Spis treści: Wczesne modele (GTS/TSE/2000-1) 🠛 Późne modele 🠛
1. Warsztat dysponuje szablonem montażowym do układu kierowniczego pojazdów drugiej generacji, umożliwiającym zamontowanie mechanizmu kierowniczego w położeniu pośrednim. Jest to kątownik żelazny o długości boku 82,5 mm, zamontowany na listwie zębatej po prawej stronie, obok pokrywy ochronnej (w tym celu należy przesunąć okładkę).
2. Zamontuj wspornik i obróć kierownicę, aż wspornik zostanie zaciśnięty między obudową układu kierowniczego a osłoną drążka kierowniczego. W przypadku wczesnych modeli, których kod zaczyna się od "J11...", układ kierowniczy jest ustawiony na określonej wysokości (zobacz dalej w tekście).
3. Proces demontażu i montażu mechanizmu kierowniczego jest inny w modelach pierwszej i drugiej generacji. Po dłuższym przebiegu, odgłosy w okolicy układu kierowniczego będą wyraźnie słyszalne. W większości przypadków przyczyną jest amortyzator (oraz mechanizm cierny do regulacji łatwości obrotu widełek kierowniczych). Amortyzator można regulować po zamontowaniu układu kierowniczego, jednak w celu uzyskania wskazówek należy skonsultować się z lokalnym warsztatem.
Wczesne modele (GTS/TSE/2000-1)
Wyjmowanie
4. Mówimy o modelach, których oznaczenia zaczynają się od "J11...".
5. Podnieś przód pojazdu i umieść go na podstawkach osiowych, a następnie zdejmij oba koła.
6. Odkręć nakrętki przegubów drążka kierowniczego i wyjmij przeguby z ramion zwrotnicy za pomocą specjalnego ściągacza.
7. Wyjmij bagażnik z przedziału pasażerskiego (zobacz ilustrację 5.8 w rozdziale 6). Odkręć obie śruby (2 i 3) oraz śrubę 4, tę ostatnią używając śrubokręta gwiazdkowego.
8. Odłącz linkę napędu blokady maski.
9. Zdejmij osłonę układu kierowniczego i zdejmij osłonę przegubu krzyżakowego.
10. Odkręć dolną śrubę i nakrętkę przegubu krzyżakowego w miejscu, w którym łączy się ona z wałem obrotowym układu kierowniczego. Przed wyjęciem wału obrotowego należy zaznaczyć położenie punktu wyrównania na przegubie krzyżakowym (zobacz ilustrację).
1.10 Przegub kierowniczy demontuje się w sposób pokazany na zdjęciu
11. W komorze silnika należy spuścić płyn z układu hydraulicznego wspomagania kierownicy lub zacisnąć przewody wychodzące ze zbiornika, aby zapobiec wyciekaniu płynu.
12. Odłącz mocowania węży od układu wspomagania kierownicy i odłącz węże od zbiornika oraz od pompy wspomagania kierownicy (zobacz ilustrację). Zbierz wyciekający płyn.
1.12 Zmontowany układ kierowniczy
13. Zlokalizuj cztery śruby mocujące i oddziel przekładnię kierowniczą od poprzeczki ramy.
14. Wyjąć mechanizm wraz z drążkami kierowniczymi przez prawe nadkole. Nie wyjmuj układu kierowniczego, chyba że planujesz jego wymianę.
Instalacja
15. Zamontuj mechanizm kierowniczy w odwrotnej kolejności, chyba że wykonano inne prace.
16. Przed dokręceniem nakrętek należy wyregulować wysokość przekładni kierowniczej (zobacz ilustrację). Zamontuj mechanizm tak, aby dolna krawędź zespołu po obu stronach pokrywała się z dolną krawędzią poprzeczki ramy. Dokręć nakrętki przekładni kierowniczej w tej pozycji momentem dokręcania 40 Nm.
1.16 Aby ustawić przekładnię kierowniczą na właściwej wysokości, należy połączyć krawędź przekładni z poprzeczką ramy w miejscach pokazanych na rysunku
17. Ostateczne położenie układu kierowniczego musi odpowiadać położeniu pierwotnemu, aby zachować względne położenie koła kierownicy, przegubów uniwersalnych i obudowy przekładni kierowniczej.
18. Dokręć śruby przegubu krzyżakowego momentem 30 Nm. Jeśli konieczna jest wymiana przekładni kierowniczej, należy również wymienić końcówki drążków kierowniczych i sworznie kulowe w następujący sposób.
19. Zaciśnij drążek kierowniczy w imadle o miękkich szczękach.
20. Załóż klucz płaski na nakrętkę znajdującą się najbliżej zębatki, aby zapobiec obracaniu się sworznia kulowego, a następnie poluzuj sworzeń i nakrętkę zabezpieczającą.
21. Zdejmij sworzeń kulowy i policz liczbę obrotów potrzebną do jego wykonania.
22. Aby zdemontować wewnętrzną część przegubu, należy zdjąć nasadkę ochronną i odkręcić podkładkę zabezpieczającą, która mocuje osłonę przegubu do listwy zębatej. Zablokuj zębatkę kluczem płaskim i zdejmij osłonę zawiasu.
