Dieselové motory G8T — technické údaje (Renault Espace III)

• Typ motora - G8T714, G8T716
• Priemer valca, mm – 87
• Zdvih piestu, mm – 92
• Objem valca, cm³ — 2188
• Kompresný pomer - 22:1
• Maximálny výkon:

- CEE – 83 kW pri 4500 min⁻¹

- DIN - 115 hp pri 4500 min⁻¹

• Maximálny krútiaci moment:

- CEE 23,4 daNm pri 2000 min⁻¹

- DIN 23,9 kgf·m pri 2000 min⁻¹

Hlava valca

Hlava valcov je vyrobená z hliníkovej zliatiny a obsahuje ventilové sedlá a vedenia a predspaľovacie komory.

• Menovitá výška hlavy valcov medzi protiľahlými plochami, mm – 147±0,08
• Maximálna povolená odchýlka roviny lícovania povrchu s tesnením, mm - 0,05
• Prebrúsenie hlavy valcov - nie je súčasťou dodávky
• Priemer otvoru spaľovacej komory, mm — 36,6-36,0,25
• Priemer otvoru vodiaceho puzdra ventilu, mm – 12

Tesnenie hlavy valcov

Tesnenie hlavy valcov je vyrobené z dvoch oceľových zosilnených vrstiev a má kovové lemovanie vývrtov valcov

• Hrúbka, mm — 1,75±0,05

Predspaľovacie komory

V hlave valcov sú inštalované predspaľovacie komory.

• Vyčnievanie vzhľadom na rovinu povrchu lícujúcej s tesnením, mm — 0-0,04
• Objem predspaľovacej komory, cm³ – 6,5±0,2

Sedadlá ventilov

Sedlá ventilov sú vtlačené do hlavy valcov

• Šírka pracovnej hrany, mm — 1,55-1,90
• Pracovný uhol skosenia - 90°

Vonkajší priemer, mm:

• sacie ventily - 32.6
• výfukové ventily - 31.7

Vodiace púzdra ventilov

Vodidlá ventilov sú inštalované v hlave valcov a sú utesnené uzávermi deflektorov oleja

• Vnútorný priemer, mm – 7
• Vonkajší priemer, mm — 12,02-12,03
• Vzdialenosť od horného konca vodiaceho puzdra k spodnej rovine hlavy valcov, mm (pozri obr. 3.54) — 87,7 ±0,4

Ventily

12 ventilov je inštalovaných kolmo na povrch hlavy valcov a navzájom rovnobežne a sú poháňané vačkovým hriadeľom cez vahadlá s hydraulickými zdvihákmi

Pracovný uhol skosenia - 90°

Priemer dosky, mm:

• vstupný ventil 32.12
• výfukový ventil 31.12

• Priemer tyče, mm — 6,96-6,98
• Prehĺbenie ventilu, mm — 0,8-1,0

Zdvih ventilu, mm:

• sací ventil - 10,50
• výfukový ventil - 10,57

Ventilové pružiny

Pružiny sacích a výfukových ventilov sú identické

• Priemer drôtu, mm — 3,8
• Vnútorný priemer, mm — 19±0,1
• Dĺžka vo voľnom stave, mm — 48±2
• Dĺžka pri zaťažení 27±1,35 daN, mm — 39,7
• Dĺžka pri zaťažení 60,613 daN, mm - 29,2
• Dĺžka s úplne stlačenými závitmi, mm — 27,7

Blok valcov

Motory využívajú bloky valcov vyrobené z liatiny so suchými vložkami valcov.

Vložky valcov.

• Priemer valca, mm – 87

Priemer objímky, mm:

• trieda 1 - 87 000-87 015
• trieda 2 - 87.015-87.030

Súčasná inštalácia piestov triedy 1 a 2 je zakázaná

Pohyblivé prvky motora

Kľukový hriadeľ

Kľukový hriadeľ z kovanej ocele má 4 protizávažia a je podopretý 5 hlavnými ložiskami.

• Radiálna vôľa, mm — 0,042-0,215
• Axiálna vôľa, mm — 0,060-0,230
• Priemer čapu ojnice, mm — 47,975-47,991
• Priemer hlavného čapu, mm — 57,98-58,00
• Základná hrúbka spáromerov na nastavenie axiálnej vôle, mm — 2,3
• Prebrúsenie kľukového hriadeľa nie je zabezpečené

Spojovacie tyče

Oceľové ojnice I-profilu s delenou spodnou hlavou a otvorom na mazanie piestneho čapu.

