- Typ motora - G8T714, G8T716
- Priemer valca, mm - 87
- Zdvih piestu, mm - 92
- Objem valca, cm3 - 2188
- Kompresný pomer - 22:1
- Maximálny výkon:
- CEE - 83 kW pri 4500 min-1
- DIN - 115 hp pri 4500 min-1
- Maximálny krútiaci moment:
- CEE 23,4 daNm pri 2000 min-1
- DIN 23,9 kgf-m pri 2000 min-1
Hlava motora
Hlava valcov je vyrobená z hliníkovej zliatiny a obsahuje ventilové sedlá a vedenia a predspaľovacie komory.
- Menovitá výška hlavy valcov medzi protiľahlými plochami, mm - 147±0,08
- Maximálna povolená odchýlka roviny lícovania povrchu s tesnením, mm - 0,05
- Prebrúsenie hlavy valcov - nie je súčasťou dodávky
- Priemer otvoru pre spaľovaciu komoru, mm - 36,6-36,0,25
- Priemer otvoru pre vedenie ventilu, mm - 12
Tesnenie hlavy valcov
Tesnenie hlavy valcov je vyrobené z dvoch zosilnených oceľových vrstiev a má kovové obvody valcov
- Hrúbka, mm - 1,75±0,05
Predspaľovacie komory
Predspaľovacie komory sú inštalované v hlave valcov.
- Výčnelok vzhľadom na rovinu povrchu, ktorý sa spája s tesnením, mm - 0-0,04
- Objem predspaľovacej komory, cm3 - 6,5±0,2
Sedadlá ventilov
Sedlá ventilov sú vtlačené do hlavy valcov
- Šírka pracovnej fazety, mm - 1,55-1,90
- Pracovný uhol skosenia - 90°
Vonkajší priemer, mm:
- sacie ventily - 32.6
- výfukové ventily - 31.7
Vodidlá ventilov
Vodidlá ventilov sú inštalované v hlave valca a sú utesnené olejovými tesneniami
- Vnútorný priemer, mm - 7
- Vonkajší priemer, mm - 12,02-12,03
- Vzdialenosť od horného konca vodiaceho puzdra k spodnej rovine hlavy valcov, mm (pozri obrázok 3.54) — 87,7 ±0,4
Ventily
12 ventilov je inštalovaných kolmo na sploštený povrch hlavy valcov a navzájom rovnobežne, poháňaných vačkovým hriadeľom cez vahadlá s hydraulickými tlačníkmi
Pracovný uhol skosenia - 90°
Priemer dosky, mm:
- sací ventil 32.12
- výfukový ventil 31.12
- Priemer tyče, mm - 6,96-6,98
- Potopenie ventilu, mm - 0,8-1,0
Zdvih ventilu, mm:
- sací ventil - 10,50
- výfukový ventil - 10,57
Ventilové pružiny
Pružiny sacích a výfukových ventilov sú identické
- Priemer drôtu, mm - 3,8
- Vnútorný priemer, mm - 19±0,1
- Voľná dĺžka, mm - 48±2
- Dĺžka pri zaťažení 27±1,35 daN,mm - 39,7
- Dĺžka pri zaťažení 60,613 daN, mm - 29,2
- Dĺžka s plne stlačenými závitmi, mm - 27,7
Blok valcov
Motory využívajú bloky valcov vyrobené z liatiny so suchými vložkami valcov.
Vložky valcov.
- Priemer valca, mm - 87
Priemer objímky, mm:
- trieda 1 - 87 000-87 015
- trieda 2 - 87.015-87.030
Súčasná inštalácia piestov triedy 1 a 2 je zakázaná
Pohyblivé časti motora
Kľukový hriadeľ
Kľukový hriadeľ z kovanej ocele má 4 protizávažia a je podopretý 5 hlavnými ložiskami.
- Radiálna vôľa, mm - 0,042-0,215
- Axiálna vôľa, mm - 0,060-0,230
- Priemer čapu ojnice, mm - 47,975-47,991
- Priemer hlavných čapov, mm - 57,98-58,00
- Základná hrúbka tykadiel pre nastavenie axiálnej vôle, mm - 2,3
- Prebrúsenie kľukového hriadeľa nie je zabezpečené
Spojovacie tyče
Oceľové ojnice I-profilu so spodnou delenou hlavou a otvorom na mazanie piestneho čapu.