23. Zdjąć kolejno podkładki zabezpieczające, regulacyjne i oporowe z końca listwy zębatej. Części zamontowane na stojaku pokazano na ilustracji.
1.23 Części zamontowane na każdym końcu drążków kierowniczych 1. Przekładnia zębata; 2. Podkładka oporowa; 3. Podkładka zabezpieczająca; 4. Osłona zawiasów; 5. Powierzchnia stojaka
24. Nowe części są wyświetlane w kolejności montażu. Gwinty obudowy sworznia kulowego należy nasmarować środkiem uszczelniającym.
25. Nakrętki obudowy zawiasu należy dokręcić momentem dokręcania 50 Nm.
26. Po dokręceniu obudów sworzni kulowych należy zamontować podkładkę zabezpieczającą w szczelinie każdej obudowy sworznia kulowego.
27. Zamontuj obie końcówki drążka kierowniczego, dokręcając je o taką samą liczbę obrotów, jaka została policzona podczas demontażu. Nakrętki zabezpieczające należy dokręcać dopiero po sprawdzeniu i dokonaniu wszelkich niezbędnych regulacji zbieżności kół.
28. Po zdemontowaniu osłony układu kierowniczego można wymienić drążki kierownicze na zamontowanej przekładni kierowniczej. Aby to zrobić, należy poluzować nakrętkę zabezpieczającą znajdującą się przy przegubie drążka kierowniczego, przytrzymując jednocześnie osłonę przegubu kluczem (zobacz ilustrację). Następnie wymień drążek kierowniczy w sposób opisany powyżej.
1.28 Aby zdemontować przegub, należy zablokować drążek kierowniczy dwoma kluczami (1) i (2)
Późne modele
Uwaga: Modele, których oznaczenie zaczyna się od "J63..." należą do drugiej generacji. Proces demontażu i montażu układu kierowniczego w tych samochodach jest dość pracochłonny, ponieważ aby dostać się do układu kierowniczego, konieczne jest zdemontowanie wielu części.
29. Odłącz akumulator.
30. W przedziale pasażerskim zdejmij osłonę wału kolumny kierowniczej znajdującą się pod kierownicą (zobacz ilustrację) a następnie odkręć górną śrubę od przegubu krzyżakowego. Ostrożnie wyjmij śrubę. Następnie pociągnij kierownicę, aż wał kierownicy wysunie się z zawiasu.
1.30 Pięć śrub mocujących dolną osłonę wału kolumny kierowniczej
31. W komorze silnika wyjmij główny cylinder hamulcowy i serwo hamulcowe. Więcej szczegółów na ten temat znajdziesz w rozdziale "Układ hamulcowy".
32. Wyjmij śrubę zawiasu na połączeniu z wałem obrotowym układu kierowniczego, naciśnij zawias i przesuń go w stronę kabiny pasażerskiej.
33. Odłączyć drążki kierownicze od dźwigni.
34. Spuść płyn z układu lub zaciśnij węże między zbiornikiem a kolumną kierowniczą i odłącz węże od zbiornika oraz pompy wspomagania kierownicy. Trzymaj pod ręką pojemnik, do którego będziesz zbierać płyn.
35. Jeżeli pojazd nie jest wyposażony w układ zapobiegający blokowaniu kół (ABS), odkręć 4 nakrętki mocujące przekładnię kierowniczą do poprzeczki ramy i przeciągnij dźwignię kierownicy wraz z drążkami przez lewe nadkole. W przeciwnym wypadku należy wyjąć ją przez prawe nadkole.
36. Zamontuj mechanizm kierowniczy w odwrotnej kolejności. Ustaw kierownicę w prawidłowej pozycji i dokręć nakrętkę momentem 40 Nm. Przed zamontowaniem obu przegubów krzyżakowych należy wykonać następujące czynności, aby ustawić przekładnię kierowniczą w położeniu pośrednim:
[Tekst opublikowany na stronie internetowej RenaultBook]
37. Odłącz prawy osłonę kierownicy i przesuń ją na zewnątrz.
38. Nałóż wcześniej wymieniony kątownik metalowy na wolną powierzchnię listwy zębatej i obróć zębatkę przekładni kierowniczej, aż kątownik zostanie zaciśnięty między obudową układu kierowniczego a osłoną przegubu. W tej pozycji należy odsunąć przegub krzyżakowy. Jeżeli układ kierowniczy jest idealnie wyśrodkowany, śruba będzie leżeć równolegle do zębatki. Dokręć nakrętkę/śrubę momentem obrotowym 25 Nm.
39. Zdejmij metalowy narożnik i zabezpiecz osłonę przekładni kierowniczej. Jeśli stojak wydaje się dość suchy, należy nanieść na niego niewielką ilość smaru grafitowego.
40. Wykonaj pozostałe czynności w odwrotnej kolejności. Na koniec należy odpowietrzyć układ hamulcowy i układ kierowniczy.