• Axiálna vôľa, mm — 0,22-0,40

Existujú 4 triedy spojovacích tyčí s rôznymi vzdialenosťami medzi osami hornej a dolnej hlavy, mm:

• trieda A - 149,88-149,89
• trieda B - 149,89-149,90
• trieda C - 149,90-149,91
• trieda B - 149,91-149,92

• Axiálna vôľa ojníc na kľukových čapoch, mm — 0,220-0,402
• Šírka panvy ojničných ložísk, mm — 20,40-20,65

Piesty

Piesty sú vyrobené z hliníkovej zliatiny s vnútorným mazaním a chladením zabezpečeným striekaním oleja z trysiek umiestnených na spodku vložiek valcov.

Značka - Colmar

Koruna piesta obsahuje spaľovaciu komoru v tvare ďatelinového listu.

• Výstupok piestu, mm — 0,77 a 0,91

Priemer, mm:

• piest triedy #1 - 87 000-87 015
• piest triedy #2 - 87.015-87.030

Priemer piestu meraný vo vzdialenosti 22 mm od základne plášťa, mm – 86,910

Vôľa medzi piestom a valcom, mm:

• valce 1,2 a 3 - 0,090
• valec 4 - 0,100

Označte na pieste	Výška medzi osou a dnom piestu, mm
E	44,74-44,78
F	44,78-44,82
J	44,82-44,86
TO	44,86-44,90
L	44,90-44,94
M	44.94—44,98

Piestne čapy

Piestne čapy sú vyrobené z ocele s povrchovo kaleným povrchom, plávajúceho typu a zaistené v pieste dvoma poistnými krúžkami.

Vonkajší priemer, mm – 31



Dĺžka, mm - 70,60

Piestne krúžky

Každý piest má tri piestne krúžky

Hrúbka piestneho krúžku, mm:

• horný kompresný krúžok - 2,5
• druhý kompresný krúžok - 1,70
• krúžok na stieranie oleja - 2,50

Inštalácia - zámky pod uhlom 120° a značkou "TOP" smerom nahor

Medzera na konci krúžku - Piestne krúžky sa dodávajú vopred nastavené, preto sa neodporúča nastavovať medzery na konci krúžku

Zotrvačník

Dvojhmotový zotrvačník je vyrobený z liatiny a má ozubený veniec. Zotrvačník je pripevnený k prírube kľukového hriadeľa pomocou 7 skrutiek a iba v jednej polohe. Zotrvačník sa skladá z dvoch kotúčov spojených pružinami, čo zabezpečuje ich vzájomné natočenie o 80°.

Mechanizmus distribúcie plynu

Mechanizmus časovania ventilov pozostáva z vačkového hriadeľa poháňaného ozubeným remeňom

Časovanie ventilov

• Oneskorenie otvorenia sacieho ventilu po TDC,° — 5
• Oneskorenie zatvorenia sacieho ventilu po BDC,° -5
• Predstih otvorenia výfukového ventilu do BDC,° — 22
• Predstih uzavretia výfukového ventilu pred TDC,° — 5

Vačkový hriadeľ

Vačkový hriadeľ, inštalovaný v hlave valcov, spočíva na 5 nosných ložiskách (č. 1 na strane pohonu rozvodov). Vačky vačkového hriadeľa ovládajú ventily cez vahadlá a hydraulické kompenzátory vôle (zdvíhadlá)

Axiálna vôľa, mm — 0,040-0,013

Rozvodový remeň pre plynu, distribúcia mechanizmus mechaniky

Napínanie - automatické

Výmena rozvodového remeňa - každých 120 000 km najazdených kilometrov vozidla alebo každých 5 rokov

Mazanie

Motor je mazaný pod tlakom čerpadlom poháňaným reťazou od kľukového hriadeľa Na čistenie motorového oleja slúži vymeniteľný olejový filter. Na mazanie a chladenie piestov sa používajú prídavné postrekovače. Chladenie oleja zabezpečuje výmenník tepla chladiaca kvapalina/olej na vozidlách bez klimatizácie a výmenník tepla vzduch/olej pri vozidlách s klimatizáciou, ktorý sa nachádza v blízkosti olejového filtra.

