- Тып рухавіка - G8T714, G8T716
- Дыяметр цыліндру, мм - 87
- Ход поршня, мм - 92
- Аб'ём цыліндру, см3 - 2188
- Ступень сціску - 22:1
- Максімальная магутнасць:
- СЕЕ - 83 квт пры 4500 мін-1
- DIN - 115 к.с. пры 4500 мін-1
- Максімальны крутоўны момант:
- СЕЕ 23,4 дн·м пры 2000 мін-1
- DIN 23,9 кгс-м пры 2000 мін-1
Галоўка цыліндраў
Галоўка цыліндраў выраблена з алюмініевага сплава і ўключае сядла і накіравальныя ўтулкі клапанаў, і папярэднія камеры згарання.
- Намінальная вышыня галоўкі цыліндраў паміж спалучаемымі паверхнямі, мм - 147±0,08
- Максімальна дапушчальнае адхіленне плоскасці паверхні, спалучанай з пракладкай, мм - 0,05
- Перашліфоўка галоўкі цыліндраў - не прадугледжана
- Дыяметр адтуліны для камеры згарання, мм - 36,6-36,0,25
- Дыяметр адтуліны для накіроўвалай утулкі клапана, мм - 12
Пракладка галоўкі цыліндраў
Пракладка галоўкі цыліндраў выраблена з двух сталёвых армаваных пластоў і мае металічныя акантоўкі адтулін для цыліндраў
- Таўшчыня, мм - 1,75±0,05
Папярэднія камеры згарання
Папярэднія камеры згарання ўстаноўлены ў галоўцы цыліндраў.
- Выступленне ў адносінах да плоскасці паверхні, спалучанай з пракладкай, мм - 0-0,04
- Аб'ём папярэдняй камеры згарання, см3 - 6,5±0,2
Сядла клапанаў
Сядла клапанаў запрасаваны ў галоўку цыліндраў
- Шырыня працоўнай фаскі, мм - 1,55-1,90
- Кут працоўнай фаскі - 90°
Вонкавы дыяметр, мм:
- впускные клапаны - 32,6
- выпускныя клапаны - 31,7
Накіроўвалыя ўтулкі клапанаў
Накіравальныя ўтулкі клапанаў усталяваныя ў галоўцы цыліндраў і герметызуюцца маслоотражательными каўпачкамі
- Унутраны дыяметр, мм - 7
- Вонкавы дыяметр, мм - 12,02-12,03
- Адлегласць ад верхняга тарца накіроўвалай утулкі да ніжняй плоскасці галоўкі цыліндраў, мм (гл. мал. 3.54) — 87,7 ±0,4
Клапаны
12 клапанаў устаноўлены перпендыкулярна прываленай паверхні галоўкі цыліндрам і паралельна паміж сабой, прыводзяцца ў дзеянне размеркавальным валам праз каромысла з гідраўлічнымі штурхачамі
Кут працоўнай фаскі - 90°
Дыяметр талеркі, мм:
- впускнога клапана 32,12
- выпускнога клапана 31,12
- Дыяметр стрыжня, мм - 6,96-6,98
- Патананне клапанаў, мм - 0,8-1,0
Падняцце клапана, мм:
- впускнога клапана - 10,50
- выпускнога клапана - 10,57
Спружыны клапанаў
Спружыны впускных і выпускных клапанаў ідэнтычныя
- Дыяметр дроту, мм - 3,8
- Унутраны дыяметр, мм - 19±0,1
- Даўжыня ў вольным стане, мм - 48±2
- Даўжыня пад нагрузкай 27±1,35 даН, мм - 39,7
- Даўжыня пад нагрузкай 60,613 даН, мм - 29,2
- Даўжыня пры цалкам сціснутых вітках, мм - 27,7
Блок цыліндраў
На рухавіках выкарыстоўваюцца блокі цыліндраў, вырабленыя з чыгуну з сухімі гільзамі цыліндраў.
Гільзы цыліндраў.
- Дыяметр цыліндру, мм - 87
Дыяметр гільзаў, мм:
- клас 1 - 87,000-87,015
- клас 2 - 87,015-87,030
Забаронена адначасовая ўстаноўка поршняў 1 і 2 класа
Рухомыя элементы рухавіка
Каленчаты вал
Каваны сталёвы каленчаты вал мае 4 процівагі і абапіраецца на 5 карэнных падшыпнікаў.