- Axiálna vôľa, mm - 0,22-0,40
Existujú 4 triedy spojovacích tyčí s rôznymi vzdialenosťami medzi osami hornej a dolnej hlavy, mm:
- trieda A - 149,88-149,89
- trieda B - 149,89-149,90
- trieda C - 149,90-149,91
- trieda B - 149,91-149,92
- Axiálna vôľa ojníc na kľukových čapoch, mm - 0,220-0,402
- Šírka pánví ojničných ložísk, mm - 20,40-20,65
Piesty
Piesty sú vyrobené z hliníkovej zliatiny s vnútorným mazaním a chladením zabezpečeným rozprašovaním oleja z trysiek umiestnených na spodku vložiek valcov.
Značka: Colmar
Súčasťou koruny piesta je spaľovacia komora v tvare ďatelinového listu.
- Výstupok piestu, mm - 0,77 a 0,91
Priemer, mm:
- piest triedy č.1 - 87 000-87 015
- piest triedy č.2 - 87.015-87.030
Priemer piestu, meraný vo vzdialenosti 22 mm od základne obruby, mm - 86,910
Medzera medzi piestom a valcom, mm:
- valce 1,2 a 3 - 0,090
- valec 4 - 0,100
Označte na pieste | Výška medzi osou a dnom piestu, mm |
E | 44,74-44,78 |
F | 44,78-44,82 |
J | 44,82-44,86 |
TO | 44,86-44,90 |
L | 44,90-44,94 |
M | 44.94—44,98 |
Piestne čapy
Piestne čapy sú vyrobené z cementovanej ocele, plávajúceho typu a sú v pieste zaistené dvoma poistnými krúžkami.
Vonkajší priemer, mm - 31
Dĺžka, mm - 70,60
Piestne krúžky
Každý piest má tri piestne krúžky
Hrúbka piestneho krúžku, mm:
- horný kompresný krúžok - 2,5
- druhý kompresný krúžok - 1,70
- krúžok na stieranie oleja - 2,50
Inštalácia - zámky pod uhlom 120°a značka «TOP» hore
Vôľa v zámku - piestne krúžky sú dodávané prednastavené, preto sa neodporúča nastavovať medzery v zámkoch krúžkov
Zotrvačník
Dvojhmotový zotrvačník je vyrobený z liatiny a má ozubený veniec. Zotrvačník je pripevnený k prírube kľukového hriadeľa pomocou 7 skrutiek a iba v jednej polohe. Zotrvačník sa skladá z dvoch kotúčov spojených pružinami, čím je zabezpečená ich vzájomná rotácia o 80°.
Mechanizmus distribúcie plynu
Mechanizmus distribúcie plynu pozostáva z vačkového hriadeľa poháňaného ozubeným remeňom
Časovanie ventilov
- Oneskorenie otvorenia sacieho ventilu po TDC,°— 5
- Oneskorenie zatvorenia sacieho ventilu po BDC,°-5
- Posun otvárania výfukového ventilu na BDC,°- 22
- Posun zatvárania výfukového ventilu na TDC,°- 5
Vačkový hriadeľ
Vačkový hriadeľ inštalovaný v hlave valcov spočíva na 5 nosných ložiskách (č.1 zo strany pohonu rozvodového kolesa). Vačky vačkového hriadeľa ovládajú ventily cez vahadlá a hydraulické nastavovače vôle (posúvače)
Axiálna vôľa, mm - 0,040-0,013
Pohon rozvodového remeňa mechanizmu distribúcie plynu
Napätie - automatické
Výmena rozvodového remeňa - každých 120 000 km najazdených kilometrov vozidla alebo každých 5 rokov
Mazanie
Motor je mazaný pod tlakom čerpadlom poháňaným reťazou od kľukového hriadeľa.Na čistenie motorového oleja slúži vymeniteľný olejový filter. Na mazanie a chladenie piestov sa používajú prídavné postrekovače. Olej je chladený výmenníkom tepla chladiaca kvapalina/olej vo vozidlách bez klimatizačného systému a výmenníkom tepla vzduch/olej vo vozidlách s klimatizačným systémom umiestneným v blízkosti olejového filtra.