Olejové čerpadlo

Minimálny tlak vytvorený čerpadlom pri teplote motorového oleja 80°C, bar:

• pri 1000 min⁻¹
• pri 3000 min⁻¹

Olejový filter

• Náhradný olejový filter čistí motorový olej v hlavnom potrubí.
• Frekvencia výmeny - pri každej výmene motorového oleja

Systém mazania

• Kapacita (s výmenou filtra), l - 7,2
• Motorový olej - SAE 10W40 alebo 15W40 špecifikácia CCMC-PD2 alebo ACEA B2-96/ BZ-96
• Frekvencia výmeny: každých 15 000 km najazdených kilometrov vozidla alebo každý rok

Chladiaci systém

Chladiaci systém je uzavretého kvapalného typu, pričom ako pracovná kvapalina sa používa zmes nemrznúcej zmesi a vody (na 4 sezóny), a obsahuje chladič, expanznú nádobu, vodné čerpadlo, termostat a elektricky poháňaný ventilátor chladiča riadený snímačom teploty.

Vozidlá s klimatizáciou sú vybavené dvoma elektricky poháňanými ventilátormi chladiča.

Radiátor

Radiátor s horizontálnymi rúrami je vyrobený z hliníkovej zliatiny a má plastové nádrže.

Expanzná nádrž

Expanzná nádrž je umiestnená v pravej hornej časti motorového priestoru.

Otvárací tlak uzáveru expanznej nádoby, bar – 1.2

Termostat

Termostat s expandujúcou voskovou kapsulou je inštalovaný na ľavom konci hlavy valca.

• Počiatočná teplota otvárania - 83°C
• Teplota úplného otvorenia - 95°C
• Zdvih ventilu, mm — 7,5

Elektrický ventilátor

Pred chladičom sú umiestnené dva elektricky poháňané ventilátory.

Elektricky poháňaný snímač teploty ventilátora

Snímač teploty je umiestnený v ľavej dolnej časti radiátora.

• Teplota zapnutia - 83°C
• Teplota vypnutia - 95°C

Vodná pumpa

Lopatkové odstredivé vodné čerpadlo je poháňané z remenice kľukového hriadeľa pomocou rozvodového remeňa.



Informácie sa nachádzajú na webovej stránke www.renaultbook.ru

Chladiaca kvapalina

Kapacita, l - 9

Odporúčaná chladiaca kvapalina - GLACEOL typ D na ochranu pred mrazom do -25°C

Bod tuhnutia chladiacej kvapaliny, °C:

• pre krajiny s teplým a miernym podnebím - -25
• pre krajiny s chladným podnebím - -37

Servisné intervaly: hladinu kontrolujte každých 1 500 km najazdených kilometrov vozidla

Frekvencia výmeny: každých 120 000 alebo každé 4 roky

Vzduchový filter

Vzduchový filter používa vymeniteľnú papierovú filtračnú vložku.

Frekvencia výmeny: každých 30 000 km najazdených kilometrov vozidla

Žeraviace sviečky

Ultra rýchle žeraviace sviečky s rýchlosťou zvýšenia teploty až o 850°C za 3-7 sekúnd

• Značka - LUCAS alebo BERU-BOSCH
• Priemer, mm – 5
• Spotreba prúdu po 5 s zahrievania, A — 15

Predhrievací blok

S funkciou predohrevu a dohrevu a ovládaním ventilov KSB a ALFB

Typ - NAGARES

Zosilnenie vzduchu

Vzduch je stlačený turbodúchadlom, ktoré je poháňané energiou výfukových plynov. Systém zvyšovania tlaku vzduchu zahŕňa výmenník tepla vzduch/vzduch.

Turbodúchadlo

Turbodúchadlo s regulačným ventilom plniaceho tlaku, ktorého podpera môže byť chladená chladiacou kvapalinou.

Značka a typ - GT17

Zvýšenie tlaku do výmenníka tepla vzduch-vzduch, mbar

• pri otáčkach kľukového hriadeľa 2000 min⁻¹ 750±50
• pri otáčkach kľukového hriadeľa 4300 min⁻¹ 865±25

Hodnoty kalibračného tlaku, mbar	Zdvih drieku ventilu, mm
1115±45	1
1235±30	4

Palivová nádrž

Palivová nádrž je vyrobená z plastu.