- Радыяльны зазор, мм - 0,042-0,215
- Восевы люфт, мм - 0,060-0,230
- Дыяметр шатунных шыек, мм - 47,975-47,991
- Дыяметр карэнных шыек, мм - 57,98-58,00
- Базавая таўшчыня мацаў для рэгулявання восевага люфту, мм - 2,3
- Перашліфоўка каленчатага вала - не прадугледжана
Шатуны
Сталёвыя шатуны двутаўравага сячэння з ніжняй разрезной галоўкай і адтулінай для змазкі поршневага пальца.
- Восевы люфт, мм - 0,22-0,40
Існуе 4 класа бадзягаў з рознай адлегласцю паміж восямі верхняй і ніжняй галоўкі, мм:
- клас А - 149,88-149,89
- клас У - 149,89-149,90
- клас С - 149,90-149,91
- клас У - 149,91-149,92
- Восевы люфт шатуноў на шатунных шыйках, мм - 0,220-0,402
- Шырыня ўкладышаў шатун падшыпнікаў, мм - 20,40-20,65
Поршні
Поршні выраблены з алюмініевага сплава з унутранай змазкай і астуджэннем, забяспечваным распыленнем алею з жыклёраў, размешчаных у падставе гільзаў цыліндраў.
Марка - Colmar
Дно поршня ўключае камеру згарання ў выглядзе лісця канюшыны.
- Выступанне поршня, мм - 0,77 і 0,91
Дыяметр, мм:
- клас поршня №1 - 87,000-87,015
- клас поршня №2 - 87,015-87,030
Дыяметр поршня, вымераны на адлегласці 22 мм ад падставы спадніцы, мм - 86,910
Зазор паміж поршнем і цыліндрам, мм:
- цыліндры 1,2 і 3 - 0,090
- цыліндр 4 - 0,100
Пазнака на поршні | Вышыня паміж воссю і дном поршня, мм |
Е | 44,74-44,78 |
F | 44,78-44,82 |
J | 44,82-44,86 |
Да | 44,86-44,90 |
L | 44,90-44,94 |
М | 44.94—44,98 |
Поршневыя пальцы
Поршневыя пальцы выраблены са сталі з цэментаванай паверхняй, які плавае тыпу і замацаваныя ў поршні двума стопарнымі кольцамі.
Вонкавы дыяметр, мм - 31
Даўжыня, мм - 70.60
Поршневыя кольцы
На кожным поршні ўстаноўлена па тры поршневыя кольцы
Таўшчыня поршневага кольца, мм:
- верхняга компрессіонные кольцы - 2,5
- другога компрессіонные кольцы - 1,70
- маслосъемного кольцы - 2.50
Усталёўка - замкі пад кутом 120°і пазнакай «ТОР» уверх
Зазор у замку - поршневыя кольцы пастаўляюцца папярэдне адрэгуляванымі, таму не рэкамендуецца карэктаваць зазоры ў замках кольцаў
Махавік
Двухмасавы махавік выраблены з чыгуну і мае зубчасты вянок. Махавік мацуецца да фланца каленчатага вала 7 нітамі і толькі ў адным становішчы. Махавік уяўляе сабой два дыска, злучаных спружынамі, гэта забяспечвае іх адносны паварот на 80°.
Газаразмеркавальны механізм
Газаразмеркавальны механізм складаецца з размеркавальнага вала, прыводнага ў дзеянне зубчастым рамянём
Фазы газаразмеркавання
- Запазненне адкрыцця впускнога клапана пасля ВМТ,°-5
- Запазненне закрыцця впускнога клапана пасля НМТ,°-5
- Апярэджанне адкрыцця выпускнога клапана да НМТ,°- 22
- Апярэджанне закрыцця выпускнога клапана да ВМТ,°- 5
Размеркавальны вал
Размеркавальны вал, усталяваны ў галоўцы цыліндраў абапіраецца на 5 апорных падшыпніка (№1 з боку прывада газаразмеркавальнага механізму). Кулачкі размеркавальнага вала прыводзяць у дзеянне клапаны праз каромысла і гідраўлічныя кампенсатары зазораў (штурхальнікі)
Восевы люфт, мм - 0,040-0,013
Зубчасты рамень прывада газаразмеркавальнага механізму
Нацяжэнне - аўтаматычнае
Замена зубчастага рамяня - кожныя 120 000 км прабегу аўтамабіля або кожныя 5 гадоў
Змазка
Змазка рухавіка ажыццяўляецца пад ціскам помпай прыводным у дзеянне ланцугом ад каленчатага вала Для ачысткі маторнага алею выкарыстоўваецца зменны алейны фільтр. Для змазкі і астуджэнні поршняў выкарыстоўваюцца дадатковыя распыляльнікі. Масла астуджаецца цеплаабменнікам астуджальная вадкасць/ алей на аўтамабілях без сістэмы кандыцыянавання і цеплаабменнікам паветра/ мята на аўтамабілях з сістэмай кандыцыянавання і размешчанага каля алейнага фільтра.
