Potrzebne będą: klucze "16", "17", "19", TORX T30, klucz nasadowy "18", ściągacz sworzni kulowych.
1. Ustaw pojazd na rowie widokowym i zaciągnij hamulec postojowy.
2. Ustaw kierownicę w pozycji do jazdy na wprost.
3. Odkręć śruby mocujące prawe przednie koło.
4. Podnieś przód pojazdu za pomocą podnośnika i umieść go na podporach.
5. Zdejmij prawe przednie koło i osłonę przeciwbryzgową komory silnika (patrz "Demontaż i montaż błotników i osłony skrzyni korbowej silnika").
6. Wewnątrz samochodu, pod deską rozdzielczą, odkręć nakrętkę śruby łączącej zacisk...
7. ...i odłączyć kolumnę kierowniczą od wałka przekładni kierowniczej.
8. Wypchnij sworznie przegubów kulowych końcówek drążka kierowniczego z piast ramion obrotowych (patrz "Wymiana zewnętrznej końcówki drążka kierowniczego").
9. Odkręcić nakrętkę mocującą rurociąg ciśnieniowy.
10. Przesuń rurociąg na bok...
11. ...i zdejmij gumowy pierścień uszczelniający.
12. Odkręć nakrętkę mocującą rurę spustową...
13. ...i zabierz go na bok.
14. Zdejmij gumowy pierścień uszczelniający.
Uwaga! Należy podjąć środki ostrożności zapobiegające wyciekaniu czynnika roboczego z przewodów, np. poprzez zatkanie ich korkami drewnianymi.
Notatka: Wymieniaj gumowe pierścienie uszczelniające rur ciśnieniowych i spustowych na nowe po każdym ich odłączeniu.
15. Odkręć dwie śruby mocujące wspornik tylnego zawieszenia układu napędowego.
16. ...i zdejmij.
17. Odkręć dwie śruby mocujące przekładnię kierowniczą do ramy pomocniczej.
18. Nieznacznie podnieś jednostkę napędową i przesuń przekładnię kierowniczą w prawo.
19. Wyjmij przekładnię kierowniczą z pojazdu, wyciągając ją przez otwór w prawym nadkolu.
20. Dociśnij elementy mocujące za pomocą śrubokręta...
21. ...i wyjmij uchwyt z zespołem uszczelnienia.
22. Zamontuj części w odwrotnej kolejności niż przy demontażu. Podczas montażu przekładni kierowniczej należy zwrócić uwagę na to, aby zębatka znajdowała się na środku (neutralny) pozycja. Moment dokręcania śrub mocujących przekładnię kierowniczą wynosi 105 N·m (10,5 kgf·m), nakrętek śruby połączenia końcowego kolumny kierowniczej z końcówką wału zębatego przekładni kierowniczej - 21 N·m (2,1 kgf·m), śruby tylnego wspornika mocującego układ napędowy – 105 Nm (10,5 kgf·m).
23. Sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować kąty zbieżności kół przednich w specjalistycznym warsztacie.