- A) Fordítsa el teljesen a kormánykereket, és jelölje meg krétával a felni tetejét.
- b) Most fordítsa el teljesen a kormánykereket a másik oldalra, és számolja meg a teljes fordulatok számát.
- Val vel) Fordítsa vissza a kormánykereket a számolt fordulat felét. Az első kerekek dőlésszöge nagyon fontos, különösen a behajlás ellenőrzésekor és a kormány felszerelésekor, ha azt eltávolították.
Kingpin dőlésszög beállítás
2. A királycsap emelkedése állítható. A felső lengőkar és a karosszéria között van egy karhosszabbítás, amelyet a külső végén lévő biztosítóanya meglazításával lehet beállítani. A merevítő egy fordulata 15'-el megváltoztatja a királytű magasságát. Lásd a királycsap-dőlés specifikációit. Ha lehetséges, ellenőriztesse az első kerék geometriáját egy műhelyben. Ha a királycsapszög" nem felel meg a standard értéknek, az ok a keresztkarban vagy a felfüggesztő kar nyújtásában van. A bal és a jobb közötti különbség nem lehet több 1°-nál.
3. Az első generációs járműveken a méréseket terheletlen állapotban kell elvégezni, pl. olyan módon, ahogyan a hétköznapi utakon használják. Ha az autók eleje magasabban van, mint a második generációs autó hátulja, a kerekek geometriája sérül. Ezek a modellek két mérést igényelnek. A magasság megállapításához méréseket kell végezni a megfelelő rögzítőelem alsó része és a sík felület között, amelyen a jármű parkolt «H1» és magasság «H2» (lásd az illusztrációt). A magasság az ábrán látható értékekből állítható be, azonban ügyeljen arra, hogy egyes járművek terheléselosztó berendezéssel rendelkeznek, ezért úgy rakja be a járművet, hogy mindkét magasság a minimumon legyen. A mérések elvégzése előtt ellenőrizze a jármű műszaki adatait.
5.3 Az első és a hátsó tengely magasságának mérése a jelzett pontokon történik «H1» És «H2». Üzemi tömeg - 5 üléses jármű:
Magasság «H1»:
Terheléselosztás nélkül:
- 4 hengeres motor = 175 mm
- 6 hengeres motor = 185 mm
Terheléselosztással:
- 4 hengeres motor = 170 mm
- 6 hengeres motor = 175 mm
Magasság «H2»:
Terheléselosztás nélkül:
- 4 hengeres motor = 420 mm
- 6 hengeres motor = 435 mm
Terheléselosztással:
- 4 hengeres motor = 400 mm
- 6 hengeres motor = 410 mm
Megjegyzés: Ha teherkiegyenlítővel megrakja a járművet, előtte válassza le az akkumulátort.
Királycsap keresztirányú dönthető
4. A királycsap oldalirányú dőlése nem állítható. A királycsap keresztirányú dőlésszögének mérésére nincsenek megfelelő eszközök és módszerek, ezért ezt a munkát bízza szakemberekre.
Íveltség
5. A dőlésszög mérése speciális eszközzel történik. A második generációs járműveken mérje meg a magasságot «H1» És «H2» az 5.3. ábrán látható módon. Meg kell említeni, hogy a korai modellek (név J11...) pozitív dőlésszöggel rendelkeznek, míg a későbbi modellek (J63 név...) negatív dőlésszöggel rendelkezik. A dőlésszög nem állítható. Ha nem felel meg a szabványnak, vagy a két oldal közötti különbség meghaladja a megengedett határértéket, az ok az első felfüggesztésben lehet. A járdaszegély feletti éles indítás az első felfüggesztés egyes részeinek deformálódásához vezethet.
Futómű-beállítás
6. Az első kerekek megnövekedett negatív dőlésszöge a gumiabroncs belső kopásáról ismerhető fel; a gumiabroncs külső kopása lehetővé teszi a kerekek fokozott konvergenciájának meghatározását. Az első kerekek orrának beállítása csak speciális szerszámokkal történhet, mivel nagyon fontos, hogy a kerekek párhuzamosak legyenek a jármű tengelyével. Ha elkerülhetetlen a kerekek beállításának ellenőrzése, használjon speciális vonalzót. Ügyeljen a magasságra «H1» És «H2» (lásd az 5.3. ábrát) a második generációs autókban, i.e. először hasonlítsa össze a specifikációban szereplő adatokkal, és korrigálja súly szerint (csak elöl):
7. Állítsa egyenesbe az első kerekeket. Nézze meg az autó elejéről, hogy az egyik kerék szöget zár-e be a másik kerékkel. Ellenkező esetben mérje meg a kerék beállítását.
8. Szerelje fel a mérőeszközt az első keréktárcsák belső felületeire a hátsó éltől az agyak magasságában, és nullázza le a leolvasást.
9. Jelölje be krétával azokat a helyeket, ahol a mérőeszközt felhelyezi.
10. Gördítse előre az autót az első kerekek fél fordulatával úgy, hogy a krétanyomok a kerékagy magasságában az elülső élen legyenek.
11. Helyezze vissza a mérőeszközt a tárcsa hátsó szélére, és mérje meg a távolságot. Lehet nagyobb is elöl (íveltség) vagy hátul (futómű-beállítás).
12. Abban az esetben, ha a kapott érték nem felel meg a 4,0±2,0 mm-es dőlésszögnek a korai modelleken, illetve a 4,5 mm±0,7 mm-es dőlésszögnek a modelleken kezdődően «J63...», lazítsa meg a hajtórúdvég anyáját (lásd az illusztrációt). Ezzel egyidejűleg ügyeljen arra, hogy a belső gumicsizma könnyen forogjon, és fordítsa el a hajtórudat a kívánt irányba. Ha a hajtórudat a nyíl irányába fordítjuk, a dőlés be van állítva. Mindkét hajtórudat ugyanannyi fordulattal kell elforgatni. A rúd teljes fordulata 3,0 mm-rel megváltoztatja az orr benyúlását. A beszerelés után húzza meg ismét az ellenanyát.
5.12 Első kerék beállítás
A helytelen kerékbeállítás okai
- A királycsap hosszirányú dőlése nem felel meg a normának: a felfüggesztő kar vagy a hosszanti gerenda nehéz elmozdulása.
- A dőlésszög nem felel meg a normának: a kormánytrapéz kar vagy a hosszanti gerenda deformálódott.
- A dőlésszög megfelelő, a királycsap keresztirányú dőlése nem felel meg: a kormánycsukló nehéz elmozdulása.
- A királycsap keresztirányú dőlése normális, a dőlésszög nem megfelelő: a kormánycsukló nehéz elmozdulása.
- A lábujj beállítása helytelen: Nehéz a felfüggesztő kar mozgása, a királycsap görgője nem megfelelő, vagy a húrmozgás nehéz.
- A lábujj beállítása több mint 6 mm-rel a megadott érték felett: a bal vagy a jobb kormánycsukló deformálódott vagy elmozdulásuk nehézkes.