Углови поравнања точкова (Renault Clio 1)

Општи опис

1. Релативни положај компоненти управљача и вешања одређен је четири главна параметра (видети илустрације). Сви су изражени у степенима, мада се нагиб точења може мерити и на линеарној скали. Оса кингстона је замишљена линија повучена кроз осу амортизера.











2. Нагиб је угао за који раван ротације предњих точкова одступа од вертикалне линије када се гледа са предње стране аутомобила. Нагиб се сматра позитивним када су врхови точкова нагнути ка споља.

3. Нагиб се не може подесити, може се проверити само помоћу посебног шаблона. Ако се нагиб значајно разликује од спецификација, обратите се свом продавцу.

4. Нагиб кингстона је угао између осе кингстона и вертикалне линије када се гледа са стране возила. Уздужни нагиб кингстона је позитиван када је оса кингстона нагнута уназад.

5. Уздужни нагиб кингстона се не може подесити, али се може проверити и помоћу одговарајућег шаблона.

6. Нагиб кингстона је угао између осе кингстона и вертикалне линије повучене кроз центар сваког точка, када се гледа са предње или задње стране возила.

7. Попречни нагиб кингстона није подесив.

8. Сходност је одступање равни ротације точкова од уздужне осе возила. Сходност се назива позитивном када су предњи делови точкова окренути ка унутра. Негативна (или обрнута) склоност точкова је када су предњи делови точкова окренути један од другог.

9. Подешавање усклађености предњих точкова се врши променом дужине управљачких шипки померањем крајева дуж њих.



10. Нагиб задњих точкова није подесив и, као и нагиб кингстона, служи само за проверу геометрије возила.

Провера - Општи опис

11. Пошто провера и подешавање поравнања точкова захтева посебну мерну опрему и одређену количину вештине, препоручује се да овај посао обави продавац. Ако ипак одлучите да сами обавите посао, поступите на следећи начин.

12. Да би мерење било тачно, возило мора имати номиналну тежину (видети "Тежина и димензије"),

13. Пре почетка рада, уверите се да је возило опремљено одговарајућом величином и типом гума, затим проверите хабање газећег слоја и притисак у гумама. Такође проверите точкове на одступање, стање лежајева точкова, зазор у волану и стање компоненти предњег вешања (Одељак 1).

14. Паркирајте возило на равној површини (не на нагибу) са предњим точковима у положају право напред. Заљуљајте оба краја возила како бисте омогућили да се компоненте вешања сместе на своје место. Отпустите ручну кочницу и померите возило уназад 1 метар, а затим поново напред да бисте ослободили напетост компоненти управљача и вешања.

Поравнање точкова - провера и подешавање

Предњи точкови - проверите

15. Постоје два шаблона за проверу поравнања предњих точкова. Једна мери растојање између крајњих предњих и задњих тачака унутрашњих ивица обода точкова (разлика између ових мерења је склоност). Друга је плоча преко које се котрља сваки предњи точак, а склоност се затим одређује померањем плоче. Оба шаблона су редовно доступна за куповину и релативно су јефтина.

16. Припремите возило као што је описано у корацима 12–14.



17. Ако користите први шаблон, пажљиво измерите растојање између предње и задње ивице обода точкова. Одузмите меру задњег дела од мерења предњег дела и уверите се да резултат одговара подацима датим у Спецификације. Ако то није случај, подесите скретање као што је описано у тачки 19.

[Погледајте оригинални извор на овом ресурсу RENAULTBOOK]

18. Ако користите други шаблон, окрените возило уназад, уверите се да су предњи точкови у положају за равно окретање, а затим их окрените преко шаблона тако да сваки предњи точак буде директно центриран на одговарајућој плочи. Забележите угао који је забележио шаблон. Да бисте осигурали тачност, поновите мерење три пута и израчунајте просек. Ако су точкови паралелни, шаблон неће приказивати никакав угао. Ако се вредност добијена за сваки точак разликује од оне наведене у Спецификације конвергенције, подесите положај точкова на следећи начин.

Предњи точкови - подешавање

19. Повуците ручну кочницу, подигните предњи део аутомобила дизалицом и безбедно га поставите на осовинске носаче. Окрените волан у крајњи леви положај и забележите број видљивих обртаја навоја десне спојне шипке. Сада окрените волан у крајњи десни положај и забележите број окретаја навоја на левој шипки. Ако је број окретаја навоја исти, онда се накнадна подешавања морају извршити подједнако са обе стране. Ако је на једној страни видљиво више навоја него на другој, то се мора компензовати током подешавања.

Напомена: Важно је да након подешавања на шипкама буде видљив исти број навојних окретаја.

20. Прво очистите навоје управљачке шипке. Отпустите спољне стезаљке гумених чизми, затим савијте чизме уназад и нанесите мало масти како се обе заштитне чизме не би затегле приликом окретања управљачких шипки.

21. Користећи лењир и алат за обележавање, означите ознаке за поравнање на свакој спојници са њеним кугличним зглобом. Након што закључате управљачке шипке једну по једну, потпуно одврните њихове контранавртке.

22. Промените дужину управљачких шипки, водећи рачуна о напомени у тачки 19, тако што ћете их уврнути у или извући из кугличних зглобова помоћу двостраног кључа. Скраћивање управљачких шипки (њихово увртање у кугличне зглобове) смањује склоност точка. Сваки потпуни окрет штапа мења врх ножа за 30" или 3 мм (видети илустрацију).



23. Када је монтажа исправна, затегните спојне шипке и чврсто затегните навртке кугличног зглоба. Уверите се да су спојеви правилно постављени у својим утичницама и избројте број навојних окретаја на шипкама. Ако број обртаја није исти, подешавање није правилно извршено.

24. Када се постигне исправно поравнање, спустите возило на земљу и поново проверите поравнање; поновите подешавање ако је потребно. Када завршите, затегните навртке шарке до наведеног момента затезања Спецификације. Уверите се да су гумене чизме правилно постављене и причврстите их новим стезаљкама.

Поравнање задњих точкова

25. Поступак за проверу задњег нагиба је сличан оном описаном у ставу 17. Међутим, не може се подешавати.