Motoarele Renault 19 diferă nu numai prin volum, putere și principiul de funcționare, ci și prin principiul de funcționare al supapelor. Deci, arborele cu came din motorul C este situat ușor în lateral în carcasa motorului. La motoarele F, pe de altă parte, supapele sunt acționate de un arbore cu came, care este situat în chiulasa. Motorul cu 16 supape are 2 arbori cu came in chiulasa. În timp ce motoarele de 1,4, 1,7 și 1,8 litri, precum și dieselul, necesită o reglare periodică a jocului supapelor, motorul cu 16 supape nu face această operațiune, deoarece supapele sunt acționate de tachete hidraulice. Dacă te uiți la pozele cu motoarele postate mai târziu în ghidul nostru, vei vedea că motoarele sunt foarte diferite și în capacul chiulasei. Iată un tabel cu caracteristicile motoarelor care sunt descrise în această secțiune:
Motor | 1,4 l | 1,7 l | 1,7 L F3N-N | 1,8 l |
Volum (vezi3) Putere (kW) Sistem injectare | C3J 1390 43 injecție într-un singur punct | F3N-L 1721 54 injecție într-un singur punct | 1721 66/69 Injecție în mai multe puncte (4 puncte de injectare) | F3P 1794 65 injecție într-un singur punct |
Motor | 1,8 l | Motor de 1,8 litri cu 16 supape | 1,9 l diesel | Diesel turbo de 1,9 L (TD) |
Volum (vezi3) Putere (kW) Sistem injectare | F3P 1794 81 Injecție în mai multe puncte (4 puncte de injectare) | F7P 1764 99 Injecție în mai multe puncte (4 puncte de injectare) | F8Q 1870 47 Sistem de injecție diesel | F8Q 1870 66 Sistem de injecție diesel |
* Combinațiile de litere și numere înseamnă următoarele, în această ordine:
- 1 litera: C = carcasa motor din fonta gri cu arbore cu came lateral; F = Carcasa motorului cu garnituri uscate de cilindri din fontă gri.
- A 2-a cifră: 3 = dispunerea supapelor și sistemul de alimentare; 6 și 7 = tipuri de cameră de ardere și tip de sistem de combustibil.
- a 3-a litera: F = 1126-1200 cm3; J = 1351-1425 cm3; N = 1651-1750 cm3; P = 1751-1850 cm3; Q = 1851-1950 cm3.
Principiul de funcționare a unui motor diesel
Pentru cei care doresc să-și perfecționeze cunoștințele, rezumăm principiul funcționării diesel.
Într-un motor diesel, ca un motor pe benzină, pistoanele se mișcă în sus și în jos în cilindri. Cu toate acestea, atunci când se deplasează în jos - cursa de admisie - ei aspiră doar aer curat prin filtru. Când pistonul se mișcă în sus, aerul de admisie este comprimat mult mai mult decât într-un motor pe benzină. De exemplu, la un Renault 19 diesel, aerul preluat în acest fel este redus la 1/23,5 din volumul inițial. Datorită acestei compresii intense, aerul este foarte fierbinte. Ceva asemănător se întâmplă, de exemplu, într-o pompă de bicicletă când umflați o anvelopă. Apoi motorina atomizată este injectată în aerul cald, iar picăturile de combustibil se aprind din cauza temperaturii ridicate a aerului; așa numit uneori diesel «autoaprindere». Nu necesită o bujie pentru a aprinde amestecul de lucru. Timpul de aprindere al unui motor diesel este controlat de o pompă de combustibil de înaltă presiune (pompa de injectie), care la momentul potrivit prin duze ejectează cantitatea necesară de motorină în aer comprimat fierbinte. Presiunea de la arderea combustibilului, ca în cazul unui motor pe benzină, face ca pistonul să se miște în jos; în timp ce face o muncă utilă. Arborele cotit se întoarce și pistonul se mișcă din nou în sus, în timp ce produsele de ardere sunt îndepărtate din cilindru. Pistonul și cilindrul sunt acum gata pentru cursa de admisie și cursa de putere din nou.
Cameră de lucru compozită
Deoarece, spre deosebire de un motor pe benzină, picăturile de combustibil injectate în camera de ardere ard exploziv într-un motor diesel, funcționarea acestuia ar putea fi foarte zgomotoasă și, în plus, rulmenții motorului ar suferi suprasarcini severe. «Moale» arderea combustibilului într-un motor diesel al unui autoturism se realizează prin utilizarea unei camere de lucru compozite. În acest caz, arderea combustibilului are loc separat «compartiment» chiulasele. Presiunea rezultată din ardere este transmisă uniform prin canalul care leagă camera de ardere vortex cu spațiul suprapiston al motorului diesel la piston.
1 - duză; 2 - bujie incandescente; 3 - camera vortex; 4 - canal pentru conectarea camerei de ardere vortex cu spațiul suprapiston al motorului diesel; 5 - pistoane.
Cameră de vortex
Dintre toate opțiunile posibile pentru o cameră de lucru compozită, designerii Renault au ales «amestecarea camerei vortex». Camera vortex situată în chiulasa este situată relativ departe de camera de ardere datorită canalului menționat pentru conectarea camerei de ardere vortex cu spațiul deasupra pistonului motorului diesel. Când pistonul se ridică în timpul compresiei, aerul din cilindru este comprimat în camera de vortex. Acolo, datorită formei camerei, are loc un vârtej de aer. Combustibilul injectat în acest moment prin duză se amestecă bine cu aerul, se transformă în abur și se arde. Arderea are loc în principal în camera de turbionare și abia apoi se răspândește în camera de ardere a cilindrului. În același timp, camera vortex devine foarte fierbinte și în timpul funcționării motorului devine roșie, în sensul deplin al cuvântului. Cu toate acestea, acest efect joacă un rol pozitiv, deoarece, datorită acestui fapt, particulele de combustibil care intră în camera vortex sunt mai bine evaporate.
Alți producători de motoare diesel folosesc adesea o așa-numită precameră în loc de o cameră de turbionare, de exemplu în mașinile de pasageri Mercedes-Benz. Precamera este mult mai eficient protejată de camera de ardere, ceea ce asigură o funcționare mai silențioasă a motorului, mai ales la turații mici. Utilizarea unei camere de turbionare are ca rezultat, totuși, un consum mai mic de combustibil la o turație de peste 5000 rpm.
22.12.2022 21:58
Предложу поднятие Вашего сайта на 10-15 пунктов позиций.
В поисковиках Яндекс/Google. Domain Rating.
Цена всего 580 ру. Качественный ИкС.
Прогоны сайтов от Профессионалов!
Хваленые БаЗы. Отчётность.
Contact:
telegram:@exrumer
mail: Loves.Ltd@gmail.com
Skype: Xrumer.pro
WhatsApp: +7(977)536-08-36