1.1. Przekrój zawieszenia przedniego.
Kolumny MacPhersona spoczywają na dolnych wahaczach, które na wewnętrznej krawędzi wyposażone są w gumowe tuleje mocujące, a na zewnętrznej – w sworzeń kulowy. Przednie zwrotnice, na których osadzone są łożyska kół, zaciski hamulcowe oraz zespoły piasty i tarczy hamulcowej, przykręcone są do kolumn MacPhersona i połączone z dolnymi wahaczami za pomocą sworzni kulowych. Przedni stabilizator (montowany we wszystkich modelach z dużymi silnikami), jest on przymocowany do ramy pomocniczej silnika za pomocą gumowych tulei.
2. Typ zawieszenia tylnego różni się w zależności od typu hamulca tylnego. Samochody z tylnymi hamulcami bębnowymi wyposażone są w zamkniętą oś, która składa się z dwóch drążków skrętnych umieszczonych w rurowej belce poprzecznej łączącej ramiona podłużne tylnego zawieszenia (zobacz ilustrację).
1.2. Zawieszenie tylne – oś zamknięta (zawieszenie z otwartym drążkiem skrętnym jest podobne).
Stabilizator znajduje się bezpośrednio za poprzeczką i jest połączony z obydwoma wahaczami wleczonymi.
Materiał pobrany z portalu online: RENAULTBOOK.ru
3. Samochody z tylnymi hamulcami tarczowymi są wyposażone w otwartą oś tylną, która składa się z dwóch drążków skrętnych, dwóch stabilizatorów i metalowej poprzeczki w kształcie litery L, łączącej ramiona podłużne. Drążki skrętne i stabilizatory są połączone centralnie za pomocą bloku łączącego, a ich zewnętrzne końce są przymocowane do wahaczy wleczonych zawieszenia.
4. Kolumna kierownicza posiada wał pośredni połączony z wałem głównym za pomocą przegubu krzyżakowego. Na dolnym końcu wału pośredniego znajduje się drugi przegub krzyżakowy, który jest przymocowany do zębatki przekładni kierowniczej za pomocą zacisku, śruby ściągającej i nakrętki.
5. Przekładnia kierownicza zamontowana jest na ramie pomocniczej silnika. Połączony jest on z ramionami kierowniczymi za pomocą dwóch poprzecznych drążków kierowniczych. Końcówki drążka kierowniczego są gwintowane, co pozwala na regulację ustawienia kół.
6. Wspomaganie kierownicy jest montowane w większości modeli z dużymi silnikami. W modelach z silnikiem F3P, wyposażonych w klimatyzację i wspomaganie kierownicy, hydrauliczny układ kierowniczy jest wyposażony w pompę elektryczną. Wszystkie pozostałe modele ze wspomaganiem kierownicy są wyposażone w tradycyjną pompę napędzaną paskiem od koła pasowego wału korbowego.