Olejova pumpa
Minimálny tlak vytvorený čerpadlom pri teplote motorového oleja 80°C, bar:
- pri 1000 min-1
- pri 3000 min-1
Olejovy filter
- Náhradný olejový filter čistí motorový olej v hlavnom potrubí.
- Frekvencia výmen: pri každej výmene motorového oleja
Systém mazania
- Kapacita (s výmenou filtra), l - 7,2
- Motorový olej - SAE 10W40 alebo 15W40 špecifikácia CCMC-PD2 alebo ACEA B2-96/VZ-96
- Frekvencia výmeny: každých 15 000 km najazdených kilometrov vozidla alebo každý rok
Chladiaci systém
Uzavretý kvapalinový chladiaci systém využívajúci ako pracovnú kvapalinu zmes nemrznúcej zmesi a vody (na 4 sezóny), a obsahuje chladič, expanznú nádobu, vodné čerpadlo, termostat a elektricky poháňaný ventilátor chladiča riadený snímačom teploty.
Vo vozidlách s klimatizáciou sú dva elektricky poháňané ventilátory chladiča.
Radiátor
Radiátor s horizontálnymi rúrami je vyrobený z hliníkovej zliatiny a má plastové nádrže.
Expanzná nádoba
Expanzná nádrž je umiestnená v pravej hornej časti motorového priestoru.
Otvárací tlak zátky expanznej nádoby, bar - 1,2
Termostat
Na ľavom konci hlavy valca je nainštalovaný termostat s expandujúcou voskovou kapsulou.
- Počiatočná teplota - 83°C
- Teplota úplného otvorenia - 95°C
- Zdvih ventilu, mm - 7,5
Elektricky poháňaný ventilátor
Pred chladičom sú umiestnené dva elektricky poháňané ventilátory.
Elektricky poháňaný snímač teploty ventilátora
Snímač teploty je umiestnený v ľavej dolnej časti radiátora.
- Teplota pri zapnutí - 83°C
- Teplota vypnutia - 95°C
Vodné čerpadlo
Lopatkové odstredivé vodné čerpadlo je poháňané z remenice kľukového hriadeľa pomocou rozvodového remeňa.
Chladiaca kvapalina
Kapacita, l - 9
Odporúčaná chladiaca kvapalina: GLACEOL typ D na ochranu pred mrazom do -25°C
Teplota mrazu chladiacej kvapaliny,°C:
- pre krajiny s teplým a miernym podnebím - -25
- pre krajiny s chladným podnebím - -37
Frekvencia údržby - kontrola hladiny každých 1 500 km najazdených kilometrov vozidla
Frekvencia výmeny: každých 120 000 alebo každé 4 roky
Vzduchový filter
Vzduchový filter používa vymeniteľnú papierovú filtračnú vložku.
Frekvencia výmeny: každých 30 000 km najazdených kilometrov vozidla
Žeraviace sviečky
Ultra-vysokorýchlostné žeraviace sviečky s rýchlosťou zvýšenia teploty až o 850°C za 3-7 sekúnd
- Značka - LUCAS alebo BERU-BOSCH
- Priemer, mm - 5
- Spotreba prúdu po 5s ohrevu, A - 15
Predhrievací blok
S funkciou predohrevu a dohrevu a ovládaním ventilov KSB a ALFB
Typ - NAGARES
Zosilnenie vzduchu
Vzduch je stlačený turbodúchadlom poháňaným energiou výfukových plynov. Systém nabíjania vzduchu obsahuje výmenník tepla vzduch/vzduch.
Turbodúchadlo
Turbodúchadlo s regulačným ventilom plniaceho tlaku, ktorého podpera môže byť chladená chladiacou kvapalinou.
Značka a typ - GT17
Zvýšenie tlaku do výmenníka tepla vzduch-vzduch, mbar
- pri otáčkach kľukového hriadeľa 2000 min-1 750±50
- pri otáčkach kľukového hriadeľa 4300 min-1 865±25
Hodnoty kalibračného tlaku, mbar | Pohyb drieku ventilu, mm |
1115±45 | 1 |
1235±30 | 4 |
Palivová nádrž
Palivová nádrž je vyrobená z plastu.
