Uwaga: Wymagany jest ściągacz sworzni kulowych.
Wyjmowanie
1. Zablokuj tylne koła, zaciągnij hamulec ręczny, podnieś przód samochodu i umieść go na kobyłkach. Zdejmij oba przednie koła.
2. Odkręć nakrętki mocujące sworznie kulowe drążków kierowniczych do zwrotnic. Odkręć sworznie kulowe za pomocą specjalnego ściągacza.
3. Pracując pod pojazdem, przetnij zacisk mocujący, a następnie zdejmij osłonę ochronną z przekładni kierowniczej, aby uzyskać dostęp do śruby zaciskowej przegubu krzyżakowego wału pośredniego.
4. Za pomocą młotka i przebijaka zaznacz znaki wyrównania na przegubie krzyżakowym wału pośredniego i zębatce przekładni kierowniczej. Odkręć nakrętkę i śrubę mocującą połączenie do przekładni.
5. Odkręć dwie nakrętki i śruby mocujące zespół przekładni kierowniczej do ramy pomocniczej. Oddziel zębatkę przekładni kierowniczej od przegubu krzyżakowego i wyjmij cały zespół (zobacz ilustracje).
18.5a. Nakrętka mocująca do przekładni kierowniczej bez wspomagania (oznaczone strzałką)...
18.5b....i śruba (oznaczone strzałką) - widok od dołu.
Przegroda
Opis ogólny
6. Procedury wymiany sworzni kulowych końcówek drążków kierowniczych oraz samych drążków kierowniczych podano w rozdziałach 23 i 24.
7. Sprawdź zespół przekładni kierowniczej pod kątem uszkodzeń i śladów zużycia. Upewnij się, że zębatka porusza się swobodnie w pełnym zakresie swojego zakresu. Wewnętrzne zużycie lub uszkodzenia można naprawić jedynie poprzez wymianę zespołu przekładni kierowniczej.
Regulacja tłoka dociskowego
8. Jeśli występuje nadmierny luz w listwie zębatej w obudowie przekładni kierowniczej, któremu towarzyszy stukanie, można to skorygować poprzez regulację popychacza listwy zębatej. Odegnij kołnierz blokujący na nakrętce regulującej tłok. Za pomocą klucza imbusowego 10 mm dokręć nakrętkę regulacyjną, aż luz zniknie (ale nie więcej niż trzy fazowania). Upewnij się, że listwa zębata nadal porusza się swobodnie na pełnym zakresie skoku, a następnie dokręć nakrętkę regulacyjną (zobacz ilustrację).
18.8 Regulacja popychacza przekładni kierowniczej: 1 - Nakrętka regulacyjna; A - Punkty mocowania.
Tuleja tłumiąca hałas
9. Jeżeli podczas obracania kierownicą słychać hałas, prawdopodobnie tuleja tłumiąca hałas jest sucha. Kup trochę smaru "Molykote 33 medium" i zacisk mocujący osłonę ochronną układu kierowniczego. Przetnij obejmę osłonową na końcu przekładni kierowniczej naprzeciwko obudowy zębatki. Odchyl się do tyłu i zdejmij osłonę ochronną. Przesuń przekładnię kierowniczą tak, aby dostępny teraz koniec był całkowicie wysunięty, a następnie nałóż smar na powierzchnię przekładni kierowniczej. Załóż osłonę ochronną na obudowę mechanizmu i zabezpiecz ją nowym zaciskiem.
10. W razie potrzeby można wymienić tuleję tłumiącą hałas. Wyjmij drążek kierowniczy po wybranej stronie i podważ starą tuleję śrubokrętem. Zamontuj nową tuleję tak, aby jej wypustki wpasowały się w szczeliny w obudowie układu kierowniczego (zobacz ilustrację).
18.10. Tuleja tłumiąca hałas przekładni kierowniczej; wypustki (A) muszą pasować do szczelin.
Nasmaruj tuleję w sposób opisany powyżej.
Instalacja
11. Ustawić zespół przekładni kierowniczej w pozycji roboczej. Podłącz przegub krzyżakowy do rowków zębatki przekładni kierowniczej, dopasowując oznaczenia wykonane przed demontażem.
12. Włóż śruby mocujące przekładnię kierowniczą od tyłu ramy pomocniczej. Załóż nakrętki i dokręć je momentem obrotowym określonym w Specyfikacjach.
13. Zamontuj śrubę i nakrętkę przegubu krzyżakowego i dokręć je określonym momentem dokręcania Specyfikacje. Załóż osłonę ochronną na przekładnię kierowniczą i zabezpiecz ją nowym opaską.
14. Włóż sworznie kulowe drążków kierowniczych do zwrotnic i dokręć ich nakrętki mocujące z określoną siłą dokręcania Specyfikacje.
15. Zamontuj koła, opuść pojazd na podłoże i dokręć śruby kół z wymaganym momentem obrotowym Specyfikacje.
16. Sprawdź ustawienie kół przednich (Rozdział 25).