Алейная помпа
Мінімальны ціск, якое ствараецца помпай пры тэмпературы маторнага алею 80°С, бар:
- пры 1000 мін-1
- пры 3000 мін-1
Алейны фільтр
- Зменны алейны фільтр чысціць маторнае масла ў галоўнай магістралі.
- Перыядычнасць замены - пры кожнай замене маторнага масла
Сістэма змазкі
- Ёмістасць (з заменай фільтра), л - 7,2
- Маторнае масла - SAE 10W40 або 15W40 спецыфікацыі CCMC-PD2 або АСЕА В2-96/ ВЗ-96
- Перыядычнасць замены - кожныя 15 000 км прабегу аўтамабіля або кожны год
Сістэма астуджэння
Сістэма астуджэння зачыненага тыпу вадкасная, якая выкарыстоўвае ў якасці працоўнай вадкасці сумесь антыфрызу з вадой (на 4 сезоны), і ўключае радыятар, пашыральны бачок, вадзянік помпа, тэрмастат і вентылятар радыятара з электрычным прывадам кіраваны тэрмадатчыкам.
На аўтамабілях з сістэмай кандыцыянавання паветра ўстаноўлены два вентылятары радыятара з электрычным прывадам.
Радыятар
Радыятар з гарызантальным размяшчэннем трубак выраблены з алюмініевага сплава і мае пластмасавыя бачкі.
Пашыральны бачок
Пашыральны бачок размешчаны ў правай верхняй частцы маторнага адсека.
Ціск адкрыцця корка пашыральнага бачка, бар - 1,2
Тэрмастат
Тэрмастат з якая пашыраецца васковай капсулай усталяваны ў левым тарцы галоўкі цыліндраў.
- Тэмпература пачатку адкрыцця - 83°С
- Тэмпература поўнага адкрыцця - 95°С
- Ход клапана, мм - 7,5
Вентылятар з электрычным прывадам
Два вентылятара з электрычным прывадам размешчаны перад радыятарам.
Тэрмадатчык вентылятара з электрычным прывадам
Тэрмадатчык размешчаны ў ніжняй левай частцы радыятара.
- Тэмпература ўключэння - 83°С
- Тэмпература выключэння - 95°С
Вадзяная помпа
Цэнтрабежная вадзяная помпа лопасцевага тыпу прыводзіцца ў дзеянне ад шківа каленчатага вала зубчастым рамянём прывада газаразмеркавальнага механізму.
Астуджальная вадкасць
Ёмістасць, л - 9
Рэкамендуемы астуджальная вадкасць - GLACEOL тып D для абароны ад замярзання да -25°С
Тэмпература замярзання астуджальнай вадкасці,°C:
- для краін з цёплым і ўмераным кліматам - -25
- для краін з халодным кліматам -37
Перыядычнасць абслугоўвання - праверка ўзроўню праз кожныя 1500 км прабегу аўтамабіля
Перыядычнасць замены - кожныя 120000 або кожныя 4 гады
Паветраны фільтр
У паветраным фільтры выкарыстоўваецца заменны папяровы які фільтруе элемент.
Перыядычнасць замены - кожныя 30 000 км прабегу аўтамабіля
Свечкі напальвання
Звышхуткасныя свечкі напальвання з хуткасцю павелічэння тэмпературы да 850°С за 3-7 секунд
- Марка - LUCAS або BERU-BOSCH
- Дыяметр, мм - 5
- Спажываны ток праз 5 з нагрэву, А - 15
Блок папярэдняга падагрэву
З функцыяй папярэдняга і наступнага падагрэву і кіраванні клапанамі KSB і ALFB
Тып - NAGARES
Наддуў паветра
Наддуў паветра праводзіцца турбакампрэсарам, прыводным у дзеянне энергіяй адпрацаваўшых газаў. Сістэма наддува паветра ўключае цеплаабменнік паветра / паветра.
Турбакампрэсар
Турбакампрэсар з клапанам рэгулявання ціску наддува паветра, апора якога можа астуджацца астуджальнай вадкасцю.
Марка і тып - GT17
Ціск наддува да цеплаабменніка паветра-паветра, мбар
- пры частаце кручэння коленвала 2000 мін-1 750±50
- пры частаце кручэння коленвала 4300 мін-1 865±25
Значэнні ціску каліброўкі, мбар | Перамяшчэнне штока клапана, мм |
1115±45 | 1 |
1235±30 | 4 |
Паліўны бак
Паліўны бак выраблены з пластмасы.
