Kąty ustawienia kół przednich (Renault Espace I)

1. Do sprawdzenia kątów ustawienia kół przednich stosuje się przyrządy optyczne. W razie konieczności należy sprawdzić zbieżność kół lub kąt pochylenia sworznia zwrotnicy za pomocą urządzenia pomiarowego. Geometrię kół przednich mierzy się w następującej kolejności: pochylenie wzdłużne sworznia zwrotnicy, pochylenie poprzeczne sworznia zwrotnicy, pochylenie kół i zbieżność kół. Przed wykonaniem jakichkolwiek kontroli należy ustawić przekładnię kierowniczą w położeniu pośrednim, tak aby koła były ustawione prosto:

• a) Skręć kierownicę do końca i zaznacz kredą górną część obręczy.
• b) Teraz obróć kierownicę do końca w drugą stronę i policz liczbę pełnych obrotów.
• c) Obróć kierownicę o połowę obrotów wstecz. Kąty ustawienia przednich kół są bardzo ważne, przede wszystkim przy sprawdzaniu ustawienia kół, a także przy montażu kierownicy, jeśli została zdemontowana.

Regulacja pochylenia wzdłużnego sworznia królewskiego

2. Można regulować nachylenie wzdłużne sworznia królewskiego. Pomiędzy górnym wahaczem a nadwoziem znajduje się rozpórka wahacza, którą reguluje się poprzez poluzowanie nakrętki zabezpieczającej na zewnętrznym końcu. Jeden obrót pręta napinającego zmienia nachylenie wzdłużne sworznia królewskiego o 15'. Informacje na temat kąta pochylenia sworznia zwrotnicy znajdują się w specyfikacji. Jeżeli to możliwe, należy sprawdzić geometrię kół przednich w warsztacie samochodowym. Jeżeli kąt sworznia zwrotnicy nie odpowiada wartości standardowej, przyczyną jest wahacz lub napinacz wahacza. Różnica między stroną lewą i prawą nie może być większa niż 1°.



3. Pomiary w pojazdach pierwszej generacji należy wykonywać w stanie nieobciążonym, tj. w taki sam sposób, w jaki korzysta się z nich w czasie normalnych podróży. Gdy przód samochodu znajduje się wyżej niż tył, geometria kół w samochodzie drugiej generacji ulega zaburzeniu. W przypadku tych modeli konieczne jest wykonanie dwóch pomiarów. Pomiary wykonuje się pomiędzy dolną powierzchnią odpowiedniej belki podłużnej a płaską powierzchnią, na której ustawiony jest pojazd, aby uzyskać wysokość "H1" i wysokość "H2" (zobacz ilustrację). Wartość wysokości można ustawić na podstawie wartości pokazanych na ilustracji, należy jednak wziąć pod uwagę, że niektóre pojazdy mają urządzenie wyrównujące obciążenie, dlatego należy tak obciążyć pojazd, aby obie wartości wysokości były minimalne. Przed dokonaniem pomiarów prosimy o zapoznanie się ze specyfikacją pojazdu.

Uwaga: W przypadku ładowania pojazdu za pomocą wyrównywacza obciążenia, należy wcześniej odłączyć akumulator.

Pochylenie poprzeczne sworznia zwrotnicy

4. Pochylenia poprzecznego sworznia królewskiego nie można regulować. Nie ma odpowiednich urządzeń i metod pomiaru pochylenia poprzecznego sworznia zwrotnicy, dlatego należy powierzyć tę pracę specjalistom.

Regulacja geometrii kół

5. Pochylenie kół mierzy się za pomocą specjalnego urządzenia. W pojazdach drugiej generacji zmierz wysokość "H1" i "H2" tak jak pokazano na ilustracji 5.3. Należy wspomnieć, że wczesne modele (nazwa J11...) mają dodatnie pochylenie, podczas gdy późniejsze modele (nazwa J63...) mają ujemny kąt pochylenia. Nie można regulować zbieżności kół. Jeżeli wartość ta nie odpowiada wartości standardowej lub różnica między obiema stronami przekracza dopuszczalną granicę, przyczyną może być przednie zawieszenie. Gwałtowne ruszanie z miejsca na krawężniku może spowodować odkształcenie niektórych części przedniego zawieszenia.

