- а) Рулявое кола звярніце да ўпора і вырабіце мелам пазнаку на верхняй частцы вобада.
- b) Зараз паварочвайце рулявое кола да ўпора ў іншы бок і лічыце колькасць поўных абарачэнняў.
- з) Рулявое кола звярніце зваротна на палову падлічаных абарачэнняў. Куты ўсталёўкі перадпакояў колаў вельмі важныя першым чынам пры праверцы сыходжання колаў і приустановкерулевого кола, калі яно здымалася.
Рэгуляванне падоўжнага нахілу шворня
2. Падоўжны нахіл шворня можна рэгуляваць. Паміж верхнім папярочным рычагом падвескі і кузавам усталявана расцяжка рычага, якая рэгулюецца пасля паслаблення контргайкі на вонкавым канцы. Адзін абарот расцяжкі змяняе падоўжны нахіл шворня на 15'. Велічыню нахілу шворня гл. у спецыфікацыях. Па магчымасці, правярайце геаметрыю перадпакояў колаў у аўтамайстэрні. Калі кут нахілу шворня" не адпавядае нарматыўнай велічыні, чыннік у папярочным рычагу ці ў расцяжцы рычага падвескі. Розніца злева і справа не можа быць больш за 1°.
3. Вымярэнні на аўтамабілях першага пакалення павінны рабіцца ў незагружаным стане, г.зн. у такім як яны выкарыстоўваюцца пры звычайных паездках. Пры становішчы перадпакоя часткі аўтамабіляў вышэй задняй на аўтамабілі другога пакалення парушаецца геаметрыя колаў. На гэтых мадэлях неабходна праводзіць два вымярэнні. Вымярэнні праводзяцца паміж ніжняй паверхняй адпаведнай падоўжнай бэлькі і роўнай паверхняй, на якой усталяваны аўтамабіль, каб атрымаць вышыню «Н1» і вышыню «Н2» (гл. ілюстрацыю). Велічыню вышыні можна ўсталяваць зыходзячы з паказаных на ілюстрацыі значэнняў, тым не менш, пры гэтым неабходна ўлічваць, што некаторыя аўтамабілі маюць прынаду для раўнавання нагрузкі, таму нагрузіце аўтамабіль, каб абодва значэнні вышыні былі мінімальнымі. Перш, чым вырабляць вымярэнні, азнаёмцеся з тэхнічнымі характарыстыкамі аўтамабіля.
05/03 Вымярэнне вышыні пярэдняга і задняга мастоў вырабляецца ў названых кропках «Н1» і «Н2». Эксплуатацыйная вага аўтамабіль з 5 сядзеннямі:
Вышыня «Н1»:
Без раўнавання нагрузкі:
- 4 цыліндравы рухавік = 175 мм
- 6 цыліндравы рухавік = 185 мм
З раўнаваннем нагрузкі:
- 4 цыліндравы рухавік = 170 мм
- 6 цыліндравы рухавік = 175 мм
Вышыня «Н2»:
Без раўнавання нагрузкі:
- 4 цыліндравы рухавік = 420 мм
- 6 цыліндравы рухавік = 435 мм
З раўнаваннем нагрузкі:
- 4 цыліндравы рухавік = 400 мм
- 6 цыліндравы рухавік = 410 мм
Нататка: Пры загрузцы аўтамабіля з прыладай для раўнавання нагрузкі загадзя адлучыце акумулятарную батарэю.
Папярочны нахіл швораня
4. Папярочны нахіл шворня не можа рэгулявацца. Для вымярэння папярочнага нахілу шворня няма падыходных прылад і метадаў, таму даручыце гэтую працу адмыслоўцам.
Развал колаў
5. Развал колаў вымяраецца пры дапамозе спецыяльнага прыбора. На аўтамабілях другога пакалення вымерайце вышыню «Н1» і «Н2» як паказана на ілюстрацыі 5.3. Неабходна згадаць, што раннія мадэлі (найменне J11...) маюць станоўчы развал колаў, у той час як наступныя мадэлі (найменне J63...) маюць адмоўны развал колаў. Развал колаў нельга рэгуляваць. У выпадку, калі ён не адпавядае нарматыўнаму значэнню або розніца паміж двума бакамі перавышае дапушчальны мяжа, магчыма прычына ў пярэдняй падвесцы. Рэзкае чапанне з месца праз бардзюр можа прывесці да дэфармацыі вызначаных частак перадпакоя падвескі.