Kapacita, l - 80

Palivo - nafta

Jemný palivový filter

Filter je vybavený elektrickým ohrievačom a teplotným snímačom, ktorý napája ohrievač v závislosti od teploty paliva.



Elektrický ohrievač sa zapne, keď je teplota paliva nižšia ako 0±3°C a vypne, keď sa palivo zahreje na 8±3°C.

Výkon ohrievača, W — 150

Značka - Purflux

Frekvencia výmeny: každých 30 000 km najazdených kilometrov vozidla

Palivové čerpadlo

Motor G8T 714

Rotačné čerpadlo s odstredivým elektronickým regulátorom a pneumatickým ovládaním otáčok kľukového hriadeľa pri voľnobehu.

Značka a typ - Bosch VE 4/9 F 2400 R708

Blokovanie čerpadla, keď je piest 1. valca nastavený na TDC, hodnota zdvihu piestu čerpadla je 0,6±0,1 mm

Otáčky kľukového hriadeľa motora, min⁻¹

• pri voľnobehu - 725±25
• pri rýchlom voľnobehu 850±25

Maximálne otáčky kľukového hriadeľa motora, min⁻¹

• bez zaťaženia - 5 000±100
• s maximálnym zaťažením - 4 500±100

Dym:

• oficiálna hodnota 2,88 ms⁻¹
• maximálna hodnota 3 ms⁻¹

Motor G8T 716

Rotačné čerpadlo s odstredivým mechanickým regulátorom a elektromagnetickým regulátorom predstihu vstrekovania studeného motora (KSB), riadené elektromagneticky (ALFB) v závislosti od zaťaženia motora a jednotky časového oneskorenia predohrevu motora.

Značka a typ - bez klimatizácie - Bosch R593 - s klimatizačným systémom Bosch R593

Blokovanie čerpadla, keď je piest 1. valca nastavený na TDC, hodnota zdvihu piestu čerpadla je 0,74±0,04 mm

Otáčky kľukového hriadeľa motora, min⁻¹:

• pri voľnobehu - 725±25
• pri vysokých voľnobežných otáčkach - 850±25

Maximálne otáčky kľukového hriadeľa motora, min⁻¹:

• bez zaťaženia 5 000±100
• s maximálnym zaťažením 4 500±100

Dym:

• oficiálna hodnota 1,52 ms⁻¹
• maximálna hodnota 2,5 ms⁻¹

Trysky

Motor G8T 714



Značka a typ - Bosch DN OSD 313

Otvárací tlak, bar — 145-160

Maximálna povolená odchýlka, bar - 8

Teleso vstrekovača 1. valca — so snímačom zdvihu ihly Teleso vstrekovača 2., 3. a 4. valca — Bosch KSA17 S103

Značka a typ - Bosch KSA 17 S42

Rozmery potrubí prívodu paliva, mm:

• vonkajší priemer - 6
• vnútorný priemer - 2,5
• - dĺžka
• valec č.1 - 391
• valce #2,3,4 — 400

Motor G8T 716

Značka a typ - Bosch DN OSD 313

Otvárací tlak, bar — 145-160

Maximálna povolená odchýlka, bar - 8

Teleso vstrekovača - Bosch KSA 17 S42

Rozmery potrubí prívodu paliva, mm:

• vonkajší priemer - 6
• vnútorný priemer - 2,5
• dĺžka - 400

Riadenie motora G8T 714

Riadiaca jednotka motora

Riadiaca jednotka motora je umiestnená na krídle na pravej strane motorového priestoru. Pre splnenie noriem Euro 96 je motor G8T 714 vybavený štandardnou riadiacou jednotkou AS3.3. ktorý vykonáva nasledujúce funkcie:

• ovláda recirkuláciu výfukových plynov (EGR);
• ovláda žeraviace sviečky;
• ovláda solenoidový ventil rýchlych voľnobežných otáčok.
• riadi časovanie vstrekovania paliva

Snímač polohy kľukového hriadeľa

Indukčný snímač polohy kľukového hriadeľa je inštalovaný na skrini prevodovky. Informácie o polohe kľukového hriadeľa prenáša do riadiacej jednotky motora na úpravu prevádzkových parametrov motora, aktiváciu EGR a zrýchlenie voľnobehu.