Kapacita, l - 80
Palivo - nafta
Jemný palivový filter
Filter je vybavený elektrickým ohrievačom a teplotným snímačom, ktorý zabezpečuje napájanie ohrievača v závislosti od teploty paliva.
Elektrický ohrievač sa zapne, keď je teplota paliva nižšia ako 0±3°C a vypne sa, keď sa palivo zahreje na 8±3°C.
Výkon ohrievača, W — 150
Značka – Purflux
Frekvencia výmeny: každých 30 000 km najazdených kilometrov vozidla
Palivové čerpadlo
Motor G8T 714
Rotačné čerpadlo s odstredivým elektronickým regulátorom a pneumatickým ovládaním voľnobežných otáčok.
Značka a typ - Bosch VE 4/9 F 2400 R708
Blokovanie čerpadla pri inštalácii piestu 1. valca na TDC; veľkosť zdvihu piestu čerpadla je 0,6±0,1 mm
Otáčky kľukového hriadeľa motora, min-1
- pri voľnobežných otáčkach - 725±25
- pri rýchlom voľnobehu 850±25
Maximálne otáčky kľukového hriadeľa motora, min-1
- bez zaťaženia - 5 000±100
- s maximálnym zaťažením - 4 500±100
dymivosť:
- oficiálna hodnota 2,88 ms-1
- maximálna hodnota 3 ms-1
Motor G8T 716
Rotačné čerpadlo s odstredivým mechanickým regulátorom a elektromagnetickým regulátorom pre posunutie časovania vstrekovania studeného motora (KSB), ovládané elektromagneticky (ALFB) v závislosti od zaťaženia motora a jednotky oneskorenia predohrevu motora.
Značka a typ - bez klimatizácie - Bosch R593 - s klimatizačným systémom Bosch R593
Blokovanie čerpadla pri inštalácii piestu 1. valca na TDC, veľkosť zdvihu piestu čerpadla je 0,74±0,04 mm
Otáčky kľukového hriadeľa motora, min-1:
- pri voľnobežných otáčkach - 725±25
- pri rýchlom voľnobehu - 850±25
Maximálne otáčky kľukového hriadeľa motora, min-1:
- bez zaťaženia 5 000±100
- s maximálnym zaťažením 4 500±100
dymivosť:
- oficiálna hodnota 1,52 ms-1
- maximálna hodnota 2,5 ms-1
Injektory
Motor G8T 714
Značka a typ - Bosch DN OSD 313
Otvárací tlak, bar - 145-160
Maximálna povolená odchýlka, bar - 8
Teleso vstrekovača 1. valca - snímač zdvihu ihly Teleso vstrekovača 2., 3. a 4. valca - Bosch KSA17 S103
Značka a typ - Bosch KSA 17 S42
Rozmery potrubí prívodu paliva, mm:
- vonkajší priemer - 6
- vnútorný priemer - 2,5
- - dĺžka
- valec č.1 - 391
- valce č.2,3,4 - 400
Motor G8T 716
Značka a typ - Bosch DN OSD 313
Otvárací tlak, bar - 145-160
Maximálna povolená odchýlka, bar - 8
Teleso vstrekovača - Bosch KSA 17 S42
Rozmery potrubí prívodu paliva, mm:
- vonkajší priemer - 6
- vnútorný priemer - 2,5
- dĺžka - 400
Riadenie motora G8T 714
Riadiaca jednotka motora
Riadiaca jednotka motora je umiestnená na blatníku na pravej strane motorového priestoru. Pre splnenie noriem Euro 96 je motor G8T 714 vybavený štandardnou riadiacou jednotkou AS3.3. ktorý vykonáva nasledujúce funkcie:
- riadi recirkuláciu výfukových plynov (EGR);
- ovláda žeraviace sviečky;
- ovláda elektromagnetický ventil rýchleho voľnobehu.
- riadi časovanie vstrekovania paliva
Snímač polohy kľukového hriadeľa
Indukčný snímač polohy kľukového hriadeľa je inštalovaný na skrini prevodovky. Informácie o polohe kľukového hriadeľa prenáša do riadiacej jednotky motora na úpravu prevádzkových parametrov motora, aktiváciu EGR a zrýchlenie voľnobehu.