Сыходжанне колаў
6. Падвышаны адмоўны развал перадпакояў колаў распазнаецца па зносе шын з унутранага боку; знос шын з вонкавага боку дазваляе вызначыць падвышаны сыходжанне колаў. Рэгуляванне сыходжання перадпакояў колаў можа вырабляцца толькі пры дапамозе адмысловых прылад, паколькі вельмі важна, каб колы стаялі раўналежна восі аўтамабіля. У выпадку, калі кантроль рэгулявання сыходжання колаў з'яўляецца непазбежным, выкарыстоўвайце адмысловую лінейку. Неабходна зважаць на вышыню «Н1» і «Н2» (гл. ілюстрацыю 5.3) у аўтамабіляў другога пакалення, г.зн. спачатку параўнайце з дадзенымі ў спецыфікацыях і выпраўце вагай (толькі спераду):
7. Пярэднія колы ўсталюеце прама. Паглядзіце з перадпакоя часткі аўтамабіля, не ці ўтворыць адно з колаў кут з іншым колам. У адваротным выпадку, вымерайце сыходжанне колаў.
8. Усталюйце вымяральны прыбор на ўнутраныя паверхні дыскаў перадпакояў колаў з задняга боку на вышыні ступіцах і абнуліце яго паказанні.
9. Адзначце мелам месца прыкладання вымяральнага прыбора.
10. Пракоціце аўтамабіль на паўабарота пярэдніх колаў наперад, такім чынам, каб нанесеныя мелам пазнакі апынуліся на пярэднім боку на вышыні калодкі кола.
11. Вымяральны прыбор зноў усталюеце на заднім краі дыска і вымерайце адлегласць. Яно можа быць больш альбо ў пярэдняй частцы (развал колаў) ці ў задняй частцы (сыходжанне колаў).
12. У выпадку, калі атрыманае значэнне не адпавядае 4.0±2.0 мм развалу колаў на ранніх мадэлях, або 4.5 мм±0.7 мм на мадэлях пачынаюцца з «J63...», прыслабце гайку наканечніка папярочнай рулявой цягі (гл. ілюстрацыю). Пры гэтым сочыце, каб гумовы чахол з унутранага боку лёгка паварочваўся, і звярніце папярочную рулявую цягу ў неабходным кірунку. Калі папярочная рулявая цяга паварочваецца ў кірунку, паказаным стрэлкай, усталёўваецца развал колаў. Абедзве рулявыя цягі павінны быць звернутыя на аднолькавую колькасць абарачэнняў. Поўнае абарачэнне цягі змяняе сыходжанне колаў на 3.0 мм. Пасля ўстаноўкі зноў зацягніце контргайку.
5.12 Рэгуляванне сыходжання перадпакояў колаў
Чыннікі няправільных кутоў усталёўкі колаў
- Падоўжны нахіл шворня не адпавядае норме: абцяжаранае зрушэнне рычага падвескі або падоўжнай бэлькі.
- Развал колаў не адпавядае норме: дэфармаваны рычаг рулявой трапецыі або падоўжная бэлька.
- Развал колаў адпавядае норме, папярочны нахіл шворня не адпавядае: абцяжаранае зрушэнне паваротнага кулака.
- Папярочны нахіл шворня адпавядае норме, развал колаў не адпавядае: абцяжаранае зрушэнне паваротнага кулака.
- Рэгуляванне сыходжання не адпавядае норме: абцяжаранае зрушэнне рычага падвескі, падоўжны нахіл шворня не адпавядае норме або абцяжарана зрушэнне падоўжнай бэлькі.
- Рэгуляванне сыходжання больш чым на 6 мм звыш зададзенай велічыні: левы ці правы паваротныя кулакі дэфармаваны або абцяжарана іх зрушэнне.