Ёмістасць, л - 80
Паліва - дызельнае
Фільтр тонкай ачысткі паліва
Фільтр абсталяваны электрычным награвальнікам і тэрмадатчыкам, які забяспечвае харчаванне награвальніка ў залежнасці ад тэмпературы паліва.
Электрычны награвальнік уключаецца пры тэмпературы паліва ніжэй 0±3°С і выключаецца пры нагрэве паліва да 8±3°С.
Магутнасць награвальніка, Вт - 150
Марка - Purflux
Перыядычнасць замены - кожныя 30 000 км прабегу аўтамабіля
Паліўная помпа
Рухавік G8T 714
Ротарная помпа з цэнтрабежным электронным рэгулятарам і пнеўматычным кіраваннем частатой кручэння каленчатага вала на халастым ходу.
Марка і тып - Bosch VE 4/9 F 2400 R708
Блакаванне помпы пры ўсталёўцы поршня 1-га цыліндру ў ВМТ велічыня ўздыму плунжера помпы - 0.6±0.1 мм
Частата кручэння коленвала рухавіка, мін-1
- на халастым ходу - 725±25
- на паскораным халастым ходу 850±25
Максімальная частата кручэння коленвала рухавіка, мін-1
- без нагрузкі - 5 000±100
- з максімальнай нагрузкай - 4 500±100
Дымнасць:
- афіцыйнае значэнне 2,88 мс-1
- максімальнае значэнне 3 мс-1
Рухавік G8T 716
Ротарная помпа з цэнтрабежным механічным рэгулятарам і электрамагнітным рэгулятарам апярэджання моманту ўпырску халоднага рухавіка (KSB), кіраваным электрамагнітным шляхам (ALFB) у залежнасці ад нагрузкі рухавіка і блока часовай затрымкі папярэдняга прагрэву рухавіка.
Марка і тып - без сістэмы кандыцыянавання паветра - Bosch R593 - з сістэмай кандыцыянавання паветра Bosch R593
Блакаванне помпы пры ўсталёўцы поршня 1-га цыліндру ў ВМТ, велічыня ўздыму плунжера помпы - 0,74±0,04 мм
Частата кручэння коленвала рухавіка, мін-1:
- на халастым ходу - 725±25
- на паскораным халастым ходу - 850±25
Максімальная частата кручэння коленвала рухавіка, мін-1:
- без нагрузкі 5 000±100
- з максімальнай нагрузкай 4500±100
Дымнасць:
- афіцыйнае значэнне 1,52 мс-1
- максімальнае значэнне 2,5 мс-1
Фарсункі
Рухавік G8T 714
Марка і тып - Bosch DN OSD 313
Ціск адкрыцця, бар - 145-160
Лімітава дапушчальнае адхіленне, бар - 8
Корпус фарсункі 1-га цыліндру - здатчыкам ўздыму іголкі Корпус фарсункі 2, 3 і 4 цыліндраў - Bosch КСА17 S103
Марка і тып - Bosch КСА 17 S42
Памеры трубаправодаў падачы паліва, мм:
- вонкавы дыяметр - 6
- ўнутраны дыяметр - 2,5
- -даўжыня
- цыліндр №1 - 391
- цыліндры №2,3,4 - 400
Рухавік G8T 716
Марка і тып - Bosch DN OSD 313
Ціск адкрыцця, бар - 145-160
Лімітава дапушчальнае адхіленне, бар - 8
Корпус фарсункі - Bosch КСА 17 S42
Памеры трубаправодаў падачы паліва, мм:
- вонкавы дыяметр - 6
- ўнутраны дыяметр - 2,5
- даўжыня - 400
Кіраванне рухавіком G8T 714
Блок кіравання рухавіком
Блок кіравання рухавіком размешчаны на крыле з правага боку маторнага адсека. Для адпаведнасці нормам Еўра 96 рухавік G8T 714 абсталяваны тыпавым блокам кіравання AS3.3. які выконвае наступныя функцыі:
- кіруе рэцыркуляцыяй адпрацаваных газаў (EGR);
- кіруе свечкамі напальвання;
- кіруе электрамагнітным клапанам паскоранага халастога ходу.
- кіруе момантам упырску паліва
Датчык становішча каленчатага вала
Індуктыўны датчык становішча каленчатага вала ўсталяваны на картэры скрынкі перадач. Ён перадае блоку кіравання рухавіком інфармацыю аб становішчы каленчатага вала для карэкціроўкі параметраў працы рухавіка, актывізацыя EGR і паскоранага халастога ходу.
- Колькасць імпульсаў за адзін абарот каленчатага вала - 4
- Супраціў, Ом - 200-270
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці з адмоўным тэмпературным каэфіцыентам (CTN) усталяваны ў корпусе тэрмастата і мае раздым белага колеру. Ён перадае блоку кіравання рухавіком інфармацыю аб тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Супраціў, Ом:
- пры тэмпературы 20°С - 3060-4045
- пры тэмпературы 40°С - 1315-1600
- пры тэмпературы 60°С - 670
- пры тэмпературы 80°С - 300-370
- пры тэмпературы 90°С - 210-270
Датчык тэмпературы паступае ў рухавік паветра Датчык тэмпературы паступае ў рухавік паветра з адмоўным тэмпературным каэфіцыентам (CTN) усталяваны на канале корпуса паветранага фільтра. Ён перадае блоку кіравання рухавіком інфармацыю аб тэмпературы паветра, якое паступае ў рухавік.
Супраціў, Ом:
- пры тэмпературы 0°С - 7470-11970
- пры тэмпературы 20°С - 3060-4045
- пры тэмпературы 40°С - 1315-1600
- пры тэмпературы 60°С - 670
Патэнцыяметр становішча педалі акселератара
Патэнцыяметр становішча педалі акселератара перадае блоку кіравання сігнал напругі, прама прапарцыйны кутняму становішчу педалі акселератара, які вызначае нагрузку рухавіка. Ён сілкуецца напругай 5 У ад блока кіравання і замацаваны на паліўнай помпе высокага ціску.
Выходная напруга датчыка пры цалкам націснутай педалі акселератара, У - 4,5±0,1
Тып - Bosch
Датчык атмасфернага ціску
Падлучаны да блока кіравання датчык вымярае атмасферны ціск
Датчык уздыму іголкі
Датчык уздыму іголкі ўсталяваны на фарсунцы першага цыліндру перадае сігнал блоку кіравання аб пачатку ўпырску паліва, на падставе якога карэктуецца момант упырску паліва.
Супраціў, Ом - 100±20
Электрамагнітны клапан паскоранага халастога ходу Электрамагнітны клапан паскоранага халастога ходу размешчаны над стартарам. Ён кіруе разрэджаннем сістэмы паскоранага халастога ходу, злучаючы яе з вакуумнай помпай. Сістэма паскоранага халастога ходу актывуецца калі выконваюцца адначасова тры наступныя ўмовы рухавік працуе
- частата кручэння каленчатага вала - менш за 1350 мін-1
- тэмпература астуджальнай вадкасці - менш за 44°С
Супраціў, Ом - 50
Электрамагнітны клапан рэгулявання апярэджання моманту ўпырску
Клапан дазваляе рэгуляваць момант упырску паліва і такім чынам упырск паліва ў залежнасці рэжыму, нагрузкі і тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Клапан размешчаны пад помпай высокага ціску і злучаны трохкантактным раздымам GHI. Значэнне максімальна калі на клапан не пададзена сілкаванне.
Супраціў паміж кантактамі,Ом:
- пры тэмпературы 15-30°С - 13-18
- пры тэмпературы 50-70°С - 14-22
Электрамагнітны клапан EGR
Электрамагнітны клапан EGR кіруецца блокам кіравання рухавіком і злучае разрэджанне стваранае вакуумнай помпай і сістэму EGR. Гэта вызначае колькасць якія адпрацавалі газаў, якое падаецца ў сістэму ўпускаючы ў залежнасці ад адкрыцця электрамагнітнага клапана. Сістэма тыпу RCO (цыклічнае адчыненне) адкрывае клапан -GR пры праходжанні току праз электрамагнітны клапан.
- 1,1 Ампер - поўнае адкрыццё
- 0 Ампер - поўнае закрыццё
- Супраціў, Ом - 5
Датчык разрэджання электрамагнітнага клапана EGR
Датчык усталяваны на кіравальнай ланцугу і перадае блоку кіравання інфармацыю аб сярэднім ціску, прыкладаемым да клапана EGR.
Рэле свечак напальвання
Рэле свечак напальвання размешчана ў корпусе над блокам кіравання рухавіком і кіруе папярэднім падагрэвам рухавіка. Рэле падае напругу да двух свечак напальвання (1-3) і (2-4).
Кіраванне рухавіком G8T 716
Блок кіравання рухавіком
Блок кіравання рухавіком размешчаны з правага боку маторнага адсека каля фільтра тонкай ачысткі паліва. Для адпаведнасці нормам Еўра 96 рухавік G8T 716 абсталяваны прыладай Т.Р.Р. - EGR (Часавая затрымка папярэдняга падагрэву рухавіка і блокам кіравання EGR Sagem) Блок кіравання выконвае наступныя функцыі:
- кіруе рэцыркуляцыяй адпрацаваных газаў (EGR);
- актывуе на помпе KSB (электрамагнітныя рэгулятары апярэджанне моманту ўпырску халоднага рухавіка) і ALFB пераход да нізкай нагрузкі і запаволенне);
- кіруе свечкамі напальвання (1-3 і 2-4);
- кіруе электрамагнітным клапанам паскоранага халастога ходу.
Датчык становішча каленчатага вала
Электрамагнітны датчык становішча каленчатага вала ўсталяваны на картэры скрынкі перадач.
Ён перадае блоку кіравання рухавіком інфармацыі становішчы каленчатага вала для карэкціроўкі моманту ўпырску паліва і актывізацыі EGR.
Супраціў,Ом - 200-270
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці з адмоўным тэмпературным каэфіцыентам (CTN) усталяваны ў корпусе тэрмастата і мае раздым белага колеру. Ён перадае блоку кіравання рухавіком інфармацыю аб тэмператур астуджальнай вадкасці.
Супраціў, Ом:
- пры тэмпературы 20°C - 3060-4045
- пры тэмпературы 40°С - 4315-1600
- пры тэмпературы 60°С - 670
- пры тэмпературы 80°С -300-370
- пры тэмпературы 90°С - 210-270
Датчык тэмпературы які паступае ў рухавік паветра.
Датчык тэмпературы паступае ў рухавік паветра з адмоўным тэмпературным каэфіцыентам (CTN) усталяваны на канале корпуса паветранага фільтра. Ён перадае блоку кіравання рухавіком інфармацыю аб тэмпературы паветра, якое паступае ў рухавік.
Супраціў, Ом:
- пры тэмпературы 0°С - 7470-11970
- пры тэмпературы 20°С - 3060-4045
- пры тэмпературы 40°С - 1315-1600
- пры тэмпературы 60°С - 1200
Патэнцыяметр становішча педалі акселератара
Патэнцыяметр становішча педалі акселератара перадае блоку кіравання сігнал напругі, прама прапарцыйны кутняму становішчу педалі акселератара, які вызначае нагрузку рухавіка. Ён сілкуецца напругай 5 У ад блока кіравання і замацаваны на паліўнай помпе высокага ціску.
Выходная напруга датчыка пры цалкам націснутай педалі акселератара, У - 4,5±0,1
Тып - Bosch
Велічыні супраціву паміж кантактамі - Гл. рухавік G8T714
Датчык атмасфернага ціску
Падлучаны да блока кіравання датчык вымярае атмасферны ціск.
Электрамагнітны клапан рэгулявання апярэджання моманту ўпырску KSB
Электрамагнітным клапанам рэгулявання апярэджання моманту ўпырску халоднага рухавіка KSB кіруе блокам кіравання рухавіком. Ён актывуецца пры падачы напругі на працягу мінімум 8 секунд пасля пуску, затым ён актывуецца ці дэактывуецца ў залежнасці ад розных параметраў:
- тэмпература паветра пры ўключэнні запальвання знаходзіцца ў межах 10-50°С;
- у верхняй частцы актываванне KSB у залежнасці аб-тэмпературы паветра адбываецца значна пазней такім чынам, час узрушанасці электрамагнітнага клапана павялічана;
- ва ўсіх выпадках KSB дэактывуецца, калі частата кручэння каленчатага вала перавышае 2250 мін-1 і пры працы рухавіка з поўнай нагрузкай.
Напружанне харчавання, У - 12
Супраціў электрамагнітнага клапана, Ом - 8
Электрамагнітны клапан паскоранага халастога ходу Электрамагнітны клапан паскоранага халастога ходу размешчаны над стартарам і кіруецца блокам кіравання рухавіком. Ён кіруе разрэджаннем сістэмы паскоранага халастога ходу, злучаючы яе з вакуумнай помпай. Гэтая ўзаемасувязь прысутнічае толькі на рухавіках усталяваных на аўтамабілях з сістэмай кандыцыянавання паветра. Пры падачы напругі сістэма паскоранага халастога ходу актывуецца, калі тэмпература паветра ніжэй за 10°С. Функцыя будзе адменена, як толькі тэмпература астуджальнай вадкасці павялічыцца да 60°С.
Супраціў, Ом - 50
Электрамагнітны клапан кіравання рухавіком у залежнасці ад нагрузкі ALFB
Залежнасць ад гідраўлічнай нагрузкі (LFB) мае на мэце ператвараць ціск у сігнал напругі пры запаволенні і нізкай нагрузцы для таго, каб паменшыць спажыванне паліва. Электрамагнітны клапан (AFLB), кіраваны блокам кіравання рухавіком, уяўляе сабой прылада, якое адмяняе функцыянаванне LFB пры халодным рухавіку.
Функцыянаванне ALFB залежыць ад розных параметраў:
- тэмпературы паветра пры ўключэнні запальвання;
- у верхняй частцы актываванне ALFB у залежнасці ад тэмпературы паветра адбываецца значна пазней. Такім чынам, час узрушанасці электрамагнітнага клапана павялічана;
- нагрузкі і частоты кручэння каленчатага вала: па прычынах ачысткі ад забруджванняў і шуму, AFLB актывізуецца: -калі тэмпература астуджальнай вадкасці знаходзіцца ў межах паміж 65°С і 80°С;
- калі частата кручэння каленчатага вала рухавіка знаходзіцца ў межах паміж 1350 і 1900 мін-1;
- ва ўсіх выпадках ALFB дэактывуецца, калі частата кручэння каленчатага вала перавышае 3050 мін-1, пры працы рухавіка з поўнай нагрузкай.
Напружанне харчавання, У - 12
Электрамагнітны клапан EGR
Электрамагнітны клапан EGR кіруецца блокам кіравання рухавіком і злучае разрэджанне, стваранае вакуумнай помпай, і сістэму EGR. Гэта вызначае колькасць адпрацаваўшых газаў, якое падаецца ў сістэму ўпускаючы ў залежнасці ад нагрузкі рухавіка, частаты кручэння каленчатага вала, ціскі ва впускным калектары і тэмпературы паветра і астуджальнай вадкасці. Сістэма тыпу RCO (цыклічнае адчыненне) адкрывае клапан EGR пры праходжанні току праз электрамагнітны клапан.
- 1,1 Ампер - поўнае адкрыццё
- 0 Ампер - поўнае закрыццё
- Паміж 0 і 1,1 - Ампер частковае адкрыццё
Супраціў, Ом - 5
Ва ўсіх выпадках электрамагнітны клапан EGR неактыўны калі.
- тэмпература паветра менш за 19°С;
- тэмпература астуджальнай вадкасці менш за 40°С;
- аўтамабіль павольна спыняецца на працягу 20 секунд.
Рэле свечак напальвання
Рэле свечак напальвання размешчана ў корпусе над блокам кіравання рухавіком, кіруе папярэднім падагрэвам рухавіка і электрамагнітнымі клапанамі KSB і ALFB. Рэле падае напругу да двух свечак напальвання (1-3) і (2-4).
Марка - Nagares
Расходныя матэрыялы
Найменне | Колькасць | Месца прымянення |
Rhodorseal 5661 | Дастатковую для змазкі | адтуліны для ўсталёўкі штыфтоў прывадных валаў |
Loctite FRENBLOC Герметык | Дастатковую для змазкі | Ніты мацавання суппорта тармазнога механізму |
Loctite FRENETANCH Герметык | Дастатковую для змазкі | Ніт мацавання шківа каленчатага вала |
MOLYKOTE BR 2 Паста для ўшчыльнення злучэнняў труб сістэмы выпуску якія адпрацавалі газаў | Дастатковую для змазкі | Пасадкавы выступ на ступіцах пад цэнтральную адтуліну колавага дыска |
Моманты зацяжкі, Н·м
Ніты мацавання галоўкі цыліндраў (разьбярства і падстава галоўкі неабходна вышмараваць маторным маслам), паслядоўнасць зацягвання ад 1 да 18":
1-ы этап - 20 Н·м
2-й этап - давярнуць на кут:
- нумар 1,5,9,13,17 -215±2°
- нумар 2, 6,10,14,18 -240±2°
- нумар 3, 7,11,15 -160±2°
- нумар 4,8,12,16 -246±2°
3-ці этап пачакайце тры хвіліны для стабілізацыі пракладкі
4-ы этап:
- балты 1 і 2 цалкам прыслабце
- зацягніце ніты 20 Н·м, затым ніт 1 - 296±2°і ніт 2 - 301±2°
- балты 3, 4, 5, 6 цалкам прыслабце
- зацягніце ніты 20 Н·м, затым ніт 3 - 243±2°,
- ніт 4 - 322±2°, ніт 5 - 296±2°і ніт 6 - 301±2°,
- балты 7, 8, 9,10 цалкам прыслабце,
- зацягніце ніты 20 Н·м, затым ніт 7 - 243±2°,
- ніт 8 - 32212°, ніт 9 - 296±2°і ніт 10 - 301±2°,
- балты 11, 12, 13, 14 цалкам прыслабце,
- зацягніце ніты - 20 Н·м, затым ніт 11 - 243±2°, ніт 12 - 322±2°, ніт 13 - 296±2°і ніт 14-301±2°,
- балты 15, 16, 17, 18 цалкам прыслабце,
- зацягніце ніты - 20 Н−м, затым ніт 15 - 243±2°, ніт 16 - 322±2°, ніт 17 - 296±2°і ніт 18 - 301±2°.
- Вечка галоўкі цыліндраў - 9
- Апора размеркавальнага вала - 21
- Шкіў размеркавальнага вала * - 20 Н·м + 90°
- Вакуумная помпа — 22
- Ролік нацяжной прылады зубчастага рамяня прывада газаразмеркавальнага механізму - 30
- Шкіў каленчатага вала (з Loctite Auloform) * - 25 Н·м + 64±6°
- Кажухі зубчастага рамяня прывада газаразмеркавальнага механізму - 9
- Ніжняя крышка шатуна * - 20 Н·м +70°
- Алейная помпа - 19-23
- Алейны картэр - 9
- Зорачка алейнай помпы - 9
- Пярэдняя крышка каленчатага вала - 9
Картэр накрывак карэнных падшыпнікаў каленчатага вала:
- цэнтральныя балты 20 Н·м +140°
- вонкавыя балты - 21
- Махавік* - 60
- Вадзяная помпа - 20
- Впускной калектар - 22
- Шпількі мацавання ўпускнога калектара 6±2
- Кранштэйны клапана рэгулявання турбіннага рухавіка (з Loctite Autoform) — 15
Злучэнні элементаў сістэмы астуджэння турбіннага рухавіка
- уваход - 15
- выхад - 10
- Злучэнні элементаў сістэмы змазкі турбіннага рухавіка - 20
- Турбакампрэсар да выпускнога калектара - 28
- Выходны патрубак турбакампрэсара - 26
- Кранштэйны падтрымкі турбакампрэсара і прыёмнай выхлапной трубы — 21
- Выпускны калектар да галоўкі цыліндраў - 19
- Тэрмічны экран турбіннага рухавіка - 9
- Помпа высокага ціску - 22
- Мацаванне шківа помпы высокага ціску на ўтулцы - 22
- Кранштэйны падтрымкі помпы высокага ціску - 22
- Шків помпы высокага ціску - 90
- Злучэнні трубаправодаў высокага ціску да помпы высокага ціску - 25
- Корпус фарсункі да галоўкі цыліндраў - 70±10
- Ніжні корпус фарсункі - 80±10
- Свечкі напальвання - 20
- Гайка спіралі падагравальніка - 4
- Гайка спіралі стоп - 2
- Ролік нацяжной прылады рамяня прывада навясных агрэгатаў - 56
- Нацяжны ролік рамяня прывада навясных агрэгатаў - 40
- Ніт мацавання кранштэйна маятнікавай падвескі - 50-65
- Ніт мацавання кранштэйна перадпакоя правай маятнікавай падвескі на рухавіку - 48-65
- Ніт мацавання маятнікавай падвескі на скрынцы перадач - 55-65
- Ніт мацавання абмежавальніка ходу маятнікавай падвескі - 50-55
- Ніты мацавання гафрыраванага ахоўнага чахла прываднага вала - 25
- Ніты мацавання рэактыўнай цягі - 120-180
- Ніты ніжняга мацавання амартызацыйных стоек М16х200 - 200
- Верхняя гайка мацавання падушкі маятнікавай падвескі на пярэднім левым ланжэроне - 55-80
- Гайка мацавання наканечніка рулявой цягі - 40
- Гайка мацавання ніжняга шаравога шарніра - 55
- Гайка кранштэйна пярэдняй правай маятнікавай падвескі - 30-45
- Ніжняя гайка мацавання падушкі маятнікавай падвескі на пярэднім левым ланжэроне - 100-125
- Гайка шарнірнага злучэння - 20
- Гайка мацавання ўваходнага фланца каталітычнага нейтралізатара - 22
- Гайка мацавання рамонтнага патрубка сістэмы выпуску адпрацаваўшых газаў - 25
- Ніты мацавання колаў - 100
*Пры ўстаноўцы неабходна выкарыстоўваць новыя балты