- Počet impulzov na otáčku kľukového hriadeľa - 4
- Odpor, Ohm - 200-270
Snímač teploty chladiacej kvapaliny
NTC snímač teploty chladiacej kvapaliny (CTN) inštalovaný v kryte termostatu a má biely konektor. Informácie o teplote chladiacej kvapaliny prenáša do riadiacej jednotky motora.
Odpor, Ohm:
- pri teplote 20°C - 3060-4045
- pri teplote 40°C - 1315-1600
- pri teplote 60°C - 670°C
- pri teplote 80°C - 300-370
- pri teplote 90°C - 210-270
Snímač teploty vzduchu motora Snímač teploty vzduchu motora so záporným teplotným koeficientom (CTN) inštalované na potrubí krytu vzduchového filtra. Do riadiacej jednotky motora prenáša informácie o teplote vzduchu vstupujúceho do motora.
Odpor, Ohm:
- pri teplote 0°C - 7470-11970
- pri teplote 20°C - 3060-4045
- pri teplote 40°C - 1315-1600
- pri teplote 60°C - 670°C
Potenciometer polohy plynového pedálu
Potenciometer polohy plynového pedála prenáša do riadiacej jednotky napäťový signál priamo úmerný uhlovej polohe plynového pedálu, ktorý určuje zaťaženie motora. Je napájaný 5 V z riadiacej jednotky a je namontovaný na vysokotlakovom palivovom čerpadle.
Výstupné napätie snímača pri úplne stlačenom plynovom pedáli, V - 4,5±0,1
Typ - Bosch
Senzor atmosférického tlaku
Senzor pripojený k riadiacej jednotke meria atmosférický tlak
Snímač zdvihu ihly
Snímač zdvihu ihly inštalovaný na vstrekovači prvého valca vysiela do riadiacej jednotky signál o začiatku vstrekovania paliva, na základe ktorého sa nastavuje časovanie vstrekovania paliva.
Odpor, Ohm - 100±20
Solenoidový ventil rýchleho voľnobehu Elektromagnetický ventil rýchleho voľnobehu sa nachádza nad štartérom. Riadi vákuum systému rýchleho naprázdno pripojením k vákuovej pumpe. Systém rýchleho voľnobehu sa aktivuje, ak sú súčasne splnené nasledujúce tri podmienky - motor beží
- rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa - menej ako 1350 min-1
- teplota chladiacej kvapaliny - menej ako 44°C
Odpor, Ohm - 50
Solenoidový ventil na nastavenie predstihu vstrekovania
Ventil umožňuje regulovať časovanie vstreku paliva a tým aj vstreku paliva v závislosti od režimu, zaťaženia a teploty chladiacej kvapaliny.
Ventil je umiestnený pod vysokotlakovým čerpadlom a je pripojený trojkolíkovým konektorom GHI. Hodnota je maximálna, ak ventil nie je napájaný.
Odpor medzi kontaktmi, Ohm:
- pri teplote 15-30°C - 13-18
- pri teplote 50-70°C - 14-22
Solenoidový ventil EGR
Elektromagnetický ventil EGR je riadený riadiacou jednotkou motora a spája podtlak vytvorený vákuovou pumpou a systémom EGR. Ten určuje množstvo výfukových plynov dodávaných do sacieho systému v závislosti od otvorenia solenoidového ventilu. systém typu RCO (cyklické otváranie) otvorí ventil -GR, keď prúd prechádza cez elektromagnetický ventil.
- 1,1 ampér - úplne otvorený
- 0 Ampér - úplné vypnutie
- Odpor, Ohm - 5
Senzor podtlaku solenoidového ventilu EGR
Snímač je inštalovaný na riadiacom obvode a prenáša informácie do riadiacej jednotky o priemernom tlaku aplikovanom na ventil EGR.
Relé žeraviacej sviečky
Relé žeraviacej sviečky je umiestnené v kryte nad riadiacou jednotkou motora a riadi predhrievanie motora. Relé dodáva napätie do dvoch žeraviacich sviečok (1-3) A (2-4).
