Ъгли на подравняване на предните колела (Renault Espace I)

1. Оптичните инструменти се използват за проверка на ъглите на центровката на предните колела. Ако е необходимо, проверете подравняването на колелата или ролката с помощта на измервателно устройство. Геометрията на предните колела се измерва в следната последователност: надлъжен наклон на цапфата, напречен наклон на цапфата, наклон и сближаване. Преди да извършите каквато и да е проверка, поставете кормилното устройство в междинна позиция, така че колелата да са прави:

• а) Завъртете волана докрай и направете маркировка в горната част на джантата с тебешир.
• b) Сега завъртете волана докрай в другата посока и пребройте броя на пълните обороти.
• c) Завъртете волана назад на половината от преброените обороти. Ъглите на подравняване на предните колела са много важни, преди всичко при проверка на подравняването на колелата и при монтиране на волана, ако е бил свален.

Регулиране на надлъжния наклон на цапфата

2. Надлъжният наклон на цапфата може да се регулира. Между горния носач и корпуса има скоба за носач, която се регулира чрез разхлабване на контрагайката от външния край. Едно завъртане на обтягащия прът променя надлъжния наклон на цапфата с 15'. За ъгъла на завъртане на щифта вижте спецификациите. Ако е възможно, проверете геометрията на предните колела в автосервиз. Ако ъгълът на щифта не отговаря на стандартната стойност, причината е в носача или в обтегача на рамото на окачването. Разликата между ляво и дясно не може да бъде повече от 1°.



3. Измерванията на превозни средства от първо поколение трябва да се извършват в ненатоварено състояние, т.е. по същия начин, както се използват при нормални пътувания. Когато предната част на автомобила е разположена по-високо от задната, геометрията на колелата на автомобила от второ поколение се нарушава. При тези модели трябва да се направят две измервания. Измерванията се правят между долната повърхност на съответната надлъжна греда и плоската повърхност, върху която е позиционирано превозното средство, за да се получи височината "H1" и височината "H2" (вижте илюстрацията). Стойността на височината може да бъде зададена въз основа на стойностите, показани на илюстрацията, но трябва да се има предвид, че някои превозни средства имат устройство за изравняване на натоварването, така че натоварете превозното средство така, че и двете стойности на височината да са минимални. Преди да направите измервания, моля, прегледайте спецификациите на автомобила.

Забележка: Когато зареждате превозно средство с изравнител на товара, изключете акумулатора предварително.

Напречен наклон на щифта

4. Напречният наклон на цапфата не може да се регулира. Няма подходящи устройства и методи за измерване на напречния наклон на цапфата, така че поверете тази работа на специалисти.

Подравняване на колелата

5. Наклонът на колелото се измерва с помощта на специално устройство. При превозни средства от второ поколение измерете височината "H1" и "H2", както е показано на илюстрация 5.3. Трябва да се спомене, че ранните модели (име J11...) имат положителен наклон, докато следващите модели (име J63...) имат отрицателен наклон. Подравняването на колелата не може да се регулира. Ако тя не отговаря на стандартната стойност или разликата между двете страни надвишава допустимата граница, причината може да е в предното окачване. Рязкото излитане над бордюр може да причини деформация на определени части на предното окачване.

Подравняване на колелата

6. Повишеният отрицателен камбър на предните колела се разпознава по износването на гумите отвътре; износването на външната страна на гумите може да означава повишено центровка на колелата. Регулирането на центровката на предните колела може да се извърши само със специални инструменти, тъй като е много важно колелата да са успоредни на оста на автомобила. Ако проверката на центровката на колелата е неизбежна, използвайте специална линийка. Необходимо е да се обърне внимание на височината на "H1" и "H2" (вижте илюстрация 5.3) при второ поколение автомобили, т.е. първо сравнете с данните в спецификациите и коригирайте теглото (само отпред):



7. Поставете предните колела прави. Погледнете от предната част на колата, за да видите дали едно от колелата образува ъгъл с друго колело. В противен случай измерете центровката на колелата.

8. Поставете измервателния уред върху вътрешните повърхности на дисковете на предните колела от задния ръб на височината на главините и нулирайте показанията му.

9. Отбележете с тебешир местата, където се прилага измервателният уред.

10. Завъртете колата напред с половин оборот на предните колела, така че маркировките с тебешир да са на предния ръб на височината на главината на колелото.

11. Поставете измервателното устройство обратно на задния ръб на диска и измерете разстоянието. Може да е по-голяма или в предната част (реглаж на колелата) или отзад (реглаж на колелата).

12. Ако получената стойност не съответства на 4,0±2,0 mm наклон на колелото при ранните модели или 4,5 mm ±0,7 mm при моделите, започващи с "J63...", разхлабете гайката на края на кормилната щанга (вижте илюстрацията). В същото време се уверете, че гуменият багажник от вътрешната страна се върти лесно и завъртете напречната кормилна щанга в желаната посока. Ако свързващият прът се завърти в посоката, посочена от стрелката, центровката на колелата е зададена. И двата кормилни пръта трябва да се завъртят на еднакъв брой обороти. Едно пълно завъртане на напречната щанга променя върха на колелото с 3,0 mm. След монтажа затегнете контрагайката отново.

Причини за неправилни ъгли на колелата

• Надлъжният наклон на щифта не отговаря на нормата: трудно изместване на рамото на окачването или надлъжната греда.
• Подравняването на колелата не е нормално: рамото на кормилната връзка или надлъжната греда са деформирани.
• Подравняването на колелата е нормално, страничният наклон на щифта не е нормален: трудно се движи кормилният накрайник.
• Напречният наклон на щифта отговаря на нормата, наклонът на колелата не съответства: трудно изместване на кормилния кол.
• Подравняването не е правилно: рамото на окачването се движи трудно, надлъжният наклон на цапфата не е правилен или надлъжната греда се движи трудно.
• Подравняване на колелата с повече от 6 mm над определената стойност: левият или десният кормилен накрайник са деформирани или трудно подвижни.