• Počet impulzov na otáčku kľukového hriadeľa je 4
• Odpor, Ohm - 200-270

Snímač teploty chladiacej kvapaliny

Snímač teploty chladiacej kvapaliny so záporným teplotným koeficientom (CTN) je umiestnený v kryte termostatu a má biely konektor. Informácie o teplote chladiacej kvapaliny prenáša do riadiacej jednotky motora.

Odpor, Ohm:

• pri teplote 20°C — 3060-4045
• pri teplote 40°C — 1315-1600
• pri 60°C - 670°C
• pri teplote 80°C — 300-370
• pri teplote 90°C — 210-270

Snímač teploty vzduchu motora Snímač teploty vzduchu motora so záporným teplotným koeficientom (CTN) je inštalovaný na potrubí krytu vzduchového filtra. Informácie o teplote vzduchu vstupujúceho do motora prenáša do riadiacej jednotky motora.

Odpor, Ohm:

• pri 0°C — 7470-11970
• pri teplote 20°C — 3060-4045
• pri teplote 40°C — 1315-1600
• pri 60°C - 670°C

Potenciometer polohy plynového pedálu

Potenciometer polohy plynového pedála prenáša do riadiacej jednotky napäťový signál, ktorý je priamo úmerný uhlovej polohe plynového pedálu, ktorá určuje zaťaženie motora. Je napájaný 5 V z riadiacej jednotky a je pripevnený k vysokotlakovému palivovému čerpadlu.

Výstupné napätie snímača s úplne stlačeným plynovým pedálom, V — 4,5±0,1

Typ - Bosch

Senzor atmosférického tlaku

Senzor pripojený k riadiacej jednotke meria atmosférický tlak

Snímač zdvihu ihly

Snímač zdvihu ihly inštalovaný na vstrekovači prvého valca vysiela do riadiacej jednotky signál o začiatku vstrekovania paliva, na základe ktorého sa nastavuje moment vstrekovania paliva.

Odpor, Ohm - 100±20

Solenoidový ventil rýchlej voľnobehu Elektromagnetický ventil rýchlej voľnobehu sa nachádza nad štartérom. Riadi vákuum systému rýchleho naprázdno pripojením k vákuovej pumpe. Systém rýchleho voľnobehu sa aktivuje, ak sú súčasne splnené nasledujúce tri podmienky - motor beží

• otáčky kľukového hriadeľa - menej ako 1350 min⁻¹
• teplota chladiacej kvapaliny - menej ako 44°C

Odpor, Ohm - 50

Solenoidový ventil na riadenie predstihu časovania vstrekovania

Ventil umožňuje regulovať moment vstreku paliva a tým vstrekovanie paliva v závislosti od režimu, zaťaženia a teploty chladiacej kvapaliny.

Ventil je umiestnený pod vysokotlakovým čerpadlom a je pripojený na trojkolíkový konektor GHI. Hodnota je maximálna, ak ventil nie je napájaný.

Odpor medzi kontaktmi, Ohm:

• pri teplote 15-30°C — 13-18
• pri teplote 50-70°C — 14-22

Solenoidový ventil EGR

Elektromagnetický ventil EGR je riadený riadiacou jednotkou motora a spája podtlak vytvorený vákuovou pumpou a systémom EGR. Ten určuje množstvo výfukových plynov dodávaných do sacieho systému v závislosti od otvorenia solenoidového ventilu. systém typu RCO (cyklické otváranie) otvára -GR ventil, keď prúd prechádza cez elektromagnetický ventil.

• 1,1 Amp - úplne otvorený
• 0 Amp - Úplné vypnutie
• Odpor, Ohm - 5

Senzor vákua solenoidového ventilu EGR

Snímač je inštalovaný na riadiacom obvode a prenáša informácie do riadiacej jednotky o priemernom tlaku aplikovanom na ventil EGR.

Relé žeraviacej sviečky

Relé žeraviacej sviečky je umiestnené v kryte nad riadiacou jednotkou motora a riadi predhrievanie motora. Relé dodáva napätie do dvoch žeraviacich sviečok (1-3) a (2-4).