Riadenie motora G8T 716
Riadiaca jednotka motora
Riadiaca jednotka motora je umiestnená na pravej strane motorového priestoru v blízkosti jemného palivového filtra. Pre splnenie noriem Euro 96 je motor G8T 716 vybavený zariadením T.R.R. -EGR (Časové oneskorenie predohrevu motora a riadiacej jednotky Sagem EGR) Riadiaca jednotka vykonáva nasledujúce funkcie:
- riadi recirkuláciu výfukových plynov (EGR);
- sa aktivuje na čerpadle KSB (elektromagnetické regulátory na posunutie časovania vstreku studeného motora) a ALFB prechod do nízkej záťaže a spomalenia);
- ovláda žeraviace sviečky (1-3 a 2-4);
- ovláda elektromagnetický ventil rýchleho voľnobehu.
Snímač polohy kľukového hriadeľa
Elektromagnetický snímač polohy kľukového hriadeľa je inštalovaný na skrini prevodovky.
Prenáša informácie riadiacej jednotke motora o polohe kľukového hriadeľa na nastavenie časovania vstrekovania paliva a aktiváciu EGR.
Odpor, Ohm - 200-270
Snímač teploty chladiacej kvapaliny NTC Snímač teploty chladiacej kvapaliny (CTN) inštalovaný v kryte termostatu a má biely konektor. Informácie o teplotách chladiacej kvapaliny prenáša do riadiacej jednotky motora.
Odpor, Ohm:
- pri teplote 20°C - 3060-4045
- pri teplote 40°C - 4315-1600
- pri teplote 60°C - 670°C
- pri teplote 80°C -300-370
- pri teplote 90°C - 210-270
Snímač teploty vzduchu vstupujúceho do motora.
Snímač teploty vzduchu motora so záporným teplotným koeficientom (CTN) inštalované na potrubí krytu vzduchového filtra. Do riadiacej jednotky motora prenáša informácie o teplote vzduchu vstupujúceho do motora.
Odpor, Ohm:
- pri teplote 0°C - 7470-11970
- pri teplote 20°C - 3060-4045
- pri teplote 40°C - 1315-1600
- pri teplote 60°C - 1200
Potenciometer polohy plynového pedálu
Potenciometer polohy plynového pedála prenáša do riadiacej jednotky napäťový signál priamo úmerný uhlovej polohe plynového pedálu, ktorý určuje zaťaženie motora. Je napájaný 5 V z riadiacej jednotky a je namontovaný na vysokotlakovom palivovom čerpadle.
Výstupné napätie snímača pri úplne stlačenom plynovom pedáli, V - 4,5±0,1
Typ - Bosch
Hodnoty kontaktného odporu - Pozri Motor G8T714
Senzor atmosférického tlaku
Senzor pripojený k riadiacej jednotke meria atmosférický tlak.
Solenoidový ventil na nastavenie predstihu vstrekovania KSB
Elektromagnetický ventil na nastavenie časovania vstrekovania studeného motora KSB je riadený riadiacou jednotkou motora. Aktivuje sa privedením napätia na minimálne 8 sekúnd po spustení, potom sa aktivuje alebo deaktivuje v závislosti od rôznych parametrov:
- teplota vzduchu pri zapnutí zapaľovania je v rozmedzí 10-50°C;
- v hornej časti dôjde k aktivácii KSB v závislosti od teploty o-vzduchu oveľa neskôr, takže čas aktivácie elektromagnetického ventilu sa zvýši;
- Vo všetkých prípadoch sa KSB deaktivuje, ak otáčky kľukového hriadeľa prekročia 2250 ot./min-1 a keď motor beží pri plnom zaťažení.
Napájacie napätie, V - 12
Odpor solenoidového ventilu, Ohm - 8
Elektromagnetický ventil rýchleho voľnobehu Elektromagnetický ventil rýchleho voľnobehu je umiestnený nad štartérom a je riadený riadiacou jednotkou motora. Riadi vákuum systému rýchleho naprázdno pripojením k vákuovej pumpe. Tento vzťah je prítomný len pri motoroch inštalovaných vo vozidlách s klimatizáciou. Po pripojení napätia sa aktivuje systém rýchleho voľnobehu, ak je teplota vzduchu nižšia ako 10°C. Funkcia sa zruší, akonáhle teplota chladiacej kvapaliny stúpne na 60°C.
