Rysunek. 6.30. Kąty ustawienia kół przednich
Kąt pochylenia wzdłużnego osi obrotu.
Punktem obrotowym jest wyimaginowana linia poprowadzona przez oś amortyzatora przedniego zawieszenia i przedłużona do punktu styku z drogą.
Podany kąt mierzony jest między pionem a osią obrotu. Kąt uważa się za dodatni, jeżeli oś obrotu jest odchylona do tyłu od górnej krawędzi pionu. Kąta tego nie można regulować w trakcie pracy. Jego wartość można zmierzyć na specjalnym stojaku i odgrywa on istotną rolę przy odbudowie zawieszenia lub elementów nadwozia po wypadku.
Kąt pochylenia
Jest to kąt zawarty między pionem a płaszczyzną obrotu koła, patrząc od przodu samochodu.
Kąt uważa się za dodatni, jeżeli płaszczyzna obrotu koła jest odchylona na zewnątrz od pionu, a za ujemny, jeżeli płaszczyzna obrotu koła jest odchylona do wewnątrz od pionu.
Kąt pochylenia nie jest regulowany; jest on podawany jako punkt odniesienia przy przywracaniu kinematyki kół przednich po wypadku.
Kąt pochylenia poprzecznego osi obrotu
Jest to kąt zawarty między osią skrętu a pionem przechodzącym przez oś koła i powierzchnię styku koła z drogą.
Kąt nie jest regulowany, służy jedynie jako punkt odniesienia w przypadku przywrócenia kinematyki przedniego koła po wypadku.
Oryginał można znaleźć na stronie internetowej (www.Renaultbook.ru)
Konwergencja
Jest to różnica odległości między obręczami kół z przodu i z tyłu, mierzona na wysokości piast. Jeżeli odległość do przodu jest mniejsza, zbieżność uznaje się za dodatnią i odwrotnie. Zbieżność kół mierzy się w milimetrach lub stopniach, przy czym oś pojazdu przyjmuje się jako zero. Zbieżność kół reguluje się poprzez obrót końcówek kierownicy do wewnątrz lub na zewnątrz, co powoduje zmianę całkowitej długości drążków kierowniczych.