Demontaż i montaż pompy
2. Odłącz akumulator.
3. Usunąć płyn z układu kierowniczego poprzez odłączenie węży od pompy i zebranie płynu w zbiorniku lub zaciśnięcie węży między zbiornikiem zasilającym a pompą, a następnie odłączenie węży od pompy. Zebrać wyciekający płyn.
4. Poluzuj śrubę mocującą (1) (patrz ilustracja) i śruba zaciskowa (2). Dociśnij pompę do silnika i zdejmij pasek napędowy pompy.
4.4 Dwie śruby (1) i (2) podłączyć pompę wspomagania układu kierowniczego do silnika (do stycznia 1988r)
5. Całkowicie wykręcić śruby (1) i (2) i wyjmij wspornik pompy. Koło pasowe pompy można zdjąć, aby uzyskać dostęp do mocowania konsoli. Aby to zrobić, użyj ściągacza. Aby zablokować koło pasowe podczas zdejmowania nakrętki wału, użyj starego paska klinowego lub podobnego w rowku koła pasowego.
6. W przypadku modeli z lutego 1988 r. patrz ilustracje 4.6a i 4.6b. Czynności opisane powyżej dla wcześniejszych modeli pomp należy wykonać do momentu odłączenia węży od pompy. Następnie wyjmij śrubę (1) (patrz ilustracja 4.6a) z komory silnika.
4.6a Śruba (1) montuje pompę z tyłu silnika (obok filtra oleju) (modele wypuszczane od lutego 1988 roku)
4.6b Przód silnika ze śrubami mocującymi (1) pompa (modele wypuszczane od lutego 1988 roku)
7. Zamontuj przód samochodu na podnośniku i odkręć śruby (1) (patrz ilustracja 4.6b) od dolnej powierzchni. Pasek napędowy zostanie zwolniony i będzie można go zdjąć. Wymontować pompę wraz ze wspornikiem. Jeśli konieczna jest wymiana pompy, wymień również koło pasowe. Użyj ściągacza, aby odłączyć koło pasowe.
8. Proces demontażu pompy z 4-cylindrowego silnika samochodu drugiej generacji jest taki sam jak demontaż pompy z wcześniejszego modelu do momentu odłączenia węży, a następnie usunięcia wszystkich połączeń z pompy.
9. Patrz ilustracja 9.7 w rozdziale 3 dla zainstalowanej pompy z generatorem. Aby zdjąć, najpierw poluzuj napinacz paska alternatora w miejscu (1) i zdejmij dolne mocowanie generatora. Poluzuj napinacze paska pompy wspomagania układu kierowniczego w odpowiednim miejscu (2). Następnie wyjmij śrubę (3) i obie śruby po lewej stronie koła pasowego, a także tylną śrubę i zdejmij pasek. Po odkręceniu śrub mocujących pompę można wyjąć. Podczas wymiany pompy należy również wymienić jej koło pasowe.
10. Ilustracja 4.10 przedstawia pompę w silniku V6. Po odłączeniu węży w opisany sposób odkręcić obie śruby (1) i (2) i zdejmij pasek napędowy. Następnie odkręć trzy śruby (3) i tylną śrubę mocującą i wymontować pompę. Jeśli zainstalowana jest klimatyzacja, należy wcześniej zdjąć pasek sprężarki.
4.10 Pompa wspomagania kierownicy w silniku V6 jest przykręcona (1), (2) i (3)
11. Zainstaluj w odwrotnej kolejności.
Napięcie paska napędowego pompy
12. W przypadku zamontowania pompy zgodnie z rysunkiem 4.4 (do stycznia 1988r), poluzować śruby (1) i (2) i popchnij pompę na zewnątrz, aż pasek u dołu na zimnym silniku ugnie się o 3,5 mm. Jeśli silnik jest ciepły, odchylenie może wynosić 4,5 - 5,0 mm. Dokręcić obie śruby w tej pozycji pompy.
13. W samochodach począwszy od lutego 1988 roku regulację należy wykonać zgodnie z rysunkami 4.6a i 4.6b. Umieść przód pojazdu na podnośniku, aby uzyskać dostęp do dolnej powierzchni montażowej. Najpierw upewnij się, że śruba (1) (patrz ilustracja 4.6a) osłabiony. Następnie poluzuj pięć śrub (1) (patrz ilustracja 4.6b) i użyj dźwigni, aby przesunąć pompę na bok w szczelinach. W tej pozycji pompy dokręcić śruby. Pasek uważa się za prawidłowo napięty, jeśli po co najmniej 10 minutach pracy silnika ugina się o 4,5 - 5,0 mm. Nie zapomnij dokręcić śrub (1) (patrz ilustracja 4.6a). Po dokręceniu wszystkich śrub sprawdź napięcie paska.
14. Podczas napinania paska w samochodzie drugiej generacji z silnikiem 4-cylindrowym patrz rysunki 9.2 i 9.7 z rozdziału 3. Poluzuj obie śruby (3) i (4) (patrz ilustracja 9.7), a także następną śrubę bezpośrednio pod generatorem i wyreguluj napięcie, instalując śrubę (2). Na zimno pas powinien ugiąć się o 3,5 - 4,0 mm. Dokręć wszystkie śruby mocujące. Po co najmniej 10 minutach pracy silnika sprawdź napięcie paska. Ugięcie może teraz wynosić 4,0 - 4,5 mm.
15. Aby naprężyć pasek w modelach V6, poluzuj śrubę (1) i wyregulować napięcie paska (patrz ilustracja 4.10). Instalacja śrubowa (2) może zmieniać napięcie. Wielkość ugięcia paska odpowiada wartościom dla silnika 4-cylindrowego.