Unghiuri de aliniere a roților (Renault Clio 1)

Descriere generală

1. Poziția relativă a componentelor direcției și suspensiei este determinată de patru indicatori principali (vezi ilustrațiile). Toate acestea sunt exprimate în grade, deși degetele de la picior pot fi măsurate și pe o scală liniară. Axa știftului de direcție este o linie imaginară trasată prin axa lonjeroanelor suspensiei.











2. Camberul este unghiul cu care planul de rotație al roților din față deviază de la linia verticală atunci când este privit din fața mașinii. Camberul este considerat pozitiv atunci când partea superioară a roților este înclinată spre exterior.

3. Camberul nu poate fi reglat, poate fi verificat doar folosind un șablon special. Dacă inclinarea roților diferă semnificativ de specificații, consultați dealerul.

4. Înclinarea știftului de cuplare este unghiul dintre axa știftului de cuplare și linia verticală, privit din lateralul vehiculului. Înclinarea longitudinală a știftului de cuplare este pozitivă atunci când axa știftului de cuplare este înclinată înapoi.

5. Înclinarea longitudinală a știftului de direcție nu poate fi reglată, dar poate fi verificată și folosind un șablon adecvat.

6. Unghiul de inclinare a fulgului de cuplare este unghiul dintre axa fulgului de cuplare și o linie verticală trasată prin centrul fiecărei roți, atunci când este privită din fața sau din spatele vehiculului.

7. Înclinarea transversală a știftului de direcție nu este reglabilă.

8. Convergența este abaterea planului de rotație al roților față de axa longitudinală a vehiculului. Convergența se spune că este pozitivă atunci când părțile din față ale roților sunt îndreptate spre interior. Despre negativ (sau invers) convergența este atunci când părțile din față ale roților sunt îndreptate în direcție opusă una față de cealaltă.



9. Convergența roților din față se reglează prin modificarea lungimii tijelor de direcție prin deplasarea capetelor de-a lungul acestora.

10. Convergența roților spate nu este reglabilă și, la fel ca înclinarea știftului de frână, este prevăzută doar pentru a verifica geometria vehiculului.

Verificare - Descriere generală

11. Întrucât verificarea și reglarea alinierii roților necesită echipamente speciale de măsurare și un anumit grad de îndemânare, se recomandă ca această lucrare să fie efectuată de către un dealer. Dacă totuși decideți să faceți lucrarea singuri, procedați după cum urmează.

12. Pentru ca măsurarea să fie precisă, vehiculul trebuie să aibă o greutate nominală (vezi "Greutate și dimensiuni"),

13. Înainte de a începe lucrul, asigurați-vă că vehiculul este echipat cu anvelope de dimensiunea și tipul corect, apoi verificați uzura benzii de rulare și presiunea în anvelope. Verificați, de asemenea, dacă roțile prezintă bătaie, starea rulmenților roților, jocul volanului și starea componentelor suspensiei față (Secțiunea 1).

14. Parcați mașina pe un loc plat (nu la vale), cu roțile din față în poziție dreaptă înainte. Balansați ambele capete ale vehiculului pentru a permite componentelor suspensiei să se așeze la locul lor. Eliberați frâna de mână și rotiți vehiculul înapoi 1 metru, apoi din nou înainte pentru a elibera orice tensiune asupra componentelor de direcție și suspensie.

Alinierea roților - verificare și reglare

Roțile din față - verificare

15. Există două șabloane pentru verificarea alinierii roților din față. Se măsoară distanța dintre punctele extreme față și spate ale marginilor interioare ale jantelor roților (diferența dintre aceste măsurători constituie convergența). Cealaltă este o placă pe care se rostogolește fiecare roată din față, iar apoi convergența este determinată de deplasarea plăcii. Ambele șabloane sunt disponibile în mod regulat pentru cumpărare și sunt relativ ieftine.



16. Pregătiți vehiculul conform descrierii din pașii 12–14.

17. Dacă folosiți primul șablon, măsurați cu atenție distanța dintre marginile față și spate ale jantelor roților. Scădeți măsurătoarea spatelui din măsurătoarea față și asigurați-vă că rezultatul corespunde cu datele furnizate în Specificații. Dacă nu este cazul, reglați convergența conform descrierii de la punctul 19.

18. Dacă utilizați al doilea șablon, rotiți vehiculul înapoi, asigurați-vă că roțile din față sunt în poziție dreaptă înainte, apoi rotiți-le peste șablon astfel încât fiecare roată din față să fie direct centrată pe placa corespunzătoare. Înregistrați unghiul înregistrat de șablon. Pentru a asigura acuratețea, repetați măsurătoarea de trei ori și calculați media. Dacă roțile sunt paralele, șablonul nu va arăta niciun unghi. Dacă valoarea obținută pentru fiecare roată diferă de cea specificată în Specificații de convergență, reglați poziția roților după cum urmează.

Roți față - reglare

19. Trageți frâna de mână, ridicați partea din față a mașinii cu cricul și așezați-o în siguranță pe suporturile de punte. Rotiți volanul în poziția extremă stângă și înregistrați numărul de ture vizibile ale filetului tijei de direcție din dreapta. Acum rotiți volanul în poziția extremă dreaptă și înregistrați numărul de rotiri ale filetului pe tija din stânga. Dacă numărul de ture ale filetului este același, atunci ajustările ulterioare trebuie făcute în mod egal pe ambele părți. Dacă pe o parte sunt vizibile mai multe fire decât pe cealaltă, acest lucru trebuie compensat în timpul ajustării.

Notă: Este important ca după reglare să fie vizibil același număr de ture de filetare pe tije.

20. Mai întâi, curățați filetul tijei de direcție. Eliberați clemele exterioare ale cizmelor de cauciuc, apoi îndoiți cizmele înapoi și aplicați o cantitate mică de vaselină, astfel încât ambele cizme de protecție să nu se întindă la rotirea tijelor de direcție.

21. Folosind o riglă și un instrument de marcare, marcați marcajele de aliniere pe fiecare tijă de direcție cu articulația sferică a acesteia. După blocarea tijelor de direcție una câte una, deșurubați complet piulițele acestora.

22. Modificați lungimea tijelor de direcție, ținând cont de Nota de la punctul 19, prin înșurubarea sau deșurubarea acestora din articulațiile sferice folosind o cheie cu două capete. Scurtarea tijelor de direcție (înșurubându-le în articulații sferice) reduce convergența. Fiecare rotație completă a tijei modifică vârful cu 30" sau 3 mm (vezi ilustrația).



23. Când instalarea este corectă, strângeți tijele de direcție și strângeți bine piulițele de blocare ale articulației sferice. Asigurați-vă că îmbinările sunt așezate corect în locașurile lor și numărați numărul de spire ale filetului tijelor. Dacă numărul de rotații nu este același, reglajul nu se face corect.



24. După ce alinierea corectă este obținută, coborâți vehiculul pe sol și verificați din nou alinierea; repetați ajustarea dacă este necesar. După ce ați terminat, strângeți piulițele de blocare ale balamalelor la cuplul de strângere specificat Specificații. Asigurați-vă că cizmele de cauciuc sunt poziționate corect și fixați-le cu cleme noi.

Alinierea roților spate

25. Procedura de verificare a convergenței spate este similară cu cea descrisă la punctul 17. Cu toate acestea, aceasta nu poate fi ajustată.