Odpor, Ohm - 50
Elektromagnetický ventil riadenia motora v závislosti od zaťaženia ALFB
Závislosť od hydraulického zaťaženia (LFB) má za cieľ previesť tlak na napäťový signál počas spomaľovania a nízkej záťaže s cieľom znížiť spotrebu paliva. Solenoidový ventil (AFLB), riadený riadiacou jednotkou motora, je zariadenie, ktoré potlačí fungovanie LFB, keď je motor studený.
Fungovanie ALFB závisí od rôznych parametrov:
- teplota vzduchu pri zapnutí zapaľovania;
- v hornej časti nastáva aktivácia ALFB v závislosti od teploty vzduchu oveľa neskôr. Tým sa zvýši čas budenia solenoidového ventilu;
- zaťaženie a otáčky motora: z dôvodu znečistenia a eliminácie hluku sa AFLB aktivuje: - ak je teplota chladiacej kvapaliny medzi 65°C a 80°C;
- ak sú otáčky motora medzi 1350 a 1900 min-1;
- Vo všetkých prípadoch sa ALFB deaktivuje, ak otáčky motora prekročia 3050 ot./min-1 pri plnom zaťažení motora.
Napájacie napätie, V - 12
Solenoidový ventil EGR
Elektromagnetický ventil EGR je riadený riadiacou jednotkou motora a spája podtlak vytvorený vákuovou pumpou a systémom EGR. Ten určuje množstvo výfukových plynov dodávaných do sacieho systému v závislosti od zaťaženia motora, otáčok motora, tlaku v sacom potrubí a teploty vzduchu a chladiacej kvapaliny. systém typu RCO (cyklické otváranie) otvorí ventil EGR, keď prúd preteká elektromagnetickým ventilom.
- 1,1 ampér - úplne otvorený
- 0 Ampér - úplné vypnutie
- Medzi 0 a 1,1 - Ampér čiastočné otvorenie
Odpor, Ohm - 5
Vo všetkých prípadoch je solenoidový ventil EGR neaktívny, ak.
- teplota vzduchu nižšia ako 19°C;
- teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako 40°C;
- auto sa pomaly zastaví na 20 sekúnd.
Relé žeraviacej sviečky
Relé žeraviacej sviečky je umiestnené v kryte nad riadiacou jednotkou motora a ovláda predohrev motora a elektromagnetické ventily KSB a ALFB. Relé dodáva napätie do dvoch žeraviacich sviečok (1-3) A (2-4).
Značka - Nagares
Spotrebný materiál
názov | Množstvo | Miesto aplikácie |
Rhodorseal 5661 | Dostatočné na mazanie | otvory na inštaláciu čapov hnacieho hriadeľa |
Tmel Loctite FRENBLOC | Dostatočné na mazanie | Upevňovacie skrutky brzdového strmeňa |
Tmel Loctite FRENETANCH | Dostatočné na mazanie | Skrutka remenice kľukového hriadeľa |
MOLYKOTE BR 2 Pasta na utesnenie potrubných spojov vo výfukových systémoch | Dostatočné na mazanie | Montážny výstupok na náboji pod stredovým otvorom ráfika kolesa |
Uťahovacie momenty, Nm
Skrutky hlavy valcov (závity a základňa hlavy musia byť namazané motorovým olejom), poradie uťahovania od 1 do 18":
Stupeň 1 - 20 Nm
Fáza 2 - zahnite za roh:
- číslo 1,5,9,13,17 — 215± 2°
- číslo 2, 6,10,14,18 — 240± 2°
- číslo 3, 7,11,15 — 160±2°
- číslo 4,8,12,16 — 246± 2°
Krok 3 počkajte tri minúty, kým sa tesnenie stabilizuje
4. etapa:
- úplne uvoľnite skrutky 1 a 2
- utiahnite skrutky na 20 Nm, potom skrutku 1 - 296±2°a skrutku 2 - 301±2°
- úplne uvoľnite skrutky 3, 4, 5, 6
- utiahnite skrutky na 20 Nm, potom skrutku 3 - 243±2°,
- skrutka 4 - 322±2°, skrutka 5 - 296±2°a skrutka 6 - 301±2°,
- Úplne uvoľnite skrutky 7, 8, 9, 10,
- utiahnite skrutky na 20 Nm, potom skrutku 7 - 243±2°,
- skrutka 8 - 32212°, skrutka 9 - 296±2°a skrutka 10 - 301±2°,
- Úplne uvoľnite skrutky 11, 12, 13, 14,
- utiahnite skrutky - 20 Nm, potom skrutku 11 - 243±2°, skrutku 12 - 322±2°, skrutku 13 - 296±2°a skrutku 14-301±2°,
- Úplne uvoľnite skrutky 15, 16, 17, 18,
- utiahnite skrutky - 20 N−m, potom skrutku 15 - 243±2°, skrutku 16 - 322±2°, skrutku 17 - 296±2°a skrutku 18 - 301±2°.
- Kryt hlavy valcov - 9
- Podpora vačkového hriadeľa - 21
- Remenica vačkového hriadeľa* - 20 Nm + 90°
- Vákuová pumpa - 22
- Napínací valec rozvodového remeňa - 30
- Remenica kľukového hriadeľa (s Loctite Auloform) * — 25 Nm + 64±6°
- Puzdrá rozvodového remeňa - 9
- Spodný kryt ojnice* — 20 Nm +70°
- Olejové čerpadlo - 19-23
- Olejová vaňa - 9
- Ozubené koleso olejového čerpadla - 9
- Predný kryt kľukového hriadeľa - 9
Teleso veka hlavného ložiska kľukového hriadeľa:
- stredové skrutky 20 Nm +140°
- vonkajšie skrutky - 21
- Zotrvačník* — 60
- Vodné čerpadlo - 20
- Sacie potrubie - 22
- Montážne skrutky sacieho potrubia 6±2
- Držiak riadiaceho ventilu turbínového motora (s automatickým tvarovaním Loctite) — 15
Pripojenia prvkov chladiaceho systému turbínového motora
- vstup - 15
- výstup - 10
- Spoje prvkov mazacieho systému turbínového motora - 20
- Turbodúchadlo do výfukového potrubia - 28
- Výstupné potrubie turbodúchadla - 26
- Nosná konzola pre turbodúchadlo a výfukové potrubie - 21
- Výfukové potrubie k hlave valcov - 19
- Tepelná clona turbínového motora - 9
- Vysokotlakové čerpadlo - 22
- Upevnenie remenice vysokotlakového čerpadla na puzdro - 22
- Nosná konzola vysokotlakového čerpadla - 22
- Remenica vysokotlakového čerpadla - 90
- Pripojenie vysokotlakového potrubia k vysokotlakovému čerpadlu - 25
- Teleso vstrekovača k hlave valca - 70±10
- Spodné teleso trysky - 80±10
- Žeraviace sviečky - 20
- Špirálová matica ohrievača - 4
- Dorazová špirálová matica - 2
- Napínací valec hnacieho remeňa príslušenstva - 56
- Napínací valec pre remeň pohonu príslušenstva - 40
- Skrutka na upevnenie závesnej konzoly kyvadla - 50-65
- Skrutka upevňujúca konzolu pravého predného kyvadla k motoru - 48-65
- Skrutka upevňujúca zavesenie kyvadla k prevodovke - 55-65
- Skrutka na upevnenie dorazu pojazdu kyvadla - 50-55
- Skrutky na upevnenie vlnitého ochranného krytu hnacieho hriadeľa - 25
- Upevňovacie skrutky spojovacej tyče - 120-180
- Skrutky spodného upevnenia vzpier tlmiacich nárazy M16x200 - 200
- Horná matica na upevnenie vankúša kyvadla na prednom ľavom nosníku - 55-80
- Matica na upevnenie konca tiahla - 40
- Upevňovacia matica spodného guľového kĺbu - 55
- Matica predného pravého závesného držiaka kyvadla - 30-45
- Spodná matica zaisťujúca vankúš kyvadla na prednom ľavom bočnom nosníku - 100-125
- Otočná matica - 20
- Montážna matica vstupnej príruby katalyzátora - 22
- Matica zaisťujúca opravné potrubie výfukového systému - 25
- Skrutky kolies - 100
*Pri inštalácii musíte použiť nové skrutky