Regulacja geometrii kół

6. Zwiększone ujemne pochylenie kół przednich można rozpoznać po zużyciu opon po wewnętrznej stronie; zużycie zewnętrznej powierzchni opon może wskazywać na nieprawidłowe ustawienie geometrii kół. Regulacja zbieżności kół przednich może być przeprowadzona wyłącznie przy użyciu specjalnych narzędzi, ponieważ bardzo ważne jest, aby koła były równoległe do osi pojazdu. Jeżeli nie można uniknąć sprawdzenia zbieżności kół, należy użyć specjalnej linijki. Należy zwrócić uwagę na wysokość "H1" i "H2" (zobacz ilustrację 5.3) w samochodach drugiej generacji, tj. najpierw porównaj z danymi w specyfikacjach i popraw wagę (tylko z przodu):



7. Ustaw przednie koła prosto. Spójrz z przodu samochodu, aby sprawdzić, czy jedno z kół tworzy kąt z drugim kołem. W przeciwnym wypadku należy zmierzyć zbieżność kół.

8. Przyłóż urządzenie pomiarowe do wewnętrznych powierzchni tarcz kół przednich od tylnej krawędzi na wysokości piast i wyzeruj jego wskazania.

9. Oznacz kredą miejsca przyłożenia przyrządu pomiarowego.

10. Przesuń samochód do przodu o pół obrotu przednimi kołami tak, aby znaki kredowe znalazły się na przedniej krawędzi na wysokości piasty koła.

11. Umieść urządzenie pomiarowe z powrotem na tylnej krawędzi tarczy i zmierz odległość. Może być większy lub w przedniej części (zbieżność kół) lub z tyłu (zbieżność kół).

12. Jeżeli uzyskana wartość nie odpowiada 4,0±2,0 mm pochyleniu kół w starszych modelach lub 4,5 mm ±0,7 mm w modelach zaczynających się od "J63...", należy poluzować nakrętkę końcówki drążka kierowniczego (zobacz ilustrację). Jednocześnie należy upewnić się, że gumowa osłona po wewnętrznej stronie obraca się łatwo, a poprzeczny drążek kierowniczy należy przekręcić w odpowiednim kierunku. Jeżeli drążek kierowniczy obraca się w kierunku wskazanym strzałką, zbieżność kół jest ustawiona. Obydwa drążki kierownicze należy przekręcić o taką samą liczbę obrotów. Jeden pełny obrót drążka kierowniczego zmienia zbieżność kół o 3,0 mm. Po zamontowaniu należy ponownie dokręcić nakrętkę zabezpieczającą.

Przyczyny nieprawidłowych kątów ustawienia kół

• Pochylenie wzdłużne sworznia zwrotnicy nie odpowiada normie: utrudnione przemieszczanie się wahacza lub belki wzdłużnej.
• Zbieżność kół nie jest prawidłowa: ramię układu kierowniczego lub belka podłużna są zdeformowane.
• Zbieżność kół jest prawidłowa, boczne przechylenie sworznia zwrotnicy nieprawidłowe: utrudniony ruch zwrotnicy.
• Pochylenie poprzeczne sworznia zwrotnicy odpowiada normie, pochylenie kół nie odpowiada: utrudnione przesuwanie się zwrotnicy.
• Nieprawidłowe ustawienie: ramię zawieszenia porusza się z trudem, podłużne nachylenie sworznia zwrotnicy jest nieprawidłowe lub podłużna belka porusza się z trudem.
• Zbieżność kół przekracza wartość określoną o ponad 6 mm: zwrotnica prawa lub lewa jest zdeformowana lub trudno się porusza.