razy i oblicz średnią. Jeżeli koła są równoległe, szablon nie będzie pokazywał żadnego kąta. Jeżeli wartość uzyskana dla każdego koła różni się od wartości określonej w Specyfikacje konwergencji, wyreguluj położenie kół w następujący sposób.

Koła przednie - regulacja

19. Zaciągnij hamulec ręczny, podnieś przód samochodu i umieść go stabilnie na kobyłkach. Obróć kierownicę maksymalnie w lewo i zanotuj liczbę widocznych obrotów gwintu prawego drążka kierowniczego. Teraz obróć kierownicę maksymalnie w prawą stronę i zanotuj liczbę obrotów gwintu na lewym pręcie. Jeżeli liczba zwojów gwintu jest taka sama, to kolejne regulacje należy wykonać równomiernie po obu stronach. Jeżeli po jednej stronie widocznych jest więcej gwintów niż po drugiej, należy to uwzględnić podczas regulacji.

Uwaga: Ważne jest, aby po regulacji na prętach widoczna była taka sama liczba zwojów gwintu.

20. Najpierw wyczyść gwinty drążka kierowniczego. Zwolnij zewnętrzne zaciski gumowych osłon, następnie odegnij osłony do tyłu i nałóż niewielką ilość smaru, aby obie osłony ochronne nie naprężyły się podczas kręcenia drążkami kierowniczymi.

21. Używając linijki i narzędzia do znakowania, zaznacz znaki wyrównania na każdym drążku kierowniczym z jego sworzniem kulowym. Po zablokowaniu drążków kierowniczych jeden po drugim należy całkowicie odkręcić ich nakrętki zabezpieczające.

22. Zmień długość drążków kierowniczych, uwzględniając uwagę z punktu 19, wkręcając je lub wykręcając z przegubów kulowych za pomocą klucza dwustronnego. Skracanie drążków kierowniczych (wkręcając je w sworznie kulowe) zmniejsza konwergencję. Każdy pełny obrót pręta powoduje zmianę palca o 30" lub 3 mm (zobacz ilustrację).



23. Po prawidłowym zamontowaniu dokręć drążki kierownicze i mocno dokręć nakrętki zabezpieczające sworznia kulowego. Upewnij się, że połączenia są prawidłowo osadzone w gniazdach i policz liczbę zwojów gwintu na prętach. Jeżeli liczba obrotów nie jest taka sama, regulacja nie została wykonana prawidłowo.



24. Po uzyskaniu prawidłowego ustawienia kół należy opuścić pojazd na podłoże i ponownie sprawdzić ustawienie kół; w razie konieczności powtórz regulację. Po zakończeniu dokręć nakrętki zabezpieczające zawiasy do określonego momentu dokręcania Specyfikacje. Sprawdź, czy gumowe osłony są prawidłowo założone i zabezpiecz je nowymi zaciskami.

Regulacja geometrii kół tylnych

25. Procedura sprawdzania zbieżności kół tylnych jest podobna do opisanej w punkcie 17. Nie można jej jednak regulować.