Riadenie motora G8T 716

Riadiaca jednotka motora

Riadiaca jednotka motora je umiestnená na pravej strane motorového priestoru v blízkosti jemného palivového filtra. Pre splnenie noriem Euro 96 je motor G8T 716 vybavený zariadením T.R.R. - EGR (Dočasné oneskorenie predohrevu motora a riadiacej jednotky EGR Sagem) Riadiaca jednotka vykonáva nasledujúce funkcie:

• ovláda recirkuláciu výfukových plynov (EGR);
• aktivuje sa na čerpadle KSB (elektromagnetické regulátory predstihu vstrekovania studeného motora) a prechod ALFB na nízku záťaž a spomalenie);
• ovládanie žeraviacich sviečok (1-3 a 2-4);
• ovláda solenoidový ventil rýchlych voľnobežných otáčok.

Snímač polohy kľukového hriadeľa

Elektromagnetický snímač polohy kľukového hriadeľa je inštalovaný na skrini prevodovky.

Prenáša informácie o polohe kľukového hriadeľa do riadiacej jednotky motora, aby upravila časovanie vstrekovania paliva a aktivovala EGR.

Odpor, Ohm - 200-270

Snímač teploty chladiacej kvapaliny Snímač teploty chladiacej kvapaliny so záporným teplotným koeficientom (CTN) je umiestnený v kryte termostatu a má biely konektor. Informácie o teplote chladiacej kvapaliny prenáša do riadiacej jednotky motora.

Odpor, Ohm:

• pri teplote 20°C — 3060-4045
• pri 40°C — 4315-1600
• pri 60°C - 670°C
• pri teplote 80°C -300-370
• pri teplote 90°C — 210-270

Snímač teploty vzduchu v motore.

Snímač teploty nasávaného vzduchu motora so záporným teplotným koeficientom (CTN) je inštalovaný na kanáli krytu vzduchového filtra. Informácie o teplote vzduchu vstupujúceho do motora prenáša do riadiacej jednotky motora.

Odpor, Ohm:

• pri 0°C - 7470-11970
• pri teplote 20°C — 3060-4045
• pri teplote 40°C — 1315-1600
• pri teplote 60°C - 1200

Potenciometer polohy plynového pedálu

Potenciometer polohy plynového pedála prenáša do riadiacej jednotky napäťový signál, ktorý je priamo úmerný uhlovej polohe plynového pedálu, ktorá určuje zaťaženie motora. Je napájaný 5 V z riadiacej jednotky a je pripevnený k vysokotlakovému palivovému čerpadlu.

Výstupné napätie snímača s úplne stlačeným plynovým pedálom, V — 4,5±0,1

Typ - Bosch

Hodnoty odporu medzi kontaktmi - pozri motor G8T714

Senzor atmosférického tlaku

Senzor pripojený k riadiacej jednotke meria atmosférický tlak.

Elektromagnetický ventil predstihu predstihu vstrekovania KSB

Elektromagnetický ventil predstihu studeného vstrekovania KSB je riadený riadiacou jednotkou motora. Aktivuje sa, keď je privedené napätie aspoň 8 sekúnd po spustení, potom sa aktivuje alebo deaktivuje v závislosti od rôznych parametrov:

• teplota vzduchu pri zapnutom zapaľovaní je v rozmedzí 10-50°C;
• v hornej časti dochádza k aktivácii KSB v závislosti od teploty o-vzduchu výrazne neskôr, čím sa zvyšuje doba budenia elektromagnetického ventilu;
• vo všetkých prípadoch sa KSB deaktivuje, ak otáčky motora prekročia 2250 min⁻¹ a keď motor beží pri plnom zaťažení.

Napájacie napätie, V - 12

Odpor elektromagnetického ventilu, Ohm - 8

Solenoidový ventil rýchlych voľnobežných otáčok Elektromagnetický ventil rýchlych voľnobehu je umiestnený nad štartérom a je riadený riadiacou jednotkou motora. Riadi vákuum systému rýchleho naprázdno pripojením k vákuovej pumpe. Tento vzťah je prítomný len pri motoroch inštalovaných vo vozidlách s klimatizáciou. Po pripojení napätia sa aktivuje systém rýchleho voľnobehu, ak je teplota vzduchu nižšia ako 10°C. Funkcia sa zruší, keď teplota chladiacej kvapaliny stúpne na 60°C.

Odpor, Ohm - 50

Elektromagnetický ventil riadenia motora so snímaním zaťaženia ALFB

Na základe faktora zaťaženia (LFB) je cieľom previesť tlak na napäťový signál počas spomaľovania a podmienok nízkeho zaťaženia, aby sa znížila spotreba paliva. Elektromagnetický ventil riadený ECM (AFLB) je zariadenie, ktoré pri studenom motore potlačí funkciu LFB.

Fungovanie ALFB závisí od rôznych parametrov:

• teplota vzduchu pri zapnutí zapaľovania;
• v hornej časti nastáva aktivácia ALFB v závislosti od teploty vzduchu oveľa neskôr. Tým sa zvýši čas budenia elektromagnetického ventilu;
• zaťaženie a otáčky kľukového hriadeľa: z dôvodu čistenia od nečistôt a hluku sa AFLB aktivuje: -ak je teplota chladiacej kvapaliny medzi 65°C a 80°C;
• ak sú otáčky motora medzi 1350 a 1900 min⁻¹;
• vo všetkých prípadoch sa ALFB deaktivuje, ak otáčky motora prekročia 3050 min⁻¹, keď motor beží pri plnom zaťažení.

Napájacie napätie, V - 12

Solenoidový ventil EGR

Elektromagnetický ventil EGR je riadený riadiacou jednotkou motora a spája podtlak vytvorený vákuovou pumpou a systémom EGR. Ten určuje množstvo výfukových plynov dodávaných do sacieho systému v závislosti od zaťaženia motora, otáčok kľukového hriadeľa, tlaku v sacom potrubí a teploty vzduchu a chladiacej kvapaliny. systém typu RCO (cyklické otváranie) otvára ventil EGR, keď prúd prechádza cez solenoidový ventil.

• 1,1 Amp - úplne otvorený
• 0 Amp - Úplné vypnutie
• Medzi 0 a 1,1 - Ampéry čiastočne otvorené

Odpor, Ohm - 5

Vo všetkých prípadoch je solenoidový ventil EGR neaktívny, ak.

• teplota vzduchu nižšia ako 19°C;
• teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako 40°C;
• auto sa pomaly zastaví do 20 sekúnd.

Relé žeraviacej sviečky

Relé žeraviacej sviečky je umiestnené v kryte nad riadiacou jednotkou motora a ovláda predhrievanie motora a elektromagnetické ventily KSB a ALFB. Relé dodáva napätie do dvoch žeraviacich sviečok (1-3) a (2-4).

Značka - Nagares

Spotrebný materiál

Meno	Množstvo	Miesto aplikácie
Rhodorseal 5661	Dostatočné na mazanie	otvory na inštaláciu čapov hnacieho hriadeľa
Tmel Loctite FRENBLOC	Dostatočné na mazanie	Upevňovacie skrutky brzdového strmeňa
Tmel Loctite FRENETANCH	Dostatočné na mazanie	Montážna skrutka remenice kľukového hriadeľa
MOLYKOTE BR 2 Pasta na utesnenie spojov potrubí výfukového systému	Dostatočné na mazanie	Pristávací výstupok na náboji pre stredový otvor disku kolesa

Uťahovacie momenty, Nm

Upevňovacie skrutky hlavy valcov (závity a základňa hlavy musia byť namazané motorovým olejom), postupnosť uťahovania od 1 do 18:

stupeň 1 - 20 Nm

krok 2 - zahnite za roh:

• číslo 1,5,9,13,17 — 215±2°
• číslo 2, 6,10,14,18 — 240±2°
• číslo 3, 7,11,15 — 160±2°
• číslo 4,8,12,16 — 246±2°

krok 3: Počkajte tri minúty, kým sa tesnenie stabilizuje

4. fáza:

• úplne uvoľnite skrutky 1 a 2
• utiahnite skrutky na 20 Nm, potom skrutku 1 na 296±2° a skrutku 2 na 301±2°
• úplne uvoľnite skrutky 3, 4, 5, 6
• utiahnite skrutky 20 Nm, potom skrutku 3 - 243±2°,
• skrutka 4 - 322±2°, skrutka 5 - 296±2° a skrutka 6 - 301 ±2°,
• úplne uvoľnite skrutky 7, 8, 9, 10,
• utiahnite skrutky 20 Nm, potom skrutku 7 - 243±2°,
• skrutka 8 - 32212°, skrutka 9 - 296±2° a skrutka 10 - 301±2°,
• úplne uvoľnite skrutky 11, 12, 13, 14,
• utiahnite skrutky na 20 N·m, potom skrutku 11 na 243±2°, skrutku 12 na 322±2°, skrutku 13 na 296±2° a skrutku 14 na 301±2°,
• úplne uvoľnite skrutky 15, 16, 17, 18,
• utiahnite skrutky na 20 Nm, potom skrutku 15 na 243±2°, skrutku 16 na 322±2°, skrutku 17 na 296±2° a skrutku 18 na 301±2°.

• Kryt hlavy valcov - 9
• Podpora vačkového hriadeľa - 21
• Remenica vačkového hriadeľa* — 20 Nm + 90°
• Vákuová pumpa - 22
• Rozvodový remeň tensioner valec pre plynu, distribúcia mechanizmus disku — 30
• Remenica kľukového hriadeľa (s Loctite Auloform)* — 25 Nm + 64±6°
• Výstroj pásu sa vzťahuje na plyn distribučný mechanizmus drive — 9
• Spodný uzáver ojnice* — 20 Nm +70°
• Olejové čerpadlo - 19-23
• Olejová vaňa - 9
• Ozubené koleso olejového čerpadla - 9
• Predný kryt kľukového hriadeľa - 9

Teleso veka hlavného ložiska kľukového hriadeľa:

• stredové skrutky 20 Nm +140°
• vonkajšie skrutky - 21

• Zotrvačník* — 60
• Vodné čerpadlo - 20
• Nasávacie potrubie - 22
• Montážne skrutky sacieho potrubia 6±2
• Držiak riadiaceho ventilu turbínového motora (s automatickým tvarovaním Loctite) — 15

Zapojenie prvkov chladiaceho systému turbínového motora

• vstup - 15
• výstup - 10

• Spojenia prvkov mazacieho systému turbínového motora - 20
• Turbodúchadlo do výfukového potrubia - 28
• Výstupné potrubie turbodúchadla - 26
• Nosná konzola turbodúchadla a výfukového potrubia - 21
• Výfukové potrubie k hlave valcov - 19
• Tepelný štít turbínového motora - 9
• Vysokotlakové čerpadlo - 22
• Upevnenie remenice vysokotlakového čerpadla na puzdro - 22
• Podperná konzola vysokotlakového čerpadla - 22
• Remenica vysokotlakového čerpadla - 90
• Pripojenie vysokotlakového potrubia k vysokotlakovému čerpadlu - 25
• Teleso vstrekovača k hlave valca - 70±10
• Spodné telo vstrekovača - 80±10
• Žeraviace sviečky - 20
• Matica ohrievača - 4
• Dorazová špirálová matica - 2
• Napínací valec remeňa pohonu príslušenstva - 56
• Napínací valec hnacieho remeňa pomocných jednotiek - 40
• Montážna skrutka konzoly zavesenia kyvadla - 50-65
• Montážna skrutka držiaka pravej prednej kyvnej vidlice na motore — 48-65
• Skrutka na upevnenie závesu kyvadla k prevodovke - 55-65
• Montážna skrutka obmedzovača zdvihu kyvadla — 50-55
• Skrutky na upevnenie vlnitého ochranného krytu hnacieho hriadeľa - 25
• Upevňovacie skrutky krútiacej tyče - 120-180
• Spodné upevňovacie skrutky vzpery tlmiča M16x200 - 200
• Horná matica na pripevnenie vankúša kyvadla na predný ľavý bočný nosník — 55-80
• Matica na upevnenie konca tiahla - 40
• Upevňovacia matica spodného guľového kĺbu - 55
• Matica konzoly zavesenia pravého predného kyvného ramena — 30—45
• Spodná matica na upevnenie vankúša kyvadla na prednom ľavom bočnom nosníku — 100-125
• Otočná matica - 20
• Upevňovacia matica vstupnej príruby katalyzátora - 22
• Montážna matica potrubia na opravu výfukového systému - 25
• Upevňovacie skrutky kolesa - 100

*Počas inštalácie je potrebné